Choisir une selle adaptée à votre position de conduite est nécessaire pour pleinement apprécier les virées à moto. Si la selle standard est trop haute pour vous, cela peut causer des douleurs dans les genoux ou au niveau du dos, c'est pourquoi il faut opter pour une selle plus basse.
La BMW F 900 XR est définie comme un mélange de sport, de touring et d'expérience. Elle prend surtout la même ambition que la S 1000 XR dans un gabarit plus raisonnable.
Caractéristiques générales de la BMW F 900 XR
Il est indéniable que le F 900 XR cultive un air de famille. Sauf que son ventre allégé, son visage plus jouvenceau, sa section arrière moins chargée et la fraîcheur de ses lignes lui donnent un aspect bien plus adolescent et svelte. La moto de route n'aura jamais eu autant d'aspects différents. Les passerelles techniques permettent aussi d'étendues explorations. Chez Yam, la Tracer 9 est le dérivé « SUV » de la MT-09. C'est à peu près pareil pour la 900 BM : le roadster R et le trail XR sont intimement liés.
On retrouve chez l'un et l'autre un cadre périmétrique en poutres d'acier. Il tient fermement le moteur, afin de s'en servir comme élément rigidificateur. Le bâti arrière vissé est spécifique ; moins le bras oscillant en alu qui provient lui aussi de la GS. Ensuite, les différences vont s'accentuer. Petitement, comme les repose-pieds fixés sur une grande platine et non plus directement sur le cadre.
Comme sur le roadster F 900 R, le train avant montre de la volonté avec une fourche inversée de 43 mm, des étriers de frein radiaux à 4 pistons et des disques de 320 mm. Du matos pour des roadsters un peu ou beaucoup excités. Sauf que le F 900 XR se la joue multicartes et grand sur pattes. Le débattement des suspates est en hausse, avec 170 mm à l'avant et 172 mm pour le mono-amortisseur arrière. Ainsi remonté, et vu la position du guidon, le pilote aura une impression de dominer la route, de l'apprécier d'en haut, comme il sied aux trails et autres machines les gaussant. Devant lui, le réservoir en a marre de l'acier, et préfère s'éprendre du plastique.
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Hauteur de selle et options de réglage
La hauteur de selle est raisonnable pour ce genre de bécanes, avec 820 mm. BMW a prévu suffisamment de solutions pour revoir cette altitude.
Très appréciée, la selle réglable de 775 mm à 870 mm, permet aux hommes de plus petite taille de ne pas être sur la pointe des pieds.
Motorisation et performances
Le moteur a décidé d'être plus vindicatif que ça. Quand on défend une certaine notion du sport, il faut un bout de réponse assez tonique. La F 900 XR affiche 105 chevaux depuis son 895 cm3, que ce dernier va chercher à 8500 tr/mn. Le couple s'établit à 9,5 mkg, au maxi.
Les permis A2 ne sont pas oubliés.
Tableau de bord et connectivité
Depuis que BMW a dégainé son écran couleur, et que la concurrence en fait de même, il est impossible de revenir sur des modèles à aiguilles ou LCD. Sauf pour du vintage. Le tableau de bord de 6,5 pouces reçoit des graphismes inspirés de ceux de laS 1000 RR. Tout se pilote depuis le commodo gauche, avec la roulette Multi Controller. De série, BMW fait l'effort, judicieux, d'implanter son système de connectivité.
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Tarifs et options
La F 900 XR a une autre arme pour surprendre : son tarif. Etonnamment bien placé, pile-poil dans le sillage des Tracer 9 et Tiger 900. Sauf que pour profiter du high-tech qu'elle peut transpirer, il faut taper dans le secteur des options. Domaine où BMW a savamment travaillé la tentation.
Par où commencer ? Par le Keyless Ride, qui vous permet de laisser la clé dans la poche et de verrouiller / déverrouiller automatiquement le contact, la direction et la trappe à carburant... S'il n'y avait que ça.
On trouve aussi l'appel d'urgence intelligent peut vous mettre en relation avec BMW Call Center.
Modes de conduite
Pour les Modes de conduite, la dotation est en deux parties. De série, la F 900 XR reçoit les "Road", "Rain" et "Dynamic".
- Le mode « Road » offre une admission optimale des gaz et les systèmes ABS Pro et DTC sont en mesure de fournir une performance idéale sur toutes les routes.
- En mode « Rain », l'admission des gaz est souple et les systèmes ABS Pro et DTC prennent en compte l'état de la route dans leurs caractéristiques de réglage, lorsque la chaussée est mouillée et donc plus glissante.
- En « Dynamic », le réglage du moteur obéit à une admission des gaz optimale et les systèmes DTC et ABS Pro sont adaptés à des coefficients de frottement élevés sur route, la détection de décollage pour la roue avant et la roue arrière n'intervient que plus tard. L'intervention de la régulation du couple de frein moteur MSR est également réduite. Le réglage par défaut pour Dynamic ESA - dans la mesure où cette fonction est disponible - est le réglage d'amortisseur « Dynamic ».
- Le mode « Dynamic Pro » offre au pilote très sportif toutes les possibilités d'adapter la machine de manière optimale à ses propres désirs et besoins. Trois caractéristiques d'accélérateur, trois paramétrages ABS et quatre réglages DTC sont disponibles.
Utiliser une selle d'origine BMW Motorrad vous garantit une adaptation parfaite sur votre moto. En utilisant les produits BMW Motorrad, vous gardez le style unique de BMW et prolongez la durée de vie de votre moto BMW.
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