Découvrez le Kia EV6 Air Active : Test Complet et Avis Surprenant de l'Intérieur

Kia est un acteur familier du marché de l’électrique, avec ses e-Soul et e-Niro. Onze nouveaux véhicules branchés sont au programme du constructeur coréen d’ici 2026.

Avec l'EV6, Kia inaugure une lignée de véhicules exclusivement électriques, plus haut de gamme que le reste de la marque. Kia se lance avec force au cœur des offres familiales avec ce crossover séduisant et performant, bénéficiant d’une autonomie de premier ordre et d’une capacité de recharge rapide impressionnante.

Le Kia EV6 que nous avons eu à notre disposition se présentait dans une teinte Blanc Glacier, presque beige, et sous la finition intermédiaire Air Design. C’est-à-dire entre l’entrée de gamme Air Active déjà bien équipée et les GT-Line et GT.

Une chose est sûre : les deux interprétations se distinguent complètement et le design de l’EV6 ne passera pas inaperçu. Tous les designers automobiles vous le diront, les voitures électriques offrent d’un côté une plus grande liberté de dessin, mais elles imposent des contraintes qui nous mènent loin des proportions idéales. Alors il faut faire avec et user d’artifices de plus en plus osés.

Design Extérieur

Avec un avant très plongeant, un capot sculpté et de gros yeux, elle offre une approche agressive : le ton est donné. Son immense empattement de 2,90 mètres fait le grand écart entre les roues avant et arrière, laissant deviner un espace habitable géant. Mais le plus spectaculaire est certainement au niveau de la partie arrière, avec une ligne remontante très dynamique, soulignée en beauté par un spectaculaire bandeau de feux. Le ton est donné : Kia joue la sportivité avec ce design ambitieux.

La Kia EV6 est un SUV électrique, mais sa silhouette n’est pas celle d’un SUV classique. Proche de celui d’un break surélevé, son profil présente des lignes acérées, et des détails esthétiques très qualitatifs. Son aspect baroudeur se retrouve davantage dans ses proportions que dans sa hauteur de caisse ou dans des choix esthétiques spécifiques. La ceinture de caisse est élevée, et l’absence de montant coloré autour du pare-brise renforce son design incisif. L’arrière se distingue par des feux parcourant toute la largeur de la voiture et se prolongeant aux ailes arrière, jusqu’à former une ligne avec les bas de caisse.

De profil, le capot est court, ce qui permet de libérer de l’espace à l’intérieur de la voiture. Le tout respire l’originalité et la proposition esthétique est innovante.

Design Intérieur et Habitabilité

Pour accéder à l’intérieur, les poignées affleurantes automatiques ne sont pas des plus pratiques à prendre en main, mais l’effort vaut le coup. Dans l’habitacle, le style est plus classique mais la partition joue toujours sur un registre sportif. Un grand double écran incurvé (2 x 12,3 pouces) est simplement posé sur une planche de bord très épurée, tandis que l’espace règne à l’avant comme à l’arrière.

Un des grands atouts de l’EV6 est clairement son habitabilité XXL. Grâce à son empattement géant, son plancher plat et ses dimensions de grande routière, voilà un véhicule particulièrement accueillant pour tous ses passagers. Le design du Kia EV6 offre donc un espace intérieur impressionnant.

Les plastiques sont qualitatifs, et l’on est surpris par la console centrale flottante. Sur celle-ci, on trouve notamment le bouton de démarrage de la voiture, la molette de sélection des modes, l’activation des caméras et radars, le chargeur à induction et deux porte-gobelets. La partie haute de la console centrale est, à l’exception des feux de détresse et de deux molettes, entièrement tactile. Les molettes sont disposées de part et d’autre d’un bandeau qui peut soit servir à régler la climatisation, soit servir à gérer la partie multimédia. L’instrumentation derrière le volant apparaît sur un autre écran de la même dimension. Le bandeau formé par les deux écrans est très légèrement incurvé. Les sièges sont garnis d’un tissu qui n’est pas sans rappeler l’alcantara.

L’intérieur du véhicule, en plus d’un aspect qualitatif dans ses matériaux et son assemblage, est personnalisable en matière de luminosité. La priorité donnée au confort se ressent aussi pour les passagers. Les sièges sont ergonomiques et confortables sur les longs trajets, ce qui confirme les qualités de routière de l’EV6. Si les passagers peuvent avoir autant de place, c’est notamment parce que le pack batterie se situe dans le plancher.

Comme de nombreux véhicules électriques, cet espace dans l’habitacle ne signifie pas un sacrifice dans le coffre, où le volume de chargement est colossal. Côté coffre, avec un volume proposé de 490 litres, et jusqu’à 1 300 litres une fois la banquette rabattue, pas de doute, l’EV6 sera l’amie des départs en vacances en famille. Elle ajoute un coffre avant (ou frunk en anglais) de 20 à 52 litres selon la version (respectivement 4×4 ou 4×2).

L’EV6 Air Design embarque en plus les sièges avant et arrière chauffants sur sellerie en cuir artificiel, l’éclairage d’ambiance personnalisable, les radars de parking, le hayon électrique à ouverture mains libres, etc.

Finitions et Matériaux

Trois niveaux de finition sont au programme : Air Active, Air Design et GT-Line. Toutes ces finitions ont adopté des revêtements façon cuir, sans cuir véritable. Certaines garnitures sont réalisées en PET recyclé, représentant l’équivalent de 111 bouteilles d’eau par automobile.

Technologie et Connectivité

Pour la navigation et les fonctionnalités d’info-divertissement, l’écran tactile central de 12,3 pouces de diagonale est très réactif et assez facile à organiser. Les services connectés Kia Connect Live sont fournis gratuitement pendant 7 ans et ils sont cessibles si on décide de vendre sa voiture avant ce terme. L’affichage tête haute avec une fonctionnalité de réalité augmentée est un peu décevant et ne propose pas le même niveau de prestations comparé à Volkswagen par exemple. Plus utile : le flux de la caméra latérale s’affiche sur votre instrumentation numérique lorsque vous actionné le clignotant de droite ou de gauche, histoire de visualiser facilement les angles morts.

Lors d’une manœuvre marche arrière, un radar est chargé de la surveillance des véhicules en approche et il est possible aussi de manœuvrer l’auto à distance, avec la clé comme télécommande. Enfin, bien entendu, une batterie de caméras affiche l’environnement de l’auto à 360°.

L’écran initial montre les informations les plus basiques. En effet, il est possible d’activer plusieurs profils utilisateurs dans la Kia EV6. La première bonne surprise se trouve dans l’ergonomie de l’écran central. Ce menu est très intuitif, le fonctionnement de l’écran est très fluide, et l’on ne se perd jamais vraiment dans les sous-menus. C’est particulièrement plaisant lorsque l’on conduit, car on n’est jamais trop longtemps happé par l’écran. L’écran d’instrumentation derrière le volant présente deux « jauges » qui indiquent la vitesse et la puissance ou la recharge de la voiture. Ces jauges changent d’ailleurs de forme et de couleur selon les modes de conduite.

Conduite et Performances

Deux configurations existent pour l’EV6 : motricité intégrale avec un moteur électrique d’une puissance de 239 kW, et propulsion 168 kW pour un couple maximal de 350 Nm et une vitesse de pointe de 185 km/h. Dans tous les cas, le crossover coréen embarque une batterie lithium-ion de 77,4 kWh de capacité énergétique utile (82,5 kWh de capacité nominale). De quoi disposer d’une autonomie jusqu’à 528 km en cycle mixte WLTP.

Avec un tel look, on pouvait s’attendre à des performances bien sportives. Et bien, ce n’est pas tout à fait le cas avec notre version d’essai de 229 ch, qui ne colle pas au siège ses passagers. Un compromis en faveur de la consommation et donc de l’autonomie, que l’on peut tout à fait comprendre. Cela dit, elle fait mieux que sa cousine signée Hyundai : l’EV6 est plaisante et offre des sensations de conduite agréables malgré une masse imposante. Bref, très sûre, assez précise, elle rassure plus qu’elle amuse. Les suspensions sont de type classique, avec des triangles McPherson avant et un train multibras arrière, assurant un raffinement de comportement de bon niveau. Ce qui est plus décevant, c’est le niveau de confort un peu raide : la faute à l’absence suspension pilotée ici, au profit d’un système traditionnel.

En jouant avec les modes de conduite Eco, Normal et Sport, il est possible de mener le Kia EV6 d’une façon plus ou moins dynamique. La puissance du ralentissement régénératif se règle grâce à un jeu de palettes derrière le volant.

Nous avons testé la version quatre roues motrices de la Kia EV6. Ses deux moteurs affichent 239 kW de puissance, soit 325 chevaux, et développent un couple de 605 Nm. Au quotidien, les caractéristiques de la version quatre roues motrices sont amplement suffisantes. L’EV6 est réactive malgré son poids frôlant les deux tonnes. Kia a misé sur le confort, et ça se ressent au volant, même si l’EV6 affiche une bonne motricité et une tenue de route à toute épreuve.

Autonomie et Recharge

En France, Kia a décidé de ne proposer que la plus grosse batterie de l’EV6, forte de 77,4 kWh de puissance utile. Elle est constituée de 384 cellules réparties en 32 modules, pour une masse de 482,9 kg. Résultat, elle est capable d’afficher jusqu’à 528 km d’autonomie WLTP.

Rappelons 2 gros avantages de l’EV6. Tout d’abord la recharge DC jusque 240 kW, une valeur record pour un véhicule électrique familial. Seulement 18 minutes pour régénérer la batterie à 80 %. Le gain est supérieur à 5 heures et demie par rapport à la précédente performance obtenue avec une Tesla Model S. La technologie V2L (Vehcle-to-Load) est le second gros avantage que nous souhaitons mettre en avant.

Kia est partie prenante du réseau Ionity et bénéficie de tarifs privilégiés Ionity Power avec un abonnement offert la première année. Il coûte sinon 13 €/mois, pour avoir droit à un tarif privilégié de 0,29 €/min au lieu de 0,79 euro. Une carte Kia Charge Easy est incluse dans la voiture, donnant accès à plus de 280 000 bornes en Europe. La version de base est gratuite, mais ajoute un coût par charge de 0,49 euro.

Enfin, l’EV6 peut aussi délivrer de l’énergie en mode bidirectionnel V2L, pour une puissance allant jusqu’à 3,6 kW. Il s’agit d’une option liée à la présence de la pompe à chaleur, facturée 1 400 euros. On peut ainsi charger son ordinateur sur la prise avec adaptateur intégré ou sur une prise 220 V aux places arrière, voire alimenter un autre véhicule électrique.

Consommation

Presque 2 tonnes : c’est le poids à vide du Kia EV6 2WD. Ce qui joue forcément sur la consommation. Lors de notre essai, la température extérieure oscillait entre 5 et 7° C. Nous avons essuyé du vent en rafales et des précipitations. Dans ces conditions, la consommation moyenne, avec le pied très léger en ville et sur les départementales, n’est pas descendue en dessous de 17 kWh/100 km. Ce qui nous permet d’estimer que nous aurions relevé certainement une valeur autour des 23 kWh/100 km en n’évoluant qu’à cette allure. Nous sommes loin de l’efficience du Kia e-Niro.

Voici un tableau récapitulatif de la consommation et de l'autonomie testées :

	Mixte	Ville	Autoroute	Route
Conso (kWh/100 km)	19.0	16.5	22.8	17.1
Conso éco	17.8	15.3	20.5	15.8
Autonomie max (km)	430	500	360	480

Prix et Équipements

Avec un tarif de base à partir de 47 990 euros, la Kia EV6 se place un petit cran au-dessus de sa cousine de chez Hyundai, dont la batterie n’est pas aussi costaude. Mais le modèle d’entrée de gamme Air Active n’a pas droit au pack rassemblant les aides à la conduite avancées, pourtant indispensables dans l’esprit de ce type de véhicules. Il faut au moins passer au modèle Air Design à 51 790 euros, plus 1 100 euros pour le pack. Dans ce cas, le bonus écologique n’est que de 2 000 euros.

Dans sa présentation minimaliste, l’EV6 est affichée à 47 990 euros. Le prix est plus élevé pour le modèle que nous avons essayé. En configuration propulsion et en finition Air Design, il démarre à 51 790 euros. La peinture Blanc Glacier est en option à 650 euros.

Quelques regrets cependant : la recharge par induction du smartphone chauffe encore trop, malgré son système de ventilation. Les boutons sensitifs de chauffage et de ventilation des sièges, en bout de console centrale, se montrent bien trop… sensibles : on les met en action par mégarde très facilement, dès qu’on intervient sur l’écran tactile ! Le fonctionnement de la climatisation nous a toutefois paru capricieux, le chauffage mettant parfois du temps à venir. Et parfois, un long moment était nécessaire pour que la chaleur arrive réellement… si elle arrivait.

Le régulateur de vitesse adaptatif propose une conduite semi-autonome tout en douceur et très agréable, mais on se demande bien pourquoi la marque coréenne, si high-tech, n’a pas opté pour un volant capacitif pour surveiller la présence du conducteur dans ces phases-là.

Kia espère vendre en France 2 500 EV6 en année pleine, dont 10 % en version quatre roues motrices.

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Kia EV6 Air Active : Test et Avis sur l'Intérieur