Petit dernier de la gamme des SUV Lexus après les RX et NX, le crossover compact premium Lexus UX adopte une silhouette expressive aux angles prononcés et hérite de la calandre désormais typique de la marque.
Après une première présentation au salon de Genève 2018, le Lexus UX entame sa carrière à la fin de la même année avec une particularité : aucune motorisation thermique seule en France. Le SUV Lexus UX est en effet uniquement animé par une motorisation 100 % hybride, avec un moteur 4-cylindres 2.0 de 152 ch couplé à une batterie électrique de 109 ch portant le tout à 178 ch et 180 Nm de couple.
Bâti sur la même plateforme TNGA que la Toyota C-HR, le Lexus est notamment confronté sur son segment aux BMW X1, Mercedes GLA, Audi Q3 et autres Jaguar E-Pace et Volvo XC40.
Design et Dimensions
Le Lexus UX a des lignes facilement reconnaissables. Esthétiquement, l'UX est une version réduite du NX, lui-même issu d'un compactage du grand frère, le RX. Le besoin de cohérence dans le design n'a clairement conduit Lexus à faire des folies avec son UX.
Avec 4,50 m de long, il se situe dans le registre d’un Formentor, d’un Scenic ou d’un Q3 Sportback.
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Habitabilité et Volume du Coffre
Son gabarit cache des volumes intérieurs à peine corrects. Le Japonais joue donc la carte de son identité japonaise à fond pour se démarquer, mais il pèche par une habitabilité et surtout un volume de coffre très moyens : un peu moins de 300 litres en quatre roues motrices, dans un modèle de 4,49 mètres de long (un gabarit plutôt imposant le segment) !
Le volume du coffre passe de 315 à 443 litres si on abaisse le plancher et si on enlève la plage arrière.
Motorisation et Performances
Lancé au départ exclusivement avec le moteur hybride des Toyota Corolla et C-HR, le SUV Lexus UX a par la suite été décliné dans une inédite variante électrique : c'est le tout première modèle du genre pour le constructeur japonais ! Ce dernier a malgré tout fait des concessions, s’agissant d’une plateforme pensée pour accueillir un moteur thermique.
Toyota brille par ses motorisations hybrides depuis la Prius et ce Lexus récupère celle du C-HR et de la Corolla. On retrouve donc un 4 cylindres 2 litres de 152 ch avec un moteur électrique de 113 ch pour une puissance cumulée de 199 ch. Le fait notable provient du choix d’un 4 cylindres en comparaison du 3 cylindres pour le LBX.
Le Lexus UX 300h dispose d’une motorisation hybride dotée de 199 ch et couplée à une boîte eCVT si décriée. À raison.
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Sans surprise, bien plus d’agrément avec un cylindre supplémentaire. Plus les bouchons sont présents, plus le temps passé en 100 % électrique augmente. De ce fait, les consommations diminuent. Jusqu’à 4,3 l/100 km au plus bas et jamais plus haut que 5,8 l/100 km avec un trajet autoroutier comprenant de nombreux ralentissements. C’est donc en toute logique que la consommation moyenne tombe à 5,6 l/100 km après une semaine de parcours mixtes totalisant mille bornes. Nous avons donc un score dans la bonne moyenne au vu du gabarit et des performances.
Les accélérations deviennent franches et appréciables (en limite de motricité), comme ce 0 à 100 km/h en 8,1 secondes.
Confort et Inconvénients
La présentation toujours très décalée typique de "Lexus", avec le pad tactile sur la console centrale. Aguicheur, le lexus ux ne l’est pas que par sa motorisation hybride. Son style singulier est aussi un atout.
Je confirme ce pressentiment avec des réglages de suspensions parfaitement calibrés. Jamais molles, celles-ci amènent une souplesse idéale pour la ville et les nombreuses aspérités des chaussées.
Si on n’accélère pas trop fort, le silence règne dans l’habitacle jusqu’à 110 km/h. Par la suite, les bruits d’air arrivent sur le haut des fenêtres. C’est dommage car jusqu’ici, l’insonorisation s’avérait excellente.
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On garde toujours trop de bips pour tout et rien. Comme les ouvertures, le coffre (quand cela fonctionne car j’ai souvent eu l’impossibilité de verrouiller la voiture avec le second bouton du hayon électrique).
Le levier accroche toujours un peu si on ne le guide pas suffisamment. On apprécie beaucoup le réglage de la clim par des boutons physiques et les errances d’ergonomie sont moindres que dans les LBX.
Avis des Utilisateurs
Derniers avis sur la taille de la Lexus UX 2023 :
- Chalon , 13-11-2022 (2.2★/5) - Les sièges avant manquent de maintien. Véhicule trop bas pour un suv. Le moteur est trop bruyant en accélération. La consommation de carburant est trop élevée ( supérieue à une voiture il y a 20 ans !!
- Chalon , 01-11-2022 (3.2★/5) - Confort correct mais en dessous de Citroën. Moteur bruyant en accélération et consommation supérieure à un véhicule de 150 ch des années 90. Manque palettes au volant.
Derniers avis sur la taille de la Lexus UX 2019 :
- la rochelle, 11-10-2025 (4.8★/5)
- Hyères , 13-04-2025 (4.6★/5) - Coffre vraiment limité. Sur route,ce véhicule est royal.
Tableau Récapitulatif des Dimensions et du Coffre
| Modèle | Longueur | Volume du Coffre (4 roues motrices) | Volume du Coffre (Plancher abaissé) |
|---|---|---|---|
| Lexus UX 2019 | 4.49 m | ~300 litres | N/A |
| Lexus UX 2023 | N/A | 320 litres | N/A |
| Lexus UX 300h | 4.50 m | 315 litres | 443 litres |
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