La Toyota Aygo, petite citadine prisée, a su évoluer au fil des années pour rester compétitive sur le marché européen. En 2017, elle s'est classée parmi les meilleures ventes de sa catégorie avec 85 000 exemplaires vendus. Découvrons ensemble les caractéristiques et les particularités de ce modèle, notamment dans sa version automatique.

Design Extérieur et Intérieur

Le bouclier avant met en valeur l’allure de la citadine. À l’arrière, les nouveaux feux de jour à LED complètent la cohérence stylistique. Intérieurement, le graphisme du tableau de bord se caractérise par des reliefs plus marqués et une nouvelle couleur d’éclairage.

Avec cette nouvelle mini-citadine, Toyota fait cavalier seul. Ses partenaires Peugeot et Citroën ont en effet décidé de quitter ce segment qu’ils jugent trop peu rentable et donc d'arrêter la commercialisation de leur 108 et C1. Ils ne sont pas les seuls : Renault ne renouvellera pas son modèle emblématique, la Twingo, dont la dernière mouture est apparue en 2014.

Le constructeur japonais a donc développé seul cette nouvelle Aygo X en utilisant une plateforme dérivée des Yaris et Yaris Cross et en lui donnant un petit air de SUV. Le résultat est plutôt réussi. L'avant, imposant, et la ligne relevée à l'arrière confèrent un style assez dynamique à la voiture.

Habitabilité et Confort

En fait, il n’en est rien et on ne peut pas critiquer l'assemblage qui s’avère très bien réalisé. Notre reproche dans la conception de cet habitacle viendrait plutôt de la console centrale de forme ovoïde que nous avons trouvée un peu trop mastoc. En plus cela a pour effet visuel de réduire la taille de l’écran central alors que ce dernier est d’une dimension généreuse de 9 pouces. Grâce à son écran tactile, il est facile de gérer toutes les fonctionnalités de navigation, la radio et même le téléphone. Ce n’est pas aussi simple au niveau du volant dont l’ergonomie est un peu complexe en raison de la présence de nombreuses touches.

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Un regret sur les sièges, assez plats, qui manquent un peu de maintien. L’espace habitable est appréciable et les deux occupants auront suffisamment de place pour être bien à l’aise. Ce qui ne sera pas le cas à l’arrière où, de l'aveu même de Toyota, les places sont très peu exploitables faute d'espace acceptable. Elles doivent être réservées à un usage très occasionnel.

Boîte de vitesses et Performances

La voiture peut recevoir la boîte de vitesses x-shift, une transmission manuelle robotisée à sélection entièrement automatique et dépourvue de pédale d’embrayage. Ce dernier peut être associé soit à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, soit à une version à variation continue (baptisée S-CVT).

Autant crever l’abcès tout de suite, cette dernière, pourtant nouvelle, est très désagréable à l’usage par l'effet mobylette et le bruit qu'elle engendre. C'est-à-dire que, lorsqu'on accélère, le moteur grimpe à son régime de puissance maxi et la transmission donne l'impression de patiner. C'est d'autant plus désagréable que le moteur est alors assez bruyant. Si on arrive à peu près à gérer le phénomène en ville, là où les accélérations sont plus douces, dès que les besoins de relance se font ressentir, en montagne par exemple, c'est à la limite du supportable.

On a l'impression de retourner 15 à 20 ans en arrière, au moment des débuts de ce type de boîte de vitesses. Pourtant, Toyota avait bien réussi à gommer ce défaut comme nous l’avions constaté sur la récente Yaris. Nous conseillons donc d’opter pour la boîte manuelle nettement plus agréable à conduire. La commande des vitesses est précise et les rapports s'engagent facilement en toutes circonstances.

Dommage que, pour des questions de coût, le constructeur n’ait pas équipé son moteur d’une hybridation légère qui aurait certainement pu faire baisser l’appétit de la voiture.

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Comportement Routier

Sur route, les suspensions sont perfectibles car un peu sèches sur les mauvais revêtements. Mais lorsque la route est en bon état, elles répondent mieux. L'avantage de cette relative fermeté est qu’elles offrent un très bon comportement routier. Sur des routes sinueuses, l'Aygo X se montre ainsi efficace et précise.

Nous avons trouvé que le système d'avertissement de franchissement involontaire de ligne manquait un peu de réactivité. En effet, il ne se manifeste (léger coup de volant et bruiteur sonore) que lorsque la ligne est bien mordue et qu’au moins un quart de la voiture empiète déjà sur la voie d’à côté.

La direction est précise et, en ville, manœuvrer est un jeu d'enfant notamment grâce à une bonne visibilité, un volant de grand diamètre et une très bonne assistance.

Sécurité et Technologies

Avec cette nouvelle génération, l’Aygo X fait le plein de nouvelles technologies dédiées à la sécurité. Désormais la voiture intègre des systèmes jusqu’alors réservés aux voitures de segments supérieurs comme le système de sécurité de précollision actif dans les intersections et avec détection des piétons et des cyclistes, l’alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif ou la gestion automatique des feux de route.

Toyota Aygo X : un SUV urbain ?

Seule rescapée de l'aventure Peugeot 108-Citroën C1, la Toyota Aygo poursuit seule l'aventure avec un 3e opus : l’Aygo X (prononcez Aygo Cross). Pour l’occasion, cette nouvelle Toyota revêt le costume du SUV à l’instar de sa grande sœur, la Yaris Cross à qui elle emprunte la même plateforme TNGA-B.

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Malgré ses airs de baroudeuse, la Toyota Aygo X n’apprécie pas vraiment de sortir de la ville. Il faut dire qu’avec 3,70 m et un rayon de braquage de 4,7 m, on comprend mieux pourquoi notre Japonaise préfère la ville. Sur un marché où toutes les voitures se ressemblent, la Toyota Aygo X apporte une bouffée d’air frais grâce à son design atypique et à sa palette de nouveaux coloris. Son format Tom Pouce et son agilité lui permettent de se faufiler dans la jungle urbaine avec aisance. Cette petite japonaise montre cependant ses limites sur autoroute et autres routes à dénivelés.

Depuis 2005, la Toyota Aygo formait un trio de mini-citadines avec les Peugeot 108 et Citroën C1. Après la fin de carrière des deux françaises, la Japonaise reste seule et se transforme en petit SUV des villes pour survivre. On le sait, le SUV est partout ! Sur certains segments, le passage au SUV est même l'unique moyen pour survivre. S'adapter ou mourir, l'Aygo a donc fait son choix.

Garde au sol rehaussée, roues élargies, passages de roues carrés, ailes marquées, éléments de protection à l'avant et à l'arrière, jantes 18 pouces et peinture biton, l'Aygo X reprend quasiment trait pour trait le dessin du concept Aygo X Prologue présenté l'année dernière.

La « SUVisation » de l'Aygo s'est également manifestée par une belle croissance de la petite asiatique : 23 cm de plus en longueur (3,70 m), 5 cm de plus en hauteur et 9 cm supplémentaires d'empattement. Sans parler de l'habitabilité arrière en progrès selon Toyota.

Peut-être, mais l'accès à bord étriqué demande une légère contorsion pour s'insérer aux places arrière et la banquette arrière réservée uniquement à deux personnes est beaucoup trop juste pour des adultes de plus d'1 mètre 75 de haut. Pas de doute, les meilleures places dans l'Aygo X sont celles à l'avant.

Motorisation et Conduite Urbaine

Direction Barcelone pour en prendre la mesure sur la route. Et première surprise, contrairement à la Yaris Cross avec qui elle partage sa plateforme, aucune hybridation n'est disponible. Le moteur est donc le 3-cylindres atmosphérique 1.0 litre de 72 chevaux (à 6.000 tr/min) et 93 Nm de couple (à 4.400 tr/min) associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Des valeurs faméliques, même pour une auto ne pesant que 940 kg.

Chaque accélération est poussive, les reprises entre les deuxième et troisième vitesses demandent une patience d'ange et le volume sonore dans l'habitacle devient vite insupportable. La solution ? Rouler en ville et éviter les voies rapides décidément pas faites pour l'Aygo X. Dans une ville embouteillée comme Barcelone, le mini SUV de Toyota fait des merveilles. Grâce à sa position de conduite surélevée et petit son rayon de braquage de 4,70 mètres, l'Aygo X se faufile partout.

En revanche, le créneau n'est pas aussi facile qu'on aurait imaginé. Sa mauvaise rétrovision demandera de cocher la case caméra de recul dans les options pour faciliter la manœuvre.

Prix et Finitions

Avec des tarifs compris entre 15 990 € et 22 990 €, la Toyota Aygo X n’est pas vraiment bon marché. La faute à ses équipements de sécurité plus importants qui font grimper la note. En comparaison, une Suzuki Ignis, moins bien dotée, s’affiche au maximum à 19 660 €. Pour ceux qui y sont sensibles, la Toyota dispose d’une silhouette plus affirmée et dégage une bonne sensation de robustesse.

Le Toyota Aygo X se décline en cinq finitions finitions : Active, Dynamic, Design, Collection et Air Limited (uniquement en boîte automatique S-CVT). La finition Dynamic est le milieu de gamme, en dessous de la finition Collection que nous avons testée sur Les Numériques. Facturée à partir de 16 990 €, hors options, et en boite manuelle, la finition Dynamic est plutôt bien pourvue avec une série d'équipements visibles sur la fiche produit.

Avis des Propriétaires

Nombreux sont nos clients à avoir déjà acheté une Toyota Aygo. Pour conseiller nos futurs clients, nous avons demandé à nos clients ayant acheté chez Briocar un Toyota Aygo, de nous donner leur retour d'expérience. Lire les les avis des propriétaires de Aygo permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Toyota. Vous êtes un client Briocar et souhaitez laisser un avis sur votre Toyota Aygo, n'hésitez pas à nous le faire savoir.

  • On est trop souvent obligé de changer de vitesse et je pense que l' embrayage ne doit pas résister longtemps . Cela vient peut être qu' il est nécessaire de forcer plus sur les rapports de changement de vitesse .
  • Bonne petite citadine, déjà Toyota j'avais une Yaris et j'en était très content la c'est pareil, bon braquage facile à garer, pas besoin des radars de recul (ça tombe bien elle ne les a pas), mais économe et avec un petit look sympathique. C'est parfait pour uen deuxième voiture.
  • Voiture décevante. Cf ci-dessus.

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