Face au défi de la transition énergétique, Renault propose une offre GPL simple et économique, qui améliore la consommation et les émissions de CO2. Cette solution est complémentaire à sa large offre de véhicules électriques, hybrides et hybrides rechargeables.
La Technologie Eco-G en 3 Points
Les véhicules Eco-G disposent de 2 réservoirs (essence et GPL) utilisés en alternance ; si cette alternance se fait automatiquement, vous pouvez également la gérer manuellement.
Fonctionnement de la Bicarburation Essence-GPL
Le véhicule peut fonctionner indifféremment à l’essence ou au GPL. Il est équipé de deux réservoirs distincts, un pour l’essence et un pour le GPL.
Fonctionnement Automatique et Manuel des Réservoirs GPL
Les véhicules Eco-G disposent de 2 réservoirs (essence et GPL) utilisés en alternance ; si cette alternance se fait automatiquement, vous pouvez également la gérer manuellement.
Automatique
Ce mode signifie que le véhicule démarrera systématiquement via le réservoir à essence et alternera ensuite de lui-même en faisant appel à tour de rôle aux deux réservoirs, privilégiant toujours le réservoir le plus plein.
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Manuel
Ici, vous pourrez choisir vous-même quel réservoir sera sollicité et à quel moment vous souhaitez alterner avec l’autre, grâce à un commutateur prévu à cet effet. Le choix que vous ferez sera alors le choix par défaut de vos prochaines utilisations, jusqu’à modification de votre part.
Le GPL au Quotidien
Si les véhicules Renault Eco-G proposent un réservoir supplémentaire dédié au GPL, leur espace intérieur reste inchangé et leur tarif similaire à un véhicule essence traditionnel ; vos habitudes restent donc les mêmes.
Nouveau Moteur Renault : Dacia en Première Ligne
Le Bigster ne sera que la première étape. Le nouveau moteur est promis à une diffusion plus large dans la gamme Dacia, avec le Duster, la Sandero et le Jogger qui devraient en bénéficier dès leurs prochains restylages. L’avenir reste plus incertain pour la Clio 6, Renault n’ayant jamais vraiment misé sur les versions GPL de sa citadine.
Pourtant, les chiffres montrent un engouement croissant. Au premier trimestre 2025, la Sandero Eco-G 100 a séduit plus de 14 000 clients en France, et la marque roumaine détient déjà 67 % de part de marché du GPL en Europe. Avec ce nouveau moteur, plus puissant et plus efficient, Renault et Dacia pourraient bien consolider cette avance.
Un Nouveau Moteur Mild-Hybrid GPL qui N’est Plus Réservé à l’Entrée de Gamme
Mais ça, c’était avant, car dorénavant, aux côtés du 1.8 hybride de 155 ch., Dacia propose un vrai équivalent, non électrifié (malgré une légère hybridation en 48 Volts et une batterie Lithium-ion de 0,82 kWh), en bi-carburation essence / GPL. Une solution assez simple, qui ne permet de rouler en 100% électrique comme sur un vrai hybride, mais qui assiste le moteur thermique, et réduit ainsi légèrement sa consommation et ses émissions.
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Basé sur le 3 cylindres 1.2 Turbo que l’on retrouve aussi sous le capot de l’Austral pour ne citer que lui, ce bloc a été équipé pour être également proposé en GPL. Sa puissance reste à 140 ch. tout comme son couple qui s'élève à 230 Nm à 2 100 tr/min.
Côté performance, la vitesse maximale est bridée à 180 km/h tandis que le 0 à 100 km/h tourne autour des 10 secondes.
Des Émissions de CO2 et un Prix de Revient en Baisse
Baptisé mild-hybrid G-100, il affiche ainsi des émissions de 114 g de CO2 par km sur le Bigster. Autre avantage, en combinant ses deux réservoirs pour un total de 100 litres (50 litres en essence et 50 litres en GPL), il autorise une autonomie de 1 450 km.
Reverse de la médaille, cette motorisation n’autorise pas l’option roue de secours, puisque le réservoir GPL prend la place de cette dernière.
A l'usage, le Bigster peut choisir automatiquement quel carburant utiliser, même en roulant. Une commande permet cependant au conducteur de forcer l'utilisation du GPL ou de l'essence.
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Des Prix Identiques à la Version Essence
Côté tarifs, cette version GPL s’affiche au même prix que son équivalent essence, à savoir 24 990 € en finition de base Essential, 26 500 € en finition Expression et enfin 28 300 € en finition Extreme ou Journey.
Ce moteur est proposé uniquement avec une boite de vitesse manuelle à 6 rapports.
Le Bigster Mild Hybrid G-140 est disponible dès aujourd'hui à la commande. Les premières livraisons auront lieu d'ici la rentrée 2025.
Après le Bigster, ce moteur devrait ensuite être proposé sur le Duster, ainsi que, mais c’est moins certain, sur le Jogger.
Renault Lance un Nouveau Moteur Bi-Carburation Essence et GPL
Renault lance un nouveau moteur bi-carburation essence et GPL : le TCe 100 GPL, sur Nouvelle Clio et Nouveau Captur. L’offre bi-carburation essence et GPL est une solution éprouvée, simple à utiliser, abordable et économique à l’usage. Il offre un niveau de prestation enrichi avec une meilleure réactivité à l’accélération, un couple maximum de 170 N.m.
Dès sa conception, le moteur essence est prévu pour fonctionner au carburant GPL. Le réservoir GPL additionnel en acier très résistant prend place au niveau de la roue de secours, sans toucher au réservoir d’essence. Renault propose une offre GPL depuis 2010.
La commutation de l’essence au GPL, et inversement, se fait de deux façons : manuellement, en actionnant à tout moment le commutateur dédié situé dans l’habitacle (le mode choisi est alors reconduit sur les redémarrages suivants) ou automatiquement, lorsque le réservoir GPL est vide.
Le GPL : Un Mélange de Propane et de Butane
Le GPL est un mélange de propane et de butane (qui possède une norme en Europe : EN589). Sa combustion dégage moins d'émissions de monoxyde de carbone, d'hydrocarbure et d'oxyde d'azote qu'un moteur essence.
Une Innovation Importante : Le Moteur HR12 GPL
Une innovation importante dans le monde de l'automobile arrive de Roumanie : la production du premier moteur GPL au monde à injection directe réalisé à grande échelle a commencé. Le protagoniste est le nouveau HR12 GPL, un moteur trois cylindres turbo de 1,2 litre, conçu pour fonctionner à la fois à l'essence et au GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié). Les performances sont : 140 CV (103 kW) à 5.500 tr/min et 230 Nm de couple disponibles dès 2.100 tr/min.
Le système d'alimentation au GPL a été complètement repensé : le moteur dispose d'un système d'injection directe spécifiquement développé, d'un vaporisateur électronique pour un contrôle précis de la compression, et de composants mécaniques renforcés.
Développé par des équipes d'ingénieurs en Roumanie (Bucarest, Titu et Mioveni), le moteur HR12 GPL est conforme à la norme Euro 6e et déjà prêt pour respecter les futurs standards Euro 7.
"Le HR12 GPL est la démonstration concrète de notre engagement à innover dans tous les domaines de la propulsion, a expliqué Patrice Haettel, PDG de Horse Technologies. Actuellement, il n'existe pas d'autres moteurs à injection directe pour GPL produits en série à grande échelle, comme le HR12 GPL. La plupart des moteurs bicarburant (essence/GPL) utilisent encore la technologie à injection indirecte, où le GPL est mélangé à l'air avant d'entrer dans les cylindres.
Dacia Enrichit Sa Gamme avec un Nouveau Moteur 1.2 GPL de 140 ch
Dacia enrichit sa gamme avec un nouveau moteur 1.2 de 140 ch fonctionnant au GPL. Cette motorisation fait ses débuts sur le Bigster, mais pourrait équiper d’autres modèles de la marque. Jusqu’à présent, Dacia proposait un moteur 1.0 ECO-G de 100 ch au GPL, apprécié pour sa fiabilité.
Comme son prédécesseur, ce moteur intègre une installation GPL entièrement gérée par l’ordinateur de bord. Il bénéficie également d’une hybridation légère 48V, améliorant son efficacité et réduisant ses émissions. Le moteur développe 140 ch en mode GPL et 130 ch en essence. Il offre d’excellentes performances, notamment en termes de reprise et de vitesse maximale. L’autonomie combinée (essence + GPL) atteint 1 450 km.
Cette motorisation émet en moyenne 115 g de CO2/km (données pré-homologation) et répond aux futures normes EU6e/Euro7. Le Bigster équipé de ce moteur peut tracter jusqu’à 1,5 tonne. L’installation GPL n’empiète pas sur l’espace intérieur du véhicule.
Renault : Le Thermique N’a Pas Dit Son Dernier Mot
Avec le HR12 LPG MHEV, Renault envoie un message clair : le moteur thermique a encore de belles cartes à jouer. Cette motorisation incarne une vision réaliste de l’avenir de l’automobile : miser sur des carburants alternatifs déjà disponibles, ajouter une dose d’hybridation intelligente, et continuer à repousser les limites technologiques pour limiter l’empreinte environnementale.
Alors que beaucoup enterraient déjà le thermique, Renault lui redonne une seconde jeunesse. Une façon de rappeler que l’innovation ne se résume pas uniquement à l’électrique, et que l’avenir de l’automobile se jouera aussi dans cette capacité à faire évoluer ce que l’on croyait dépassé.
Duster Renouvelle Également Toute Son Offre Moteurs
Duster renouvelle également toute son offre moteurs : hybrid 155 et mild hybrid 140, bientôt disponibles à la commande, et l'inédite motorisation Eco-G 120 qui sera disponible d'ici la fin de l'année. Cet hybride 4x4 bi-fuel GPL allie performance, polyvalence et sobriété.
- Duster hybrid 155: Après Bigster, c'est Duster qui se voit doter de la nouvelle motorisation hybrid 155.
- Duster mild hybrid 140: Le système d'hybridation vient en appui du moteur thermique lors des phases de démarrage et d'accélération, optimisant l'agrément de conduite.
- Duster Eco-G 120: Duster propose une offre GPL plus puissante (+20 ch) pour répondre aux attentes de nos clients à la recherche de plus de polyvalence pour ce moteur aux coûts d'usage optimisés.
En roulant au GPL, le nouveau Duster ECO-G 120 émet en moyenne 10 % de CO2 de moins qu'une motorisation essence équivalente. Il offre jusqu'à 1 380 km d'autonomie grâce à ses deux réservoirs affichant 100 litres de contenance utile cumulée : 50 litres d'essence et 50 litres de GPL (installé sous le plancher du coffre, ce dernier préserve le volume de chargement).
Tableau Récapitulatif des Motorisations GPL Renault et Dacia
| Modèle | Motorisation | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Autonomie Combinée (km) | Émissions CO2 (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Sandero Eco-G | 1.0 ECO-G | 100 | NC | NC | NC |
| Bigster Mild Hybrid | 1.2 GPL MHEV | 140 | 230 | 1450 | 115 |
| Duster Eco-G | Eco-G 120 | 120 | NC | 1380 | NC |