Depuis sa fondation en 1929, La Centrale Automobile Chérifienne (CAC) s’est imposée comme l’importateur exclusif des marques VOLKSWAGEN, AUDI, SKODA, SEAT, PORSCHE, BENTLEY et CUPRA au Maroc.
Le "Salon au village auto" : Une expérience automobile inoubliable
Du 1er Mai au 15 Juin 2024, les différents showrooms de La Centrale Automobile Chérifienne (CAC) vous ouvrent leurs portes pour une expérience automobile inoubliable lors de la deuxième édition du « Salon au village auto ». Le « Salon au village auto » organisé par la CAC promet une immersion totale dans l’univers automobile, mettant en vedette les marques les plus prestigieuses et offrant une expérience client inégalée.
Les marques emblématiques de la Chérifienne, telles que AUDI, CUPRA, SEAT, SKODA et VOLKSWAGEN, seront mises à l’honneur lors de ce salon. Des nouveautés étincelantes aux modèles classiques appréciés, il y en aura pour tous les goûts, tous les budgets et toutes les envies.
Croissance et Performance de la CAC
Malgré les défis mondiaux et les turbulences sur le marché, La Centrale Automobile Chérifienne a affiché une croissance positive remarquable de +9% en 2023, se hissant ainsi au 2ème rang des TOP 10 des entreprises du secteur. La CAC place le client au cœur de ses préoccupations.
L'Expansion de Bentley au Maroc
Situé à Aïn Sebaâ, le showroom couvre une superficie de 400 m2 et offre aux clients, la gamme complète des modèles Bentley de la Continental GT à la berline de luxe Spur en passant par la Mulsanne, la Pinnacle y compris le flambant neuf Bentayaga.
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«L’expansion continue de Bentley est le signe supplémentaire de l’attrait international de notre marque. » Du côté de la Centrale Automobile Chérifienne on note l’impatience de se mettre aux affaires. «Nous croyons que nous avons un potentiel important dans notre marché avec Bentley et nous sommes impatients d'accueillir les clients et les fans de notre concession pour leur offrir une expérience Bentley vraiment de première classe » note le président de la Centrale Automobile Chérifienne.
La Compagnie Marocaine de Navigation (Comanav) : Un Héritage Maritime
Tous les historiens de la Compagnie marocaine de Navigation se sont jusqu’à maintenant accordés pour doter cette société du qualificatif de « premier armement marocain de haute mer » puisque cette compagnie est l’héritière directe de la Compagnie franco-chérifienne de Navigation créée dès 1946, à une époque où la flotte marocaine n’était constituée en tout et pour tout que par deux petits caboteurs hors d’usage.
Créée au lendemain du grand conflit mondial qui venait de perturber l’économie maritime des divers continents, la Compagnie franco-chérifienne eut à faire face à de sérieuses difficultés pour constituer un embryon de flotte. Le difficiles négociations avec le gouvernement américain et le gouvernement français permirent l’acquisition d’un navire à moteur du type CI. MAV. 1, connu plus couramment sous le nom de pocket-liberty.
Les Défis Initiaux de la Compagnie Franco-Chérifienne
L’exploitation, à des conditions rémunératrices, des navires de la nouvelle société posa dès l’abord un problème d’autant plus difficile que, pour éviter une concurrence aux armements actionnaires de la Franco-Chérifienne établis de puis longtemps sur le trafic franco-marocain, il avait été convenu au cours des négociations préalables à la formation de cette compagnie que son activité ne porterait pas sur ce trafic.
Dans le secteur des trafics réguliers intéressant plus directement l’économie et les besoins du Maroc, la Compagnie franco-chérifienne de navigation exploita une ligne Maroc-Allemagne-Hollande-Belgique avec des navires affrétés en time-charter.
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Nationalisation et Réorganisation de la Comanav
Cette assemblée avait pour objet, en effet, de concrétiser les négociations qui étaient en cours depuis plusieurs mois en vue de donner à cet armement un caractère véritablement national. En effet cet accord portait sur les points suivants :Les actionnaires français cédaient au gouvernement marocain un nombre d’actions tel que ce dernier était désormais majoritaire au sein de la société.
Le conseil d’administration était réorganisé en fonction de la nouvelle répartition des actions.
Répartition des Actions après Nationalisation
Voici la répartition des actions après la nationalisation de la Comanav :
- Royaume du Maroc : 110 000 actions = 55 %
- Comp. gén. transat : 30 000 actions = 15 %
- Caisse dép. et cons. : 20 000 actions = 10 %
- Cie de navig. Paquet : 20 000 actions = 10 %
- S. A.
Les Lignes Régulières et la Concurrence
Sur le plan des lignes régulières, celle qui relie le Maroc aux ports de l’Europe du Nord-Ouest a été l’objet des premières préoccupations des dirigeants de la Comanav. Dans le domaine de son activité elle est en butte, hélas ! aux appétits des armements rivaux qui se livrent à une concurrence effrénée pour la conquête des marchés.
Sur les lignes régulières les places sont chères, nous l’avons vu, et les accords de trafic que passent entre elles les grandes compagnies ont surtout pour objet d’éliminer les petits armements.
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Le Potentiel Économique pour un Armement National
Comme nous l’avons déjà noté la structure commerciale du Maroc permet d’assurer à un armement national d’excellents frets de départ et de retour. Toute politique économique nationale maritime devrait s’inspirer de cette considération.
Bien entendu, si de telles mesures étaient adoptées, cela ne veut pas dire que notre société serait d’ores et déjà en mesure d’en utiliser totalement les possibilités.
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