Depuis 2010, Mercedes-Benz intègre des moteurs Renault sous le capot de plusieurs de ses modèles. Ces moteurs proviennent des mêmes usines que ceux qui équipent les Clio et Kangoo. Si vous vous demandez quelle Mercedes avec un moteur Renault a été commercialisée, la réponse est simple : une bonne partie de la gamme compacte et utilitaire.

Le partenariat Renault-Mercedes : quels moteurs sont concernés ?

Le partenariat Renault-Mercedes a démarré en 2010 grâce à une collaboration stratégique entre Daimler et le groupe Renault-Nissan. Carlos Ghosn et Dieter Zetsche ont initié ce projet visant à mutualiser les coûts de développement, notamment pour les petites cylindrées. Les moteurs Renault équipent principalement les Mercedes d’entrée de gamme comme la Classe A, la Classe B, le CLA et le GLA. On retrouve notamment le 1.5 dCi et le 1.3 TCe (136 à 163 ch), des blocs conçus en partenariat avec Nissan.

Voici les principaux moteurs Renault utilisés par Mercedes :

  • 1.5 dCi (OM608) : un diesel ultra répandu, entre 85 et 116 ch.
  • 1.3 TCe (M282) : un bloc essence co-développé avec Nissan, de 115 à 163 ch.
  • 1.6 dCi (OM622 / OM626) : diesel pour les modèles plus lourds et les utilitaires.
  • 2.3 dCi : diesel pour la Classe X.

Ces moteurs sont faits pour être sobres, discrets et efficaces. Ne vous attendez pas à des mécaniques rugissantes ou audacieuses.

Comment reconnaître un moteur Renault dans une Mercedes ?

Vous avez peur d’acheter une Mercedes et de découvrir qu’elle cache un moteur de Clio sous le capot ? Voici quelques indices :

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  1. Regardez le code moteur sur la carte grise (champ D2) et faites une recherche en ligne.
  2. Ouvrez le capot : si la baie moteur ressemble plus à une Mégane qu’à une Classe E, vous avez votre réponse.
  3. Les modèles Mercedes avec une dénomination allant jusqu’à 200 sont souvent équipés de moteurs Renault.
  4. Avant 2016-2018, les modèles finissant par 180 (Classe A, CLA, Classe B) pouvaient aussi avoir un moteur Renault.
  5. N’oubliez pas que la collaboration Renault-Mercedes a débuté fin 2010, donc les modèles antérieurs n’ont pas de moteurs Renault.

Et rassurez-vous, ça ne veut pas dire que la voiture est une imposture.

Fiabilité des moteurs Renault dans les Mercedes

On peut râler autant qu’on veut sur l’idée d’une Mercedes au cœur Renault, mais les faits parlent. Les blocs 1.5 dCi et 1.3 TCe dépassent souvent les 200 000 km sans drame majeur.

Le moteur 1.5 dCi (OM608)

Le moteur 1.5 dCi, décliné sous différentes puissances, est un moteur diesel compact et léger. Les premières versions du 1.5 dCi ont eu des soucis de coussinets de bielle, mais les dernières évolutions corrigent ces défauts. Les problèmes de vanne EGR et d’encrassement du FAP restent présents, surtout en usage urbain. Le 1.5 dCi est le plus éprouvé, avec des défauts connus mais palliés par les mises à jour.

Le moteur 1.3 TCe (M282)

Le 1.3 TCe est un co-développement entre Mercedes et Renault-Nissan. Malgré ses performances correctes, le 1.3 TCe peut surprendre par sa consommation d’huile sur certaines versions, rappelant les défauts du 1.2 TCe qu’il remplace. Les problèmes d’injection, avec des alertes « risque casse moteur », reviennent fréquemment dans les forums d’automobiles. Le 1.3 TCe, plus moderne, montre une fiabilité correcte sauf en cas de reprogrammation ou de faibles trajets.

Autres moteurs

Les 1.6 dCi et 2.3 dCi sont globalement fiables, mais peuvent rencontrer des soucis d’électronique et de vannes EGR encrassées, surtout en usage urbain.

Lire aussi: Guide fiabilité moteur Renault 2.0 dCi

Comportement et performances

Les propriétaires de Mercedes équipées de moteurs Renault évoquent un bon comportement en ville grâce au couple généreux des diesel et à la souplesse des essence. À froid, le 1.5 dCi démarre bien grâce à son système de pré-chauffage, mais peut fumer légèrement le temps de chauffer. Le 1.3 TCe est plus moderne avec son collecteur d’échappement intégré à la culasse qui accélère le chauffage du catalyseur.

Orienté vers le compromis, ce moteur sait à peu près tout faire sans toutefois impressionner. Porter de la charge ne sera pas vraiment un soucis et les performances globales restent plutôt bien appréciables. Même si sa puissance n'atteint pas celle des concurrentes directes, cela ne se voit pas vraiment au niveau des performances. Sans provoquer de grosses émotions, ce moteur reste toutefois très intéressant de par ses performances (au dessus du 200 CDI) mais aussi par son silence de fonctionnement que ne pourra jamais apporter un diesel.

Entretien des moteurs Renault dans les Mercedes

Mercedes conseille une vidange tous les 20 000 km ou 2 ans pour les moteurs Renault. Utilisez une huile 5W30 C3 conforme à la norme 229.51 pour les moteurs Renault. L’utilisation d’additifs pour huile moteur peut réduire l’usure. Surveillez aussi les injecteurs diesel et les bougies d’allumage sur les versions essence.

L’entretien des moteurs Renault dans les Mercedes coûte moins cher que celui des blocs Mercedes. Une vidange s’élève à 100-200 €, contre 150-250 € pour un moteur d’origine Allemande. Les coûts des réparations varient selon le moteur et le réseau choisi. Le service Autodoc propose des pièces Renault à prix compétitifs. Pour un 1.5 dCi, prévoyez 400 à 1000 € pour des réparations courantes. Le 1.3 TCe, bien que moderne, peut nécessiter un budget similaire en cas de surconsommation d’huile.

Conseils pour une meilleure fiabilité

  • Adoptez une conduite souple pour préserver la longévité des moteurs Renault.
  • Assurez un entretien régulier avec un carnet à jour et une huile adaptée.
  • Faites décrasser la vanne EGR régulièrement, surtout si vous faites beaucoup de petits trajets en ville.
  • Remplacez le filtre à gasoil tous les 30 000/40 000 km maxi.
  • Utilisez l’huile préconisée par Mercedes, acea C4 ou équivalent.

Tableau des consommations et puissances fiscales

Modèle Puissance fiscale Consommation Remarques
GLA 200 d (1.5 dCi) 6 CV ≈ 5.5 litres Arrive à animer correctement le GLA tant que celui-ci est à vide.
GLA 200 d (1.5 dCi) 7 CV ≈ 5.7 litres Anime correctement le GLA tout en bénéficiant d'un couple généreux.
GLA 220 d 9 CV ≈ 6 litres Un peu bruyant, ce moteur se révèle cependant très vigoureux tout en restant très sobre.
GLA 180 (essence) 7 CV ≈ 7.4 litres Arrivée plus tard que la 200, cette version représente la nouvelle entrée de gamme.
GLA 200 (essence) 8 CV 7 l Couple moteur qui arrive tôt favorisant une consommation réduite.
GLA 250 11 CV ≈ 8.3 litres C'est pour moi le meilleur de tous. Voulant éliminer le diesel (trop bruyant) et voulant aussi de belles performances.
GLA 45 AMG 25 CV ≈ 9.3 litres Version qui se destine plutôt à travailler l'image de marque du GLA.

Conclusion

Le partenariat Renault-Mercedes a permis d’intégrer des moteurs comme le 1.5 dCi et le 1.3 TCe dans les modèles Mercedes. Bien que globalement fiables, certains blocs montrent des faiblesses avec l’âge. Pour une occasion, vérifiez l’historique des entretiens et privilégiez les versions sans problèmes récurrents. Une bonne maintenance reste importante pour profiter pleinement de ces motorisations hybrides.

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