Le Salon de l'Automobile de Genève est un événement majeur pour les constructeurs automobiles, et Honda y a toujours été présent pour dévoiler ses dernières innovations. En particulier, Honda a annoncé ses ambitions en matière d’électrification : d’ici à 2025, la totalité de ses modèles commercialisés sur le marché européen seront équipés de motorisations électriques.
Les Modèles Phares Présentés
Honda Insight
La nouvelle Honda Insight hybride a fait ses débuts européens au Salon de l'Automobile de Genève 2009. Elle a été conçue afin d'offrir les aspects pratiques d'une familiale 5 places à un tarif abordable, avec de basses consommations et d'excellents niveaux de CO2 et d'autres émissions.
La voiture hybride la plus récente de Honda fait revivre le nom Insight, qui avait été utilisé pour la première fois en 1999. Elle marque également le retour de Honda dans la production de véhicules hybrides en tant que véhicules dédiés à l'hybridation, aux carrosseries aérodynamiques conçues pour optimiser la performance du groupe motopropulseur essence/électrique particulièrement efficace.
L'Insight associe un bloc 1.3 i-VTEC optimisé à un moteur électrique compact et ultrafin. Ce moteur électrique sert de générateur lors des phases de décélération, ce qui permet de récupérer l'énergie qui serait perdue sous forme calorifique par les freins. Cette énergie est stockée dans les batteries et réutilisée pour assister le moteur à essence à l'accélération et ainsi réduire sa consommation et augmenter son efficience.
L'un de ses atouts est le système Eco Assist, livré de série. La partie supérieure du tableau de bord, où se trouve le tachymètre, dispose d'un éclairage d'ambiance changeant. Il est en effet vert lorsque la conduite est écologique, bleu/vert lorsque la voiture est conduite de manière relativement souple et bleu lorsque la conduite ne se préoccupe pas de la consommation de carburant.
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L'éclairage d'ambiance du tachymètre va de pair avec un diagramme "Eco-barre", qui joue plus que le rôle d'un simple indicateur de consommation instantanée. L'écran de l'ordinateur de bord, au centre du compte-tours, montre l'agressivité des accélérations et des freinages et encourage le conducteur à conserver la barre du diagramme aux environs du centre de l'affichage grâce à des actions plus progressives sur les pédales d'accélérateur et de frein.
Afin d'évaluer les progrès, durant chaque trajet, des feuilles apparaissent sur les tiges nues des icônes de plantes sur l'écran de l'ordinateur de bord si le conducteur atteint les conditions idéales de conduite. L'affichage permet également de tenir le conducteur informé de ses progrès en matière de conduite écologique tout au long de la vie de la voiture. A la fin de chaque trajet, le conducteur est évalué grâce à un score, qu'il peut consolider au fil du temps. Au fil du temps, le conducteur sera graduellement récompensé de symboles de trophées pour sa bonne conduite continuelle, ou d'une fleur se fanant s'il régresse en ayant adopté une conduite moins efficiente.
L'Insight dispose de 5 places et d'un volume de coffre de 408 litres tous sièges en place. La refonte du boîtier de l'unité de gestion et des batteries, le boîtier IPU (Intelligent Power Unit : unité de puissance intelligente), a permis d'installer des dossiers de sièges arrière rabattables. Dans cette configuration au plancher pratiquement plat, le volume de chargement atteint 1 017 litres.
L'habitacle pratique est complété d'une carrosserie au style attrayant et au profil aérodynamique, qui permet à l'insight d'obtenir des émissions de CO2 de seulement 101 g/km et une consommation de carburant de 4,4 l/ 100 km selon les procédures de tests de consommation mixte de l'Union Européenne. L'Insight sera commercialisée en France début avril 2009.
ASIMO
L'hôte du stand Honda au Salon de l'Automobile de Genève sera le robot humanoïde le plus avancé au monde, le nouveau ASIMO. Ce robot ASIMO est le plus récent d'une longue lignée qui a débuté avec le robot E0 en 1986. Il permettra de démontrer les capacités de la nouvelle Honda Insight. ASIMO a évolué au cours des années afin de lui permettre de courir, de reconnaître des personnes ou des objets, de monter des escaliers et même de porter et de servir des boissons.
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ASIMO est devenu le symbole des recherches de Honda dans des domaines autres que l'automobile ou la moto et il représente le point culminant de plus de 20 années de développement continu. Le rêve de Honda est qu'un jour, ASIMO soit tellement sophistiqué qu'il puisse véritablement aider les gens.
A Genève, ASIMO interagira avec un hôte humain pour démontrer la modularité de la nouvelle Insight. ASIMO a démontré son immense popularité auprès des publics du monde entier en faisant des apparitions lors de salons de l'automobile, d'expositions scientifiques et même à la bourse de New York à Wall Street.
Accord Diesel Type S
Aux côtés de l'Insight et d'ASIMO, le Salon de l'Automobile de Genève verra le lancement d'une nouvelle version 180 ch. du très apprécié moteur diesel Honda i-DTEC. Cette nouvelle variante haute puissance développe 180 chevaux à 4 000 tr/min, soit une augmentation de 30 chevaux par rapport au 2.2 i-DTEC standard, la puissance maximum étant atteinte au même régime. Le couple a également augmenté de 30 Nm pour culminer à 380 Nm dès 2 000 tr/min.
Ce moteur amélioré équipera la nouvelle Accord sur une nouvelle version Type S. Avec sa puissance significativement augmentée, ce nouveau modèle gagne de nouvelles sections inférieures de pare-chocs, une lame aérodynamique avant, des bas de caisse et une calandre parée de chrome fumé. Afin de compléter cet ensemble d'évolutions cosmétiques, de nouveaux clignotants de couleur claire permettent de distinguer davantage les nouveaux modèles Type S. Les Accord Type S seront également équipées de jantes alliage de 18" au design inédit, procurant aux Type S une allure plus sportive.
Le nouveau moteur conserve sa cylindrée de 2,2 litres et obtient sa puissance additionnelle d'un carter de turbo revu, d'un échangeur agrandi, de bielles renforcées et d'une nouvelle culasse. Ces améliorations permettent de tirer tout le potentiel du moteur i-DTEC en termes de performances et de consommation.
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La Honda Accord Type S sera commercialisée dans certains pays européens au deuxième semestre 2009.
S2000 "Ultimate Edition"
La version finale de la gamme Honda S2000, la Honda S2000 "Ultimate Edition", sera commercialisée en mars 2009 en Europe. Cette édition limitée célèbre la fin de production de cette sportive reconnue et récompensée à de nombreuses reprises.
La Honda S2000 "Ultimate Edition" conserve son moteur largement plébiscité, le 2.0 litres VTEC atteignant les 9 000 tr/min. Elle s'habille d'une robe Blanc Grand Prix et l'associe à des jantes couleur graphite. Les nuances de l'extérieur évoquent la couleur utilisée pour la première fois sur la toute première F1 en 1964 et sur de nombreuses sportives de la marque depuis lors. La combinaison de la couleur extérieure et des jantes en alliage sombres, avec un badge Honda S2000 noir exclusif confère un style rafraîchi à la ligne intemporelle de ce roadster.
La sellerie en cuir rouge rehausse l'intérieur et se complète de surpiqûres rouges inédites sur le soufflet de levier de changement de vitesses. Les versions "Ultimate Edition" seront marquées d'une plaque gravée de leur numéro de série unique, indiquant leur position dans la série.
Comme le suggère son nom, la Honda S2000 "Ultimate Edition" sera la dernière version avant la fin de la production globale du modèle prévue pour la fin juin 2009.
CR-Z Concept
Les nouveaux modèles Honda au Salon de l'Automobile de Genève seront rejoints par le concept car de sportive hybride CR-Z Concept qui donne un aperçu du modèle qui rejoindra l'Insight et la Civic Hybrid dans la gamme d'hybrides compacts de Honda. Le modèle de série, qui sera basé sur cette sportive 2+2, représentera une offre totalement inédite sur le marché hybride lorsqu'il sera commercialisé en 2010. Le prototype de cette voiture de sport compacte démontre la flexibilité du système hybride IMA, qui peut être combiné avec divers types de moteurs, de transmissions et de styles de carrosserie. "CR-Z" signifie "Compact Renaissance Zero", ce qui indique la volonté de Honda de reconsidérer la conception d'une voiture compacte à partir d'une feuille blanche.
Le concept-car de cette voiture de sport hybride légère intègre des technologies avancées visant à réduire l'impact du véhicule sur l'environnement, mais en préservant intégralement le plaisir de conduire.
Conçu pour être "futuriste et dynamique", le CR-Z allie puissance et forme compacte, avec une image futuriste. Vue de face, la calandre surdimensionnée, qui suggère les hautes performances, est encadrée par deux entrées d'air plus petites allégeant la silhouette. Les optiques arrière de forme tubulaire améliorent la visibilité. Parmi les détails de style accentuant l'image high-tech du CR-Z, les rétroviseurs extérieurs procurent une excellente visibilité malgré leur forme stylisée, les phares à LED à la pointe du progrès donnent une impression acérée et les antibrouillards avant en forme d'ailerons apportent une touche avenante.
Les grandes roues de 19 pouces confèrent au CR-Z une assise sportive, en harmonie avec le comportement dynamique du châssis. La partie arrière haute, de type Kamm, avec sa double lunette de verre, établit un lien spirituel avec le CRX tout en se rapprochant de la silhouette des autres voitures écologiques de Honda, l'Insight et la FCX Clarity.
L'objectif du design intérieur était de créer un nouvel habitacle sportif procurant une sensation d'espace au service du plaisir de conduire. Sur la planche de bord, la console d'instruments taillée dans un bloc de verre allie la fonctionnalité d'une lecture immédiate à la technologie sophistiquée tout en rehaussant l'expérience de conduite d'un sentiment futuriste.
Honda FCX Clarity
Sur le stand Honda du Salon de Genève, le CR-Z Concept est exposé en compagnie de la FCX Clarity, première voiture à pile à combustible du monde produite en série et désormais aux mains de clients américains, dont le producteur de cinéma hollywoodien Ron Yerxa et l'actrice Jamie Lee Curtis.
La FCX Clarity est animée par une pile à combustible de nouvelle génération alimentée par de l'hydrogène, c'est une voiture à zéro émission. Elle est basée sur une nouvelle plate-forme et sa pile à combustible V Flow est extrêmement compacte. Dans sa dernière évolution, la FCX Clarity a énormément progressé en termes d'autonomie, de puissance, de légèreté et d'efficacité. Sa silhouette fine et surbaissée constitue une première pour un véhicule à pile à combustible.
La FCX Clarity est équipée d'une pile à combustible V Flow de Honda, combinée à une batterie lithium-ion extrêmement efficace et peu encombrante et à un réservoir unique d'hydrogène. L'hydrogène nécessaire au fonctionnement de la pile à combustible est stocké sous pression et le véhicule est mû par un moteur électrique. La pile à combustible fait réagir l'hydrogène contenu dans le réservoir avec l'oxygène de l'air ambiant, générant de l'électricité qui alimente le moteur. La batterie lithium-ion récupère le surplus d'énergie produit par la pile à combustible et l'énergie cinétique des décélérations et des freinages (freinage régénératif).
La pile à combustible V Flow, développée par Honda pour la FCX Clarity, présente une structure entièrement nouvelle. Elle développe une puissance de 100 kW, tout en étant à la fois plus petite et légère que la précédente. Elle fournit 50 % d'énergie en plus par unité de volume et 67 % par unité de poids comparée à la précédente pile à combustible qui équipait la précédente FCX.
La structure de la pile à combustible V Flow favorise le drainage de l'eau. Elle permet en outre de bénéficier d'une puissance importante, immédiatement disponible dès le démarrage. Le volume réduit de liquide de refroidissement et la conception en d'une seule pièce, rendue possible par les séparateurs en forme de vagues résultent en une masse calorifique réduite de 40 % par rapport à la précédente pile. De ce fait, le démarrage est possible même par des températures extérieures de l'ordre de -30° C.
La plate-forme V Flow de la FCX Clarity est de conception révolutionnaire. En raison de sa compacité, la pile à combustible a pu être logée dans le tunnel central, entre les sièges avant. Sans cette disposition ingénieuse, qui libère de l'espace pour les occupants du véhicule et les autres composants du système, il n'aurait jamais été possible de disposer de cette technologie dans une berline aussi basse et profilée.
La FCX Clarity n'est pas une simple voiture à pile à combustible. Elle incarne la vision de Honda d'une automobile du futur libérée des contraintes des motorisations conventionnelles en termes de design et de performances. La FCX Clarity est une berline à quatre portes dont la cabine spacieuse, grâce à un capot très court, peut accueillir confortablement quatre personnes et leurs bagages. Les principaux composants de la chaîne cinématique - en particulier le moteur électrique, la pile à combustible, la batterie et le réservoir à hydrogène - ont été miniaturisés et leur répartition dans le véhicule a permis d'optimiser l'espace, le confort des occupants et les performances d'ensemble.
Tableau récapitulatif des modèles phares Honda présentés au Salon de l'Automobile de Genève :
| Modèle | Type | Caractéristiques Principales |
|---|---|---|
| Insight | Hybride | Familiale 5 places, faible consommation, système Eco Assist |
| ASIMO | Robot Humanoïde | Démonstration des capacités technologiques de Honda |
| Accord Type S | Diesel | Moteur i-DTEC 180 ch, design sportif |
| S2000 "Ultimate Edition" | Sportive | Édition limitée, moteur 2.0 litres VTEC |
| CR-Z Concept | Hybride Sportive | Concept car, design futuriste, système hybride IMA |
| FCX Clarity | Pile à Combustible | Voiture à zéro émission, pile à combustible V Flow |
L'Engagement de Honda pour l'Électrification
À l’occasion du salon de Genève, Honda a annoncé ses ambitions en matière d’électrification : d’ici à 2025, la totalité de ses modèles commercialisés sur le marché européen seront équipés de motorisations électriques.
« Depuis notre premier engagement en mars 2017, la transition vers l’électrification s’est considérablement accélérée. Les défis environnementaux continuent de stimuler la demande pour une mobilité plus propre. Les avancées technologiques se poursuivent à un rythme effréné et l’opinion du public à l’égard de la voiture elle-même est en train d’évoluer », confie Tom Gardner, vice-président de Honda Motor Europe.
Ainsi, dans le cadre de cette stratégie d’électrification, le constructeur japonais a présenté le e Prototype, un premier véhicule à batterie électrique de série destinée au marché européen. Présentée en tant que citadine à 5 portes, répondant aux besoins de la vie urbaine quotidienne, la voiture dispose d’une autonomie de plus de 200 kilomètres et d’une fonctionnalité de « charge rapide » permettant de recharger de 80 % de la batterie en 30 minutes.
Avec son e Prototype, Honda n’a pas beaucoup dévié de sa trajectoire dévoilée avec le concept car Urban EV de 2017. Et cet e Prototype mis en avant cette année au salon de Genève en est la fidèle interprétation pour le style. À la différence près que l’on passe à 4 portes mais bien dissimulées dans le montant arrière, dans une longueur de 3,90 m. Le design reste très sympathique et cultive l’ADN du spécialiste des petites voitures avec ce regard aux deux feux ronds vus aussi chez Fiat par exemple. Honda précise que la motorisation électrique logée dans le plancher arrière entraîne logiquement les roues arrière avec une batterie logé dans le plancher plat et assurant 200 km d’autonomie ; sa recharge s’effectuera en 30 minutes à 80 %. À l’intérieur, les stylistes de Honda ont aussi préservé le design néo-rétro avec ces placages de bois à l’horizontal alors que les écrans forment un bandeau uniforme très réussi.
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