Le Kia XCeed est un SUV coréen récent, avec une silhouette assez basse, presque « coupé ». Il renforce son attrait avec cette version hybride rechargeable. À première vue, rien ne distingue ce Kia XCeed des versions non hybrides, sauf la trappe qui masque la prise, à l’avant gauche.
Design et Esthétique
Esthétiquement, l'hybridation ne fait aucun mal au design très sympa du crossover coréen. Rappelons que cette XCeed est la variante haute sur pattes de la Ceed. Elle est même dotée d'une garde au sol plus importante que celle du Sportage. Mais grâce à quelques astuces stylistiques apportant une allure plus moderne et dynamique, celle-ci parvient même à plaire aux détracteurs des SUV. C'est bien joué. Sur la version PHEV, la mécanique hybride ne dénature en rien les proportions. En fait, seules la calandre spécifique et la trappe de recharge la différencient d'une version classique.
Si le nom vous rappelle quelque chose, c'est normal, puisque la XCeed dérive de la berline Ceed. Beaucoup de pièces sont communes, comme le capot, les portes avant, les rétroviseurs, et vous reconnaîtrez même l'intérieur des optiques. Il est cependant légèrement plus imposant avec sa calandre agrandie, ses bas de caisse noir/gris, ses barres de toit, ses passages de roues noirs, son bouclier arrière à échappements factices et au contour de vitrage latéral gris.
Habitabilité et Confort
Pourtant, l’habitabilité sur la banquette reste bonne. Mais pas question de voyager longtemps à la place centrale arrière : rehaussée, raffermie, elle n’est pas du tout accueillante. Le XCeed est donc conçu plutôt pour quatre, et pas pour cinq.
Bonne surprise : le confort de roulage, typé ferme, est soigné : la suspension et l’amortissement filtrent bien les inégalités de la chaussée.
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Motorisation et Performances
L’attrait de cette version vient surtout de sa motorisation hybride et rechargeable. En 4 h 30 sur une prise standard, vous refaites le plein des batteries. Sur la route, ces chevaux ne se montrent pas particulièrement incisifs mais suffisent pour offrir un bon allant.
Après la version essence 1.4 T-GDI 140 ch un peu trop gourmande et bruyante à notre goût, il nous tardait de prendre en main la très attendue motorisation hybride rechargeable issue du Niro. Rappelons que contrairement aux apparences, la XCeed mesure 3 cm de plus en longueur que son grand frère. Mais qu'elle pèse 150 kg de moins sur la balance.
Concrètement, si l'ensemble prend place sur une plateforme de Ceed, on retrouve exactement les mêmes composants qu'à bord du Niro. Il ne faut donc pas s'attendre à des performances exceptionnelles. Le 0 à 100 km/h réalisé en 11s parle de lui-même. Et la boite plutôt lente n'arrange pas les choses lors des relances. Un comble pour une double embrayage.
La combinaison essence-électricité du Niro plug-in serait la plus apte à s'inviter sur le XCeed, avec ses 141 ch et son couple de 265 Nm.
Autonomie et Consommation
Petite déception sur l’autonomie en pure électrique : sur route, seulement 47 km, en conduisant avec une immense douceur. Ensuite, lorsque le 4 cylindres à essence se remet en route, la consommation se monte à 5,3 l, toujours à un rythme très apaisé.
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La batterie de 8,9 kWh assure une autonomie en 100% électrique de 42 km en cycle WLTP.
Au premier abord le moteur électrique assure un bon agrément, que ce soit en mode 100% électrique ou en Hybride. En ville, le couple immédiatement disponible épaule efficacement le moteur thermique. Dommage toutefois de ne pas disposer d'un mode permettant d'augmenter la récupération d'énergie via le renfort du frein moteur. Contrairement à bon nombre de véhicules électriques, cette XCeed PHEV ne peut pas se conduire « d'une seule pédale ». Dommage car la consistance variable du freinage peut parfois surprendre.
Kia annonce que la recharge totale ne nécessite que 4h25 sur prise domestique et 3h05 sur borne publique.
Une fois sur voie rapide, d'autre déconvenues apparaissent. Premièrement, à 120 km/h on sort de la zone « éco » du régime moteur. Ensuite, on constate qu'il n'est pas possible de rouler à allure stabilisée avec la même pression sur l'accélérateur : si la route est vallonnée, il faudra accélérer en monter et relâcher en descente. En effet, afin que les 141 ch de puissance cumulée soient toujours disponibles et donc que la mécanique ne manque jamais de souffle, le système hybride recharge autoritairement la batterie dès que son autonomie tombe à 5% environ. Notre XCeed PHEV ne fonctionne donc jamais en 100% thermique et la batterie n'est jamais vide non plus. En contrepartie, on constate alors évidement une rapide augmentation de la consommation.
Durant notre parcours d'essai autoroutier de 200 km, nous avons ainsi relevé 7,3 l/100 km de moyenne.
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Coffre et Rangement
Le coffre n’était déjà pas géant à l’origine. La présence des batteries diminue sa capacité de près d’un tiers. Son volume est celui offert par une petite citadine.
La batterie prend place sous la banquette arrière et le coffre. Résultat, le volume de chargement passe de 426 litres (versions thermiques) à seulement 291 litres.
Bon à savoir : réduit par la présence des batteries, le coffre passe de 426 l à 291 l : une amputation assez nette de 32 %.
En dimensions, les 4,40 mètres de long inscrivent la XCeed entre la 5 portes (4,31 m) et le break (4,60 m), avec un coffre plus vaste que la première. De 426 litres en configuration 5 places, il sera extensible à 1 378 litres avec la banquette arrière rabattue.
Intérieur et Équipement
La planche de bord ne témoigne pas d’un style et d’une inventivité spécifiques. Finition correcte, sans plus. Le large écran central fait partie des systèmes plutôt pratiques à l’usage.
A bord rien ne change ou presque. Certains matériaux sont décevants.
L'intérieur du XCeed est identique aux Ceed et ProCeed. Un bon point côté ergonomie, puisque l'on retrouve la console centrale légèrement orientée vers le conducteur, conservant de nombreux boutons physiques. Un écran tactile 7 pouces à commande vocale est tout de même logé en tête de planche de bord, avec compatibilité Android Auto/Apple CarPlay, Bluetooth et prise USB. L'équipement inclura de série le freinage d'urgence, les feux de jour à diodes, la caméra de recul ou la climatisation.
Prix et Finitions
Certes doté d’une carrosserie très au goût du jour et d’un bel équipement (avec sièges avant et banquette chauffants, ainsi que cuir en série), ce XCeed n’est pas bon marché : 41 190 € pour cette livrée haut de gamme sans vision tête haute ni régulateur de vitesse adaptatif. Le surcoût par rapport à la version essence atteint 6 200 €.
Kia a décidé de ne proposer son XCeed PHEV qu'avec les deux niveaux de finitions les plus élevés. Ainsi, elle débute à partir de 36.490 euros hors bonus écologique. La finition Active est déjà plutôt généreuse en équipements puisqu'elle offre déjà de série le système de navigation avec écran de 12,3 pouces ainsi que la climatisation bizone et les radars de stationnement notamment.
Comparaison avec le Kia Niro
Exactement la même technologie pour le Kia Niro Hybride dans une carrosserie plus classique. Un peu plus petit mais très dynamique à conduire. N’existe pas en hybride, mais nettement moins cher.
En transposant la motorisation hybride rechargeable du Niro sous le capot de la XCeed, Kia rend son offre plus séduisante.
Conclusion
Contrairement au Niro, la séduisante XCeed n'a pas grand-chose à envier aux références hybrides rechargeables de la catégorie. Sur le papier, elle a tout pour elle : stylée et branchée. En pratique, on constate qu'une bonne base alliée à une bonne motorisation ne constitue pas forcément un couple parfait. Il faudra accepter ses défauts pour profiter de ses qualités chèrement facturées.
Tout comme les modèles dont elle dérive, la Kia XCeed sera sans nul doute une alternative intéressante au Niro faisant trop SUV pour certains, dont elle reprendra les motorisations les plus puissantes, et l'hybride rechargeable idéale en ville.
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