Renault Zoe R110 : Découvrez la Vérité sur sa Fiabilité et les Avis Incontournables

Nombreux sont ceux qui envisagent l'achat d'une Renault Zoe. Pour aider à la décision, nous avons recueilli les avis des propriétaires de Renault Zoe, qui partagent leur expérience.

Avis des Propriétaires de Renault Zoe

Lire les avis des propriétaires de Zoe permet de se faire une idée précise des qualités de ce véhicule Renault. Voici quelques retours d'expérience :

Avis du 11 février : "On est assis comme dans son fauteuil. Presque rien à faire, enclencher la visite Drive et en avant ! Juste le volant à tenir !"
Avis du 30 décembre : "La Zoé est silencieuse, elle a de la reprise, agréable à conduire même sur autoroute."
Avis du 24 décembre : "L'autonomie est quand même intéressante. Plus de 265 km à chaque charge."
Avis du 11 décembre : "Perso, je ne la recharge que tous les 10 jours."
Avis du 18 novembre : "C'est une voiture qui est très bien pour faire de la ville bien évidemment et elle y est très agile."
Avis du 5 novembre : "Le silence, facile à conduire."

Renault Zoe R110 : Performances et Pertinence

Même si Renault a surtout mis l'accent sur sa nouvelle version 135 ch, la deuxième génération de Zoe existe toujours avec 110 ch. Une variante qui pourrait même être la plus pertinente de la gamme.

C'est un constat digne du seigneur de La Palice : en tant que citadine électrique, la nouvelle Zoe se destine beaucoup… à la ville. Dans ces conditions, son inédite version R135, plus puissante et plus chère, ne semble pas forcément indispensable.

Sur le papier, la R110 d'accès, gratifiée de 110 ch, peut déjà paraître suffisante, d'autant que l'ancienne génération avait commencé sa carrière avec encore une vingtaine de chevaux en moins. Sans vous scotcher au siège comme le ferait une Tesla Model 3, elle ne donne jamais l'impression de manquer de nerf, hormis en mode Eco, et parvient toujours à surprendre les propriétaires de sportives lorsque le feu passe au vert.

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Avec ses 27 ch et 20 Nm de plus, la R135 permet certes de gagner encore 2,2 s pour passer de 80 à 120 km/h, mais les occasions de mettre à profit cet avantage s'annoncent rares.

Tandis que le prix est évidemment à l'avantage de la plus modeste de ces deux jumelles : non contente d'être la seule disponible sur la finition de base Life, ce qui la rend disponible dès 25 000 € une fois le bonus de 7 000 € déduit (prix août 2020), la variante 110 ch permet une économie de 600 € à dotation identique.

Les deux vont jusqu'à employer le même moteur synchrone à rotor bobiné, celui de la R110 étant simplement bridé. Comme la batterie est également identique, avec ses 52 kWh de capacité utile, on retrouve donc logiquement la même autonomie, bien plus intéressante que celle de la grande rivale e-208 avec jusqu'à 317 km en ville selon nos mesures.

Ses places arrière restent aussi plus accueillantes que celles de la Lionne et son freinage plus facile à doser, alors que le mode B, en augmentant le frein moteur, permet de mettre plus souvent la pédale de gauche au repos.

Mais comme sur la R135, il faudra aussi composer avec un chargeur qui dégrade fortement le rendement en consommant près de 20,5 kWh si vous avez le malheur de devoir faire le plein sur une prise classique. De quoi augmenter sérieusement votre facture d'électricité.

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Inconvénients et Points Faibles

La position de conduite haute et droite, façon camionnette, ne conviendra pas davantage à tout le monde, tout comme l'absence de soutien lombaire. Une différence de taille avec la dernière Clio, qui soigne aussi nettement plus la qualité de sa finition et de son insonorisation.

Outre un faux cuir peu flatteur d'aspect et glissant à souhait, notre Zoe R110 Intens d'essai souffrait ainsi de grincements en provenance du siège passager et de bruits d'air conséquents dès 110 km/h. Voilà qui contraste cruellement avec le silence du moteur.

Quant au châssis, il reste aussi en retrait de celui de sa frangine thermique, la faute à une suspension assez sèche à basse vitesse, à une motricité parfois dépassée sur le mouillé, à une direction muette ou à un poids qui se fait vite sentir en virage serré.

Cette Renault n'incite donc clairement pas à adopter une conduite dynamique, ce qui plaide encore plus en faveur de ce "petit" moteur d'accès, bien suffisant dans la majorité des situations.

Fiabilité et Problèmes Potentiels

La Renault Zoé fut non seulement longtemps le modèle électrique le plus diffusé en France, mais également en Europe. Outre un bel agrément de conduite, mariant douceur des commandes et comportement à la fois rigoureux et précis, la Renault Zoé se révèle performante.

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Et ce quelles que soient ses motorisations, même si la version la moins puissante (75 ch) l’est logiquement un peu moins. Avec 88 ch (Q90), 92 ch (R90) ou 108 ch (R110), la phase 1 se débrouille déjà fort bien.

Malgré quelques matériaux un peu légers sur la 1, l’ambiance intérieure est agréable avec des matériaux clairs et des inserts en tissu de bel effet. Cotes devenues sages en raison du grand nombre d’offres, à fortiori une fois bonus, prime à la conversion et autres aides déduits. Son amortissement ferme favorise le dynamisme, mais dessert le confort, infiniment moins moelleux que celui des Clio III et IV.

Parmi les autres critiques apportées par les nombreux utilisateurs, des phares peu efficaces, des reflets dans le pare-brise et surtout, en cas de panne, un réseau de temps en temps dépassé, pas toujours apte à résoudre les problèmes.

Voici quelques problèmes qui ont été rapportés :

Moteur : des remplacements, pris en charge totalement ou partiellement au titre de la garantie, selon l’âge et le kilométrage ; nombreuses défaillances du chargeur intégré, inopérant, souvent à remplacer ; problèmes de régulateur de charge.
Habitacle : phase I : des rossignols ; des infiltrations d’eau au niveau de la baie de pare-brise (joint d’étanchéité ou évacuations bouchées).
Version Q210 : problèmes avec des roulements peu résistants et un joint défectueux, causant une fuite de liquide de refroidissement.
Défaillances du boîtier TCU : empêchent la recharge et provoquent la décharge de la batterie de servitude 12V.
Usure prématurée des silentblocs de la barre stabilisatrice : peut entraîner une mauvaise géométrie et une usure anormale des pneus.
Système d'infodivertissement R-Link : sujet à divers bugs, comme des écrans noirs ou un GPS défaillant.
Frein à main électrique : peut ne plus fonctionner de manière soudaine.
Durites aviation du système de freinage : peuvent finir par fuir suite à un frottement prolongé.

Avis Supplémentaires des Propriétaires

Voici d'autres avis de propriétaires de Renault ZOE :

Avis du 14 août 2025: "J'ai acheté ma Zoé d'occasion avec 16500 km au compteur, c'est un véhicule de 2021, R110, 52KW de capacité de batterie. Il s'agit de ma toute première voiture et j'ai décidé de franchir le pas de l'électrique avant tout pour des raisons économiques. En effet, je recharge ma voiture en AC sur des prises 22kw/h carrefour environ tous les 4 jours. Une heure de recharge me donne 45% de batterie ce qui me suffit largement pour assurer mes déplacements quotidiens. De plus, je profite d'une heure de recharge gratuite par jour avec ma carte de fidélité carrefour ce qui me permet de rouler sans dépenser un centime en énergie. À ce jour je suis le propriétaire de ma zoé depuis 10 mois et j'ai effectué plus de 8000 km sans jamais avoir été freiné par l'autonomie du véhicule. J'ai lu beaucoup de témoignages concernant d'éventuels problèmes techniques mais je n'en ai jamais rencontré. Je compte garder le véhicule aussi longtemps que je pourrais."
Avis du 26 janvier 2025: "C'est ma 2e Zoé véritable 5 places pas cher à l'entretien et à la consommation."
Avis du 9 janvier 2025: "Amateur d'un tout d'autre genre de véhicules jusqu'à ce jour et réalisant 90% des déplacements dans un périmètre inférieur à 20 km de mon domicile et le plus souvent en ville; pour aller en clientèle, j'ai opté pour une ZOE en LOA depuis 2 ans. Cela a été une révolution tant dans mes habitudes qu'une révolution. Avec 10 000 Km par an le cout mensuel est dérisoire par rapport à mes anciens véhicules et l'économie réalisée nous a permis d'acquérir un nouveau deuxième véhicule, hybride celui là, d'une catégorie supérieure. La recharge à mon domicile à 80% dans la nuit est suffisante pour mon utilisation et réalisée en moyenne une fois par semaine. L'utilisation du frein en mode "B" rend quasi nulle l'utilisation du frein en ville sauf pour l'arrêt complet du véhicule. J'ai un consommation le plus souvent de 12.9 Kwh/100 avec plus de 50% d'énergie récupérée en décélérant. La tablette est très suffisante pour connecter AMAZON MUSIC et le GPS de mon téléphone Android. Je pourrai être un excellent "vendeur" de ZOE en décrivant tous les avantages que j'ai désormais en ayant fait ce choix."
Avis du 7 avril 2023: "Véhicule acheté neuf avec une grosse remise (42% avec bonus), après un apprentissage et une nouvelle façon de voir la route , QUE DU POSITIF. Je recharge très souvent à la maison et prends jamais l'autoroute Nous avons fait de sacré économie ( au bas mot 2000 euros) sur les plein par rapport a un thermique. C'est ma deuxième Zoé. - Autonomie et consommation : J'ai roulé jusqu'à 455 Km avec un seul "plein" (les batteries avaient alors 18 mois). Je n'ai pas un chiffre exact sur l'autonomie la plus faible possible, mais le chiffre de 250Km me parait réaliste en roulant à 130km/h avec une température légèrement négative (avec batteries à 18 mois d'âge aussi). - Fiabilité : 2 fois le véhicule a été retrouvé en panne du fait de sa batterie de servitude vide. La cause n'a pas été identifiée. Une pièce électronique a néanmoins changée (gratuitement car dans les 2 ans de garantie). Depuis cela ne s'est pas reproduit (à suivre). Quelques recharges programmées la nuit n'ont pas démarré. - Porte bagages : impossible du fait de la composition du toit trop légère m'a t on dit. Bien dommage, car l'abattement des sièges arrières n'est que partiel."
Avis du 29 mai 2022: "Première VE. très satisfait. Correspond à mes attentes. Juste dommage qu'elle n'ait pas le CCS. Modèle 5 places, compacte, conduite ultra simple avec la boite automatique. Elle convient à 90% de nos déplacements sur un rayon de 350 KM. La voiture consomme environ 14Kw l'été et 18 Kw l'hiver. Les points qui seraient à améliorer sont (refroidissement de la batterie avec fluide) et combo CCS fournis sans option."
Avis du 10 février 2022: "Véhicule agréable à conduire. Autonomie (300 km descend à 200 à 0°C) insuffisante pour voyager mais sans problème pour l'utilisation courante . En manuel on ne sait jamais si la clim fonctionne. Le silence, l'accélération, la recharge à la maison et par conséquent la fin des pompes à essences avec l'odeur qui va avec ne sont que des bons moments. Côté inconvénient j'avais lu que la position de conduite assis comme sur une chaise n'était pas confortable et je le confirme, d'autant plus que si on recule trop le siège pour allonger les jambes on ne peut plus tenir le volant ! Le coffre est plutôt grand mais dommage qu'il n'y ait pas de coffre à l'avant pour mettre le câble de recharge. Mon fils de 1m83 touche le plafond avec sa tête aux places arrière. L'autonomie WLTP est réaliste avec beaucoup de trajets en ville mais tombe à 300kms si on fait moitié d'autoroute. J'ai fait ce weekend un trajet de 250kms dont 100kms d'autoroute sans problème, batterie à 20% à l'arrivée, (essuie glace, chauffage, mode pas éco). Pas mal"

Coût de Location des Batteries (Avant 2021)

La Zoé était proposée en achat intégral ou, moins chère, avec location des batteries (avant 2021) qui demeurent alors la propriété de Renault. Dans ce cas, le constructeur s’engage à remplacer la batterie dès lors que celle-ci tombe en dessous de 75% de sa capacité (contre 66% en achat intégral).

Kilométrage Annuel	Coût Mensuel
7.500 km	74 €
10.000 km	84 €
12.500 km	94 €
15.000 km	104 €
17.500 km	114 €

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