Bien que la Toyota Corolla approche de la fin de son cycle de vie actuel, faut-il pour autant l'écarter de votre liste d'achats ? Lancée en 2018, la Toyota Corolla fête cette année son 7e anniversaire et ses lignes ont plutôt bien affronté l'épreuve du temps. Elle n'a quasiment pas été retouchée depuis son lancement en 2018, au contraire de la partie technique.
La question est donc : faut-il encore considérer la Corolla ? La réponse est un grand oui. Sur cet essai réalisé en grande partie sur l'autoroute, cette Corolla a su se faire apprécier. Rien à redire ni sur la tenue de cap qui ne souffre pas la critique ni sur la direction à assistance électrique, plutôt directe et au ressenti pas trop artificiel. Mais son plus grand atout, c'est son confort. Amortissement très prévenant, insonorisation soignée et moteur discret à vitesse stabilisée, il convient de saluer la mise au point des ingénieurs Toyota qui ont fait du très beau travail.
Confort et Agrément
Les sièges baquets de la version GR Sport ne sont pas juste agréables à l'œil, ils maintiennent également très bien et sont moelleux. En fait, la seule chose qui vous coupera dans votre élan, c'est la capacité du réservoir vraiment juste avec 43 litres faisant que l'autonomie dépasse péniblement les 600 km. Et encore, c'est parce que ce break est sobre.
Même sur autoroute, on aura du mal à dépasser les 7,5 l/100 km. En ville, c'est encore mieux grâce à l'efficacité du système hybride. Descendre sous les 5 l/100 km n'exige en rien des talents d'éco-conduite particuliers. En moyenne, sur un parcours mené majoritairement sur autoroute et en exploitant de fait un tant soit peu le potentiel de la mécanique, nous avons relevé un très raisonnable 6,1 l/100 km en moyenne.
Points Négatifs
Pétrie de qualités, cette Corolla break n'est pourtant pas exempte de défauts. Au premier desquels son hybridation aussi efficace en ville que perfectible à mesure que le rythme augmente. Le problème est toujours le même, l'emballement de la transmission à variation continue. Si les 196 ch répondent globalement présents (0 à 100 km/h en 7,7 s, ce n'est pas mal du tout), le dynamisme n'est pas sa tasse de thé, notamment du fait de sa boîte qui va tout sauf ravir les amateurs de conduite sportive.
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Habitabilité et Intérieur
Un mot sur l'habitacle de cette Corolla Touring Sports. Déjà, la présentation n'est pas totalement dépassée. Les matériaux utilisés et les assemblages rigoureux impressionnent encore. Les dimensions n'ayant jamais évolué, elle conserve ses qualités de déménageuse. Le coffre est un peu plus généreux que celui d'une Peugeot 308 SW Hybrid (581 litres vs 548 litres pour la Lionne). Les places arrière sont également plus vastes et la banquette un peu plus inclinée fait qu'on se sent mieux dans cette Corolla Touring Sports que dans sa rivale française.
Expérience de Conduite et Hybridation
La Corolla est une excellente alliée du quotidien, étant à la fois vraiment raisonnable côté consos, dénuée de tout malus écologique à l’achat, confortable pour aligner les kilomètres et pas flemmarde pour ceux qui aiment conduire. Comme avec toutes les hybrides Toyota, la transmission par train épicycloïdale provoque un effet d'emballement moteur similaire aux boîtes CVT : concrètement il n'y a pas de passage de vitesses, le moteur monte simplement en régime et se stabilise haut dans les tours pour fournir sa puissance aux roues avant. Il en résulte une sonorité pas toujours très agréable, qui donne l'impression que le bloc force alors que c'est simplement son mode de fonctionnement.
Ceci dit, il y a peu d'inertie ce qui fait que le régime moteur se module aisément avec le pied droit et le thermique est inaudible en ville, environnement où l'on roule souvent à la seule force de l'électrique. Elle enchaine les virages avec allant, profitant d'un châssis équilibré et d'une direction un peu légère mais néanmoins précise. Le châssis peut même se montrer un peu joueur au levé de pied, avec un train arrière qui enroule les courbes avec entrain.
L’exemplaire qui m’est prêté dispose de la finition GR Sport, une version à l’apparence plus sportive pour faire écho aux succès sportifs et à la gamme de voitures de sport Gazoo Racing. Depuis son lancement en 2020, c’est une finition qui connait un certain succès et on le comprend rapidement. La teinte bi-ton de série, les jantes en alliage de 18 pouces inédites, la nouvelle calandre et un pare-chocs arrière dédié, subliment la ligne de la Corolla. Les proportions sont idéales et le thème en forme de X qui structure le style de la face avant et arrière lui donne un supplément de caractère.
À l’intérieur, les changements sont plus flagrants dès le 2ème niveau de finition avec l’apparition d’un combiné d’instrument numérique de 12,3 pouces personnalisable selon quatre thèmes. Au centre, le système Toyota Smart Connect évolue avec une nouvelle interface plus simple et plus fluide gérée par un inédit écran de 10,5 pouces. La finition GR Sport apporte une touche d’exclusivité en plus avec un volant en cuir perforé, des badges et seuils de porte GR Sport et une sellerie spécifique en tissu et cuir synthétique avec des sièges sports enveloppants. On s’y sent bien à l’intérieur surtout avec le toit ouvrant panoramique optionnel qui permet d’apporter plus de luminosité.
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Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Motorisation | 1.8 litres de 140 ch |
| Puissance cumulée | 140 ch |
| Consommation moyenne | 5,7 l/100 km |
| Capacité du coffre | 361 l (version 1.8) |
| Autonomie | Environ 600 km |
Conclusion
Le moins que l'on puisse dire, c'est que cette Corolla Touring Sports a encore de très beaux restes. Très confortable, habitable, sécurisante, douce en ville et vive si le besoin s'en fait ressentir, sobre, elle coche de multiples cases. Si vous n'avez pas besoin de 196 ch, le 1.8 de 140 ch vous donnera entière satisfaction, et votre compte en banque vous dira merci.
Mais, très sincèrement, on comprend pourquoi vous êtes toujours aussi nombreux à jeter votre dévolu sur ce modèle (c'était la 4e meilleure vente de sa catégorie en France en 2024).
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