À l’heure des SUV qui ont le vent en poupe, la catégorie des breaks familiaux font de la résistance. J’embarque à bord de la Ford Mondeo SW Hybrid pour tester son potentiel, direction la Rochelle.
Le break : le rêve pour la famille ?
Si le marché semble bien timide sur la proposition de Break hybride, Ford n’en oublie pas les familles en proposant ce break qui je dois vous l’avouer, possède de belles courbes et me plaît. Massive et imposante avec ses 4,87 mètres de long, les manœuvres sont facilités par les radars et caméra qui permettent d’évoluer sur route en toute sécurité.
Habitabilité et Coffre
Je vais commencer par les choses qui fâchent légèrement. La question de l’habitabilité de cette Ford Mondeo SW Hybrid Vignale reste un point à évoquer. Si les places à l’avant et à l’arrière sont confortables et surtout l’espace à bord très spacieux, vous allez être surpris par les capacités du coffre un peu en dessous de mes attentes. Malheureusement l’hybride, c’est sympa, mais en pratique, il faut penser à loger les batteries quelque part. Le plus évident est donc de les installer dans le coffre si la structure du véhicule n’a pas été pensée pour cela. Le volume de chargement du coffre se réduit donc à 400 litres, soit presque les dimensions d’un coffre d’une Ford Focus. L’hybride, c’est aussi une histoire de compromis, pour le moment on ne peut pas tout avoir.
Pas pratique, mais dorénavant, cette motorisation hybride est aussi proposée sur le break, qui perd toutefois environ 100 dm3 de coffre en intégrant sa batterie sous le plancher plat surélevé de 7 cm par rapport aux variantes non hybrides. Ce n’est pas rien, mais au moins la modularité de ce break très habitable pour la famille est préservée et le chargement de son coffre (seulement 340 dm3 sous tablette) facilité.
Cette Mondeo SW Hybrid a de beaux arguments, confortable et surtout très bien équipée, elle pourra convaincre si vous êtes peu regardant sur le faible volume de coffre de 403 litres exactement.
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La zen attitude en hybride
Conduire une hybride, c’est rouler différemment et on s’approche à ce niveau d’une auto électrique. L’objectif est clairement l’efficience. Le maître-mot est l’anticipation pour au final rouler un maximum avec le moteur électrique. Le silence et le confort à bord sont clairement de réels avantages pour ce type d’auto. Les relances sont aussi instantanées puisque le couple électrique transmet la puissance nécessaire avant que le moteur essence se lance, un agrément supplémentaire par rapport aux autres motorisations.
Sur autoroute, l’hybridation n’a aucun intérêt, le moteur thermique essence reprend le relais. Sur le plan consommation, la Ford Mondeo Hybrid consomme autour des 6,5 litres aux 100 kilomètres ce qui reste un bon score. L’intérêt d’une hybride se destine aux courts trajets surtout urbain avec un réel confort même sur revêtements dégradés. Il est donc possible de rouler sur 4 kilomètres en full électrique et en émettant aucune particule de CO2.
Avec une motorisation hybride dont la puissance culmine à 187 chevaux, les relances se font en douceur pour relancer les 1700 kg de la bête.
Comme sur la berline, la batterie Lithium-ion de 1,4 kWh est capable de délivrer 35 kW pour alimenter le moteur électrique logé dans une transmission par train épicycloïdal à effet CVT similaire à la technologie des hybrides Toyota puisque les deux constructeurs partagent de nombreux brevets. Ainsi, la variation de cette transmission est contrôlée par un deuxième moteur électrique qui fait office de générateur. Le 4-cylindres 2.0 Ford recourt lui aussi à un cycle de combustion Atkinson : course de détente plus longue que celle de la compression afin de profiter au maximum de l’énergie de la combustion, et favoriser le rendement énergétique.
Le fonctionnement de cette Mondeo est donc proche des hybrides Toyota, avec un décollage depuis l’arrêt sur le bloc électrique si l’on garde un œuf sous le pied, suivi d’un démarrage du 4-cylindres très discret vers 15 km/h. Avec une pédale de droite très typée "éco", une coupure du thermique au moindre lever de pied, et grâce au renfort de l’électrique lors des accélérations, les consommations restent très basses pour de tels gabarits - 4,87 m pour 1 760 kg - avec seulement 6,9 l/100 km en moyenne, et un excellent 6,2 l/100 km en ville.
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De quoi doubler en sécurité, au prix d’un 2.0 qui grimpe très vite au-delà de 5 000 tr/mn et vocifère copieusement, rançon de l’effet variateur de cette transmission. Heureusement, en usage courant, le 4-cylindres reste très discret en fonctionnant souvent sous 2 500 tr/mn.
Finition Vignale pas encore premium
Au-dessus de la finition Titanium, la Ford Mondeo SW Vignale offre des attentions et des détails supplémentaires. La planche de bord et la sellerie spécifiques en cuir permettent de valoriser cet habitacle. L’assemblage des matériaux reste un cran en dessous de la nouvelle Peugeot 508 par exemple, mais on retient tout de même l’effort du constructeur Américain. En terme d’équipements, pas besoin de piocher dans liste d’options, cette Mondeo à tout pour elle, jantes 18 pouces, système de réduction du bruit ambiant, régulateur adaptatif, conduite semi-autonome, alerte de franchissement, caméra de recul, Android auto et Apple CarPlay. En option, il est même possible d’avoir des sièges massants et climatisés pour le conducteur, mais aussi pour le passager.
Ford Mondeo SW hybride : salon cosy à l'avant, petit break à l'arrière
L'intérieur a des prétentions de salon cosy avec une sellerie en cuir perforé de série, ici en plus massants et ventilés en option. Le cuir monte jusque sur la planche de bord en série. L'agencement est assez classique avec un écran central tactile, mais de 8 pouces seulement, et le combiné d'instrument n'est pas entièrement numérique avec une partie centrale analogique entourée de deux écrans pilotés par des touches sur le volant.
Ford Mondeo SW hybride : comme une Prius, y compris pour la boîte
Comme dans une Prius, on peut démarrer dans cette Mondeo hybride à l'électricité seule, mais dès les premiers mètres, le moteur thermique entre en action. Comme dans une Prius, on ne l'entend quasiment pas démarrer et tant que vous êtes doux sur l'accélérateur, les transitions entre moteur thermique allumé ou éteint sont quasiment inaudibles. Lorsque vous appuyez fort sur l'accélérateur, on entend le moteur monter en régime comme dans une Prius, avec le même effet mobylette, mais un peu moins ici grâce à une meilleure insonorisation. Mais au contraire quand on conduite calmement ou à vitesse stabilisée, cette Mondeo est au contraire très silencieuse. Cette Mondeo hybride est agréable en ville comme sur route, et il n'y a que dans certaines phases où la batterie est vide que le moteur thermique seul paraît un peu juste, mais ces phases sont courtes car la batterie se recharge très rapidement. Au niveau des performances, ce n'est pas le top mais il faut dire que la voiture est lourde avec plus de 1,7 tonne selon nos mesures, mais ça suffit dans l'ensemble, surtout avec l'aide de la batterie.
Au niveau châssis, cette version hybride n'a pas de suspensions pilotées, contrairement à d'autres Mondeo. Le compromis privilégie le confort même si la direction assez directe peu donner une sensation d'agilité. Mais avec d'une part le poids élevé et d'autre part avec les suspensions un peu souples, on est vite rappelé à l'ordre : ce n'est pas du tout une sportive, ce n'est pas son but. Mais en tant que familiale destinée à vous emmener loin dans de bonnes conditions de confort et sans consommer trop, c'est plutôt réussi.
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Ford Mondeo SW hybride : moins chère que les hybrides rechargeables
En effet Mondeo hybride consomme moins qu'une version purement essence, heureusement, mais plus que quasiment tous les équivalents diesel. La mission est donc à moitié remplie : cette version permet en tout cas d'éviter tout malus écologique. Parmi les concurrents, citons la Passat GTE ou la Kia Optima, toutes deux hybrides rechargeables qui n'offrent pas moins de coffre que la Mondeo alors qu'elles embarquent beaucoup plus de batteries et peuvent rouler à l'électricité seule sur plusieurs dizaines de kilomètres, ce qui n'est pas le cas de la Mondeo. Mais cette dernière est moins chère puisque la Mondea break hybride commence à 38000 €, contre 42000 pour la Kia. Notre modèle d'essai en finition Vignale monte quant à lui à plus de 44000 €, dont 1000 € de surcoût pour la version break par rapport à la berline.
Quelques points faibles
On regrette toutefois quelques trépidations de suspension aux basses vitesses, ainsi qu’une direction trop assistée dès que l’on sort de la ville, perturbant le ressenti de l’adhérence. Surtout, la gestion du freinage est problématique avec une pédale très spongieuse dont le temps de réaction risque de vous faire frotter les boucliers en manœuvres. Sans oublier le dosage compliqué des décélérations en ville, tant l’électronique doit mixer freinage régénératif et par friction.
Enfin, nous ne vous conseillons guère cette Vignale, richement dotée et habillée de cuir, mais qui ne peut cacher des négligences d’assemblage.
Ford Mondeo SW hybride : système hybride inchangé pour le restylage
La 4ème génération de Ford Mondeo, lancée en France en 2014, a subi début 2019 un léger restylage avec quelques très légères modifications esthétiques, mais aussi quelques nouveautés sous le capot, parmi lesquelles la disparition des versions essence, des nouveaux blocs diesel, une boîte automatique à 8 rapports, et l'association désormais possible entre la carrosserie break et la motorisation hybride, auparavant uniquement disponible en berline. C'est le premier break hybride de Ford. Cette motorisation hybride utilise toujours un 2 litres essence à cycle Atkinson ch associé à un moteur électrique pour une puissance cumulée de 187 ch. Il s'agit toujours d'une hybridation simple, façon Prius, et non pas d'une hybride rechargeable. Notre modèle d'essai est en finition haut de gamme Vignale.
La Mondeo Vignale : Une touche de luxe
Avec la Mondeo Vignale, Ford met un pied dans le cercle des berlines familiales premium. Cette finition plus luxueuse est censée apporter un peu plus de raffinement et d'exclusivité, entre présentation plus soignée, équipement complet et insonorisation améliorée. A la manière d'autres généralistes comme Renault Initiale Paris, Ford se lance donc dans les variantes embourgeoisées avec cette Mondeo huppée un peu à l'écart de la gamme Mondeo conventionnelle. Ne cherchez pas de différence dans la silhouette de la Mondeo Vignale, les changements cosmétiques sont légers. Calandre façon ni d'abeille, quelques touches de chrome en bas du bouclier... La signature Vignale est apposée sur les flancs et le jonc de chrome entre les feux arrière. Juste de quoi donner une allure un peu plus cossue à la grande berline Ford, pas plus.
L'isolation a toutefois été revue : double vitrage, habillages de soubassements, et système audio avec réduction du bruit extérieur, à la manière des casques audio. La présentation progresse surtout à l'œil, grâce au cuir surpiqué étendu sur la planche de bord, et la très chic sellerie en cuir Windsor. Elégante, mais trop de plastiques d'aspect moyen sont encore apparents (contre-portes...). La Mondeo Vignale se démarque aussi en matière de service, proposant une conciergerie dédiée notamment aux démarches de maintenance. Par exemple, un chauffeur se charge du convoyage et de la restitution de l'auto, lors des passages au garage. La seule vraie nouveauté finalement.
En termes d'équipement, rien de nouveau : la Vignale, basée sur la finition Titanium déjà bien dotée, y ajoute simplement les phares dynamiques à Leds (directionnels, et avec passage automatique en feux de croisement) et la peinture métallisée. Haut de gamme oblige, seules les motorisations supérieures sont disponibles : hybride (187 ch), 2.0 essence Ecoboost (240 ch) et Diesel 2.0 TDCi (180 et 210 ch).
Motorisations et Performances
Le 4 cylindres 2 litres TDCi 210 ch de notre essai est a priori la meilleure motorisation pour emmener les quelques 1.600 kg (à vide) de la Mondeo. Très souple, aidé par la boite automatique Powershift plutôt réactive et douce, ce Diesel bi-turbo délivre des performances intéressantes avec son couple très costaud (450 Nm à 2.000 trs/mn). Ses relances sont vigoureuses, mais l'imposante masse se traduit fatalement sur sa consommation. D'emblée, le TDCi se montre royalement discret à vitesse stabilisée. Un peu moins au ralenti et en pleine charge... Les efforts de raffinement sont hélas entachés par l'isolation pas si irréprochable. Au niveau vibratoire notamment : même légères, les quelques trépidations qui remontent dans la direction au ralenti sonnent faux dans cet habitacle globalement soigné. Cela dit, certains Diesel premium ne font guère mieux. L'hybride ou l'unique essence Ecoboost devraient logiquement être exempts de ces désagréments et davantage coller à cette Mondeo BCBG.
Comportement Routier
Pour le reste, on retrouve le comportement et l'intéressant compromis confort / dynamisme qui nous avait déjà favorablement surpris lors de nos premiers essais de cette quatrième génération de Mondeo. On tiquera bien sur l'amortissement un peu sec à basse vitesse et la filtration pénalisée par les grosses jantes de 19". Pas au point de gâcher l'agrément global, surtout avec la suspension pilotée optionnelle qu'il aurait été de bon ton d'offrir de série. Le châssis reste très bien tenu, même sur mauvais revêtement.
Tarifs
Débourser plus de 40.000 € pour une Mondeo est osé. Et encore, la facture grimpe vite pour profiter d'un équipement complet. Pour notre TDCi 210 ch dotée des sièges ventilés / massants, de l'aide au stationnement automatique ou encore du régulateur adaptatif, comptez 47.100 €. Bien sûr, cela reste moins cher qu'une BMW 325d (à partir de 46.950 €) ou qu'une Mercedes C 250d d'entrée de gamme (43.750 €). Mais en terme d'aura, on en est loin.
Tableau récapitulatif des caractéristiques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Motorisation | Hybride essence 2.0L |
| Puissance cumulée | 187 ch |
| Volume du coffre | 400 litres |
| Consommation moyenne | 6,5 l/100 km |
| Prix de base | 38 000 € |
| Prix Vignale | 44 000 € |
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