Le Renault Trafic est un véhicule familial qui se distingue par son habitabilité et sa modularité. Son habitacle aéré, les larges surfaces vitrées et l’ouverture coulissante à l’arrière optimisent luminosité, accessibilité et confort pour tous vos trajets.
Un Peu d'Histoire
Commençons par un peu d’histoire : le premier Renault Trafic a été commercialisé en 1980, en parallèle du Renault Master, pour remplacer le Renault Estafette. Ce petit utilitaire présentait un original profil monocorps et a également présenté 3 visages grâce à 2 restylages. 21 ans plus tard, la seconde génération est enfin commercialisée, développée avec Général Motors pour être proposé par Opel et Vauxhall sous le nom de Vivaro. Fin 2014, une nouvelle génération apparaît, entièrement redessinée, au point de perdre son profil monocorps.
Mais fin 2020, Renault présente un nouveau visage pour le Trafic en versions Combi et SpaceClass, avec une toute nouvelle face avant, qui se caractérise par une calandre plus grande, plus verticale et des phares affinés. Le profil s’éloigne encore plus de la silhouette monocorps. Mais ce n’est pas qu’un restylage esthétique, le Renault Trafic gagne en prestations.
Habitabilité et Modularité
La voiture familiale Renault Trafic se distingue par son habitabilité. Son habitacle aéré, les larges surfaces vitrées et l’ouverture coulissante à l’arrière optimisent luminosité, accessibilité et confort pour tous vos trajets.
Les possibilités de Renault Trafic sont nombreuses et vous permettent d'agencer l'intérieur de votre voiture comme bon vous semble :
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- Zone passagers modulable: 3, 6, ou 9 places
Motorisations et Confort de Conduite
La gamme de moteurs de Renault Trafic répond à tous vos besoins. Choisissez entre une boîte de vitesse manuelle ou une boîte de vitesse automatique EAG9 (9 rapports), offrant un confort accru et une réactivité optimale grâce à des changements de vitesse nets et rapides.
Seules des motorisations Blue Diesel sont proposés sur le Renault Trafic. Le 2.0 dCi est décliné en 3 puissances : 110, 150 et 170 ch. La version 170 ch (380 Nm, 192 à 208 g/km de C02) n’est associée qu’avec le boite EDC à 6 rapport. Pour rouler en boite manuelle, un seul choix possible, donc : le blue dCi 150 ch (350 NM, 188 à 202 g/km de C02).
Aides à la Conduite et Sécurité
Effectuez vos déplacements dans les meilleures conditions avec les dix aides à la conduite dont Renault Trafic est équipé :
- Alerte de franchissement de ligne
- Alerte de détection de fatigue
- Aides au parking avant/arrière
- Alerte de sur-vitesse avec reconnaissance des panneaux
Versions et Adaptabilité
Renault Trafic est disponible en plusieurs versions pour s'adapter à vos besoins.
Essai sur Route
Bien aidé par le 2.0 blue dCi de 150ch et ses 350 Nm, il est facile d’oublier que nous roulons en Renault Trafic. La mécanique est fluide, la boite de vitesse et son embrayage sont d’une fluidité exemplaire. La sortie du premier péage démontre encore une fois la démonstration de la souplesse du moteur qui se confirme sur le parcours vallonné des autoroutes A6 puis A7 où le Renault Trafic n’a jamais faibli dans le trafic.
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Le confort du Renault Trafic s’est montré de bon niveau, même s’il a pu être un peu plus sensible aux revêtements de la route en termes de bruit.
Renault Trafic Spacenomad
Dans cette finition haute “Iconic”, mon Trafic se dote d’une calandre chromée, de phares LED, d’une jolie peinture Gris Highland et même de jantes alliage 17″. J’avais ici la version longue L2, dotant mon Trafic de dimensions pour le moins généreuses : 5.45 m de long pour 1.95 m de large, voilà de quoi faire. Reste une bonne nouvelle : malgré son toit relevable, le gros Renault reste sous la barre des 2 mètres de haut !
A conduire, par contre… On comprend très rapidement l’expression “van aménagé” : le Trafic Spacenomad est avant tout un véhicule utilitaire. J’avais le moteur le plus puissant à l’essai, sous la forme d’un 2.0L diesel de 170 ch & 380 Nm de couple, accolé à une boîte à double embrayage EDC à 6 rapports. Et cette cavalerie n’est pas de trop : les performances sont juste suffisantes. Mais là où les racines utilitaires du Spacenomad se font ressentir, c’est bien au niveau de l’agrément de conduite : le moteur est très bruyant, la direction est archi floue et la course interminable de la pédale de frein impose d’anticiper plus qu’habituellement. Reste un confort de très bon niveau, aussi bien concernant les suspensions que les sièges…avant : la banquette arrière m’a vraiment surpris par la faiblesse de la garde au toit !
La transition entre le Trafic qui roule et le Spacenomad dans lequel on vit est très simple : le toit s’ouvre de façon manuelle, certes, mais aussi rapidement que facilement ; la banquette arrière s’allonge elle aussi en trois coups de cuillère à pot, tandis que les sièges avant pivotent sans aucune difficulté. Et comme le sommier du haut se soulève par vérins, on peut évoluer debout sans le moindre problème.
Consommation
Pour les 1 740 km de trajet au total, nous aurons consommé en moyenne 9,63 l/100 km, pénalisé par notre heure d’embouteillages parisiens. Un résultat plutôt appréciable au vu du poids et du volume du Renault Trafic.
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Avis des Passagers
- Assises des rangs arrière confortables pour un véhicule de 9 places, y compris la place centrale !
- Siège confortable à l’avant, sur-élevé ce qui permet d’avoir une bonne visibilité sur la route.
- Coffre impressionnant permettant de ranger de nombreux sacs et petites valises.
- Tenue de route qui semblait bonne (pas de mal de coeur).
- Voiture assez élevé ce qui rend les trajets plus agréables que les voitures plus basses
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