La Toyota Auris, remplaçante de la Corolla, se distingue par un comportement routier rassurant et un confort de bon niveau. Toutefois, son habitacle présente une qualité moyenne avec des plastiques bas de gamme.
Au Quotidien
L'Auris de première génération ne brille pas par la qualité de ses plastiques intérieurs, privilégiant l'efficacité à l'esthétique. Cette maxime s'applique également à sa ligne impersonnelle et à ses mécaniques quelconques. En voulant plaire à tous, elle finit par ne plaire à personne. Cependant, la tenue de route et le freinage sont à la hauteur et bien adaptés à sa catégorie.
Si le D-4D 126 ch vibre au ralenti, il reste le moteur diesel à privilégier, étant nettement plus réjouissant que le 1.4 D-4D, creux à bas régime et à peine plus sobre. Habitable même à l’arrière, bien insonorisée et proposant de nombreux rangements ainsi qu’un coffre au volume généreux, l’Auris autorise sans soucis de longs trajets. L’assise trop courte des sièges avant nuira toutefois au confort de certains. Attention également aux épais montants de pare-brise qui peuvent gêner la vision latérale à l’abord des intersections.
Aperçu Général
- Période de vente : Mars 2007 à février 2013
- Versions : 3 et 5 portes
- Restylage : Janvier 2010
- Dimensions (L/l/h) : 4,22/1,76/1,52 m
- Volume du coffre : 354 dm3
- Volume du réservoir : 55 l
Finitions et Équipements
- Linea Terra : ABS, huit airbags, direction assistée, climatisation, radio, fermeture centralisée à distance, vitres AV et rétros électriques, banquette arrière fractionnable.
- Linea Luna : Ajoute climatisation automatique, régulateur/limiteur de vitesse, vitres AR électriques.
- Linea Sol : Ajoute ESP, jantes alliage 16”, phares et essuie-glaces automatiques, carte clé.
- Clean-Power : Ajoute jantes 17”.
Fiabilité
La Toyota Auris est généralement considérée comme fiable, mais certains problèmes ont été signalés :
- Mécaniques D-4D : Soucis de ralenti, fuite de liquide de refroidissement, consommation d’huile ou pertes de puissance avant 2010.
- Freins arrière : Rappel pour les Auris 5-portes produites le 2 janvier 2009 concernant le serrage des étriers de frein arrière.
- Pédale d’accélérateur : Risque de coincement en position partiellement enfoncée (modèles fabriqués entre 10/06 et 01/10). Rappel début 2010.
- Train arrière : Rappel en août 2012 pour resserrer l’écrou d’ajustement de la biellette de suspension arrière (exemplaires de 2007 à 2011).
- Lève-vitre : Rappel en octobre 2012 en raison d’un défaut de commande de lève-vitre conducteur.
Entretien (1.4 D-4D)
- Distribution par chaîne
- Embrayage : 825 €
- Plaquettes avant : 192 €
- Disques + plaquettes avant : 479 €
- Amortisseurs avant : 411 €
- Amortisseurs arrière : 284 €
- Silencieux arrière : 146 €
- Catalyseur : 589 €
Quel Moteur Choisir ?
Voici un aperçu des différentes motorisations disponibles pour la Toyota Auris, avec leurs caractéristiques et nos remarques :
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| Motorisation | Mise en vente | Puissance réelle | Puissance fiscale | Consommation mixte | Prix en occasion | Nos remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ESSENCE | ||||||
| 1.4 VVT-i 97 | 03/2007 à 06/2009 | 97 ch | 5 CV | 6,9 l | de 3 700 à 7 100 € | Vraiment éteint dans l’Auris, il pourra convenir à qui préfère la conduite très paisible. |
| 1.4 VVT-i 101 | 06/2009 à 02/2013 | 101 ch | 6 CV | 5,8 l | de 6 700 à 8 700 € | Pas vraiment plus performante que la 97 ch, cette version se rattrape par sa sobriété. |
| 1.6 VVT-i | 03/2007 à 02/2013 | 124/132 ch | 6 CV | 7,1 l | de 3 900 à 8 900 € | Vous ne jurez que par le sans-plomb ? C’est la version qu’il vous faut grâce à sa polyvalence. |
| 136h | 04/2011 à 02/2013 | 99 ch + 37 ch | 5 CV | 3,8 l | de 6 100 à 14 100 € | Si vous ne faites que des trajets urbains et périurbains, elle vous conviendra parfaitement. |
| DIESEL | ||||||
| 1.4 D-4D | 03/2007 à 02/2013 | 90 ch | 6 CV | 5,0 l | de 3 100 à 10 300 € | Très creux à bas régimes, ce petit diesel ne convainc que moyennement. |
| 2.0 D-4D | 03/2007 à 02/2013 | 126 ch | 4 CV | 5,7 l | de 3 900 à 11 300 € | Suffisamment performant et doux de fonctionnement, ce 2.0 est à recommander. |
| 2.2 D-4D | 03/2007 à 01/2011 | 177 ch | 5 CV | 6,2 l | de 4 300 à 9 300 € | Si ce 2.2 se montrait moins brutal, il aurait notre préférence. |
Avis des Propriétaires
Les propriétaires de Toyota Auris partagent des avis variés sur le véhicule :
- Beaucoup sont satisfaits de la fiabilité et de la faible consommation, surtout pour les modèles hybrides.
- Certains notent un manque de puissance dans les montées et une consommation parfois plus élevée que celle annoncée.
- Le confort est généralement apprécié, bien que certains trouvent les sièges durs pour les longs trajets.
Restylage de l'Auris
L'Auris a bénéficié d'un restylage qui lui a apporté une plus grande maturité dans ses lignes. Les feux sont plus étirés, la calandre est élargie et plus imposante, et des lignes de fuite apparaissent sur le capot. Cette phase 2 gagne nettement en dynamisme et en agressivité. À l'arrière, les blocs optiques ont été redessinés, surplombant un bouclier plus sportif intégrant des catadioptres.
Malgré une impression de gabarit plus important, l'Auris mesure seulement 2 cm de plus que sa devancière, soit 4,24 m. La largeur et la hauteur restent inchangées (1,76 m et 1,51 m respectivement).
Habitacle Plus Qualitatif
Des matériaux souples ont fait leur apparition dans l'habitacle, bien que le dessin de la planche de bord et l'intégration des équipements restent similaires. On note de nouveaux matériaux au toucher plus agréable, ainsi que de nouvelles selleries et un volant 3 branches avec méplat, inspiré des sportives.
Optimisations Techniques
Toyota a effectué un travail important sur ses motorisations, avec une diminution globale des masses, une réduction des frictions et une amélioration du rendement. L'offre essence comprend un 1.3 Dual VVT-i de 99 ch et un 1.6 Valvematic de 132 ch. L'offre diesel débute avec un 1.4 D-4D FAP de 90 ch, suivi du 2.0 D-4D FAP de 126 ch et du 2.2 D-4D CleanPower de 177 ch.
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La boite manuelle de l'Auris est toujours à 6 rapports, tandis que la boite robotisée MMT est en option sur le modèle 1.4 D-4D 90 ch. La technologie Start & Stop est disponible exclusivement sur le bloc 1.3 VVT-i de 99 ch.
Priorité au Confort
Sur la route, l'Auris privilégie le confort. L'amortissement est souple et offre des sensations proches de la génération précédente, donnant l'impression de rouler sur du coton. La compacte se place progressivement dans les courbes, et le comportement reste sûr. Le freinage est constant, mais demande un temps d'adaptation en raison de la course de pédale relativement longue.
La Toyota Auris, dans sa version D4-D 126 ch, est volontaire, mais un peu passive dans les bas régimes. Une fois la bonne plage de régime atteinte, le D4-D se réveille avec vigueur. La consommation s'est établie à 7.5 l/100 km lors de notre essai.
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