L’Audi RS6 Avant GT, cinq ans après son lancement, sera la dernière de la lignée. Audi met fin à la production du break sportif Audi RS6 Avant avec la série limitée GT. Avec des performances à couper le souffle et un design progressif marqué RS, la nouvelle et dernière Audi RS6 Avant GT impressionne autant qu’elle séduit.
Des Performances à Couper le Souffle
Il s’agit de la dernière et pour cela rien de mieux qu’une série limitée ultra-sportive. Son capot abrite un moteur TFSI V8 biturbo de 4,0 litres. L’Audi RS6 Avant GT atteint le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, avec une vitesse maximale de 305 km/h. Seuls 660 exemplaires seront produits, dont 36 pour la France.
Un Design Exclusif qui Fait Honneur à la Tradition Audi
Côté design, elle mêle le look de l’Audi 90 quattro IMSA GTO et le concept de l’Audi RS6 GTO. La face avant est spécifique au modèle, à l’exception de ses feux. Les ouvertures sont mises en valeur par une finition noire laquée. Le capot, les ailes et les coques de rétroviseurs sont en fibres de carbone.
Le capot a été redessiné et le bouclier intègre un spoiler exclusif avec de nouvelles prises d’air verticales à ses extrémités, ainsi qu’une calandre plus plate. Les ailes avant intègrent des extracteurs qui améliorent l’écoulement de l’air et facilitent le refroidissement des freins. Les bas de caisse, le becquet de toit et le diffuseur sont également propres à la version GT. Il s’agit de la première Audi RS6 Avant à se passer de barres de toit.
Elle est proposée dans une livrée exclusive mêlant blanc, rouge, noire et grise, qui sont les couleurs historiques d’Audi en compétition. Les jantes exclusives de 22 pouces sont quant à elles disponibles en blanc brillant. Le break sera également disponible en France en Gris Nardo et en Noir Mythic. Cependant, ces modèles ne bénéficieront pas des autocollants et seront équipés respectivement de jantes noires et de jantes bi-ton noir/gris.
Lire aussi: Calcul malus importé
Chaque détail souligne l’exclusivité de ce modèle. De plus, le double aileron favorise la tenue de route à haute vitesse et confère à l’Audi RS6 Avant GT une allure plus athlétique. L’Audi RS6 Avant GT rend un véritable hommage à la tradition des voitures de sport Audi, avec ses bandes carbones visibles sur le capot en carbone, sa calandre Audi Singleframe ornée des anneaux Audi noirs et de l’emblème Audi RS6, ainsi que le stickage Héritage.
Une Sportive Prête pour la Piste
Conçue pour la piste, sa puissance et son couple maximal sont identiques à ceux de la RS6 Performance, soit 630 ch et 850 Nm. Équipée d’une boîte automatique Tiptronic à huit rapports, l’Audi RS6 Avant GT sera dotée de combinés filetés réglables manuellement, ce qui fera d’elle une vraie sportive. Audi préconise différents réglages pour la route et la piste, mais l’utilisateur peut également personnaliser l’amortissement selon ses préférences et ses besoins.
Performances et Maniabilité
En ce qui concerne les pneus, elle est équipée de pneus Continental Sport Contact 7 de 22 pouces, associés à des freins en céramique RS de série. Le différentiel central de transmission intégrale quattro est hérité du modèle Performance, garantissant une maniabilité dynamique et précise. Le différentiel arrière Sport est piloté électroniquement et bénéficie d’un calibrage spécifique. Les composants en carbone et la suspension à ressorts hélicoïdaux ont permis de réduire le poids du modèle de 15 kilogrammes par rapport à la RS6 Performance, atteignant ainsi un poids de 2 060 kg à vide. En outre, la suspension réglable combine harmonieusement dynamisme et confort.
Un Intérieur Exclusif
L’intérieur de l’Audi RS6 Avant GT conserve son caractère exclusif avec des sièges baquets en carbone, revêtus de microfibre Dinamica noir matelassée en motif nid d’abeilles. Le pack design RS Plus, de série, offre une sellerie en cuir et microfibre s’étendant des contre-portes à la planche de bord, agrémentée de surpiqûres doubles mêlant rouge et cuivre clair. À l’ouverture des portières, le nom du modèle est projeté au sol et inscrit sur les seuils rétroéclairés. Une inscription sur la console centrale affiche le logo et le numéro de série, ajoutant une touche d’élégance supplémentaire.
Un Symbole d'Exclusivité
Elle est proposée à un prix d’environ 230 000 €. Sans compter les 60 000 € de malus CO2/poids. L’Audi RS6 Avant GT avoisine donc les 300 000 € ce qui fait environ 80 000 € de plus qu’une Audi RS6 Performance. Les clients seront donc sélectionnés sur dossier par Audi. Les critères seront de posséder une Audi RS ou R8 et d’être inscrit au programme MyAudi. Chaque exemplaire sera terminé à la main dans l’atelier Audi Sport de Böllinger Höfe situé à proximité de l’usine de fabrication à Neckarsulm. Les premières livraisons sont prévues pour le mois d’avril 2024. Les commandes seront ouvertes dès le jeudi 8 février.
Lire aussi: Impact du Malus sur Abarth
Malus Écologique : Un Impact Considérable
En 2024, cette Audi RS6 va atteindre un malus CO2 de 60 000 euros, ainsi qu’un malus au poids, qui s’élève à 7 750 euros pour ce véhicule. En clair, il faut ajouter ces frais supplémentaires au tarif de 147 000 euros pour l’achat sans les malus. Audi a bien conscience que les clients ne vont pas suivre et a ainsi décidé de réagir.
Comme chaque année, le malus écologique propre au marché français va une nouvelle fois se durcir pour l’année 2023. En 2022, il ne se déclenchait qu’à partir de 128 g/km de CO2. Pour 2023, ce seuil de déclenchement s’abaissera à 123 g/km de CO2, ce qui englobe désormais des véhicules comme le Dacia Jogger essence de 110 chevaux. Pour une petite Hyundai i20 N donnée à 158 g/km de CO2 par exemple, le montant du malus passera de 1 901 à 2 726€. Pour une Alpine A110 traditionnellement bien placée face au malus avec ses 154 g/km, le montant passera de 1 386 à 2 049€.
La hausse du malus fera particulièrement mal sur les autos plus lourdes équipées de motorisations plus puissantes. Le Porsche 718 Cayman d’entrée de gamme en boîte manuelle, par exemple, se rapproche dangereusement du seuil de malus maximal désormais fixé à 50 000€ dès 226 g/km de CO2 : avec ses 220 g/km, le malus 2023 de la Porsche passe de 36 447€ à 42 431€. Les BMW M3, Porsche 911, Audi RS 4 Avant et autres modèles sportifs de plus de 400 chevaux dépourvus d’électrification se voient désormais tous taxés du malus écologique maximal de 50 000€.
À l’exclusion des voitures électriques exonérées de ce malus au poids, tous les gros modèles thermiques puissants devront ainsi cumuler ces deux taxes. Une BMW M5 Compétition de 1 970 kg ajoute ainsi 1 700€ de malus au poids aux 50 000€ de son malus CO2. Une Audi RS 6 Avant de 2 150 kg ajoute elle 3 500€ de malus au poids. Un Bentley Bentayga Speed de 2 476 kg reçoit 6 760€ de malus au poids.
Les véhicules hybrides rechargeables, qui sont souvent encore plus lourds que les modèles thermiques, sont eux aussi exonérés de ce malus au poids à condition de pouvoir parcourir plus de 50 km en mode électrique en ville. Certains modèles hybrides rechargeables, dont l’autonomie en mode électrique se situe sous les 50 kilomètres en utilisation urbaine d’après leur fiche d’homologation, n’échappent donc pas à ce malus au poids. La nouvelle Mercedes-AMG C63 S E-performance de 2 111 kg non plus à cause de ses 13 km d’autonomie électrique.
Lire aussi: Véhicules professionnels : Tout savoir sur le malus
Un Facteur de Diminution du Malus
Notez tout de même que les modèles puissants les moins chers bénéficieront d’une parade : le montant du malus écologique ne peut pas dépasser la moitié de la valeur neuve de la voiture. Voilà pourquoi des autos comme la Toyota GR 86, normalement créditée d’un malus 2023 de 21 966€ à cause de ses 200 g/km de CO2 mais facturée 33 900€, ne recevra « que » 16 950€ de malus écologique.
Audi Développe la RS6 e-tron GT, Première RS Électrique de l’Histoire
La réaction se nomme RS6 e-tron GT, plus puissante que toutes les RS6 de tous les temps. Malgré ses 2 345 kg, elle évite le malus au poids, ainsi que tous les autres. Elle donne un aperçu des modèles du futur dans la catégorie RS et connaît déjà un sacré succès ! Découvrons lors des duels si ses 646 CH lui permettent de détrôner l’Audi RS6 Performance. Pour rappel, après les 2,5 secondes de son démarrage, elle passe à environ 598 CH. Cela lui permet tout de même d’atteindre le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. A contrario, sa concurrente va disposer de ses 630 CH plusieurs fois sur son accélération, à chaque passage de vitesse. Le 0 à et 100 km/H est atteint en 3,4 secondes.
Sur un départ arrêté de 1500 mètres, le résultat est très serré, mais l’Audi e-tron GT prend d’abord la tête grâce à son accélération fulgurante. L’électrique plafonne néanmoins à 250 km/h, de quoi permettre à la RS6 Performance de la rattraper avec ses 305 km/h maxi et donc de la dépasser.
L’Audi RS6 Performance gagne 30 CH supplémentaires et atteint ainsi les 630 CH. Ce modèle, tel qu’on le connaît, est néanmoins en voie d’extinction. Sur circuit, sa relève électrique n’est pas encore à son niveau.
L’Audi RS6 plaît au plus grand nombre puisqu’elle réunit deux mondes qui n’étaient pas censés s’entendre : celui des voitures familiales et celui des sportives. Et la version Performance est, comme son nom l’indique, encore mieux que ce qui était déjà génial. Ce modèle obtient 30 chevaux supplémentaires pour un total de 630 CH, plus de couple pour atteindre 850 NM, moins d’isolant pour mieux entendre le beau bruit du V8. Par conséquent, l’Audi RS6 Performance est aussi plus légère avec huit kilos de perdus. Les nouvelles jantes permettent également d’économiser cinq kilos par roue, ce qui n’est pas négligeable !
La première RS6 a vu le jour il y a 21 ans. Les modèles suivants ont toujours repoussé les limites du genre et pourtant, ce modèle est dorénavant en voie d’extinction. Pire encore, elle est condamnée, regrette Jean-Pierre Gagick.
Les Générations Précédentes de l'Audi RS6
Sortie en 2002, l’Audi RS6 berline de première génération a été produite jusqu’en 2004. Un deuxième opus sera produit de 2008 à 2010, en parallèle de sa version Avant au format break. Troisième modèle de la section Audi Quattro GmBH, après l’Audi S6 Plus et l’Audi RS4, cette RS6 inaugure le V8 turbocompressé développé par son constructeur.
Physiquement, l’Audi RS6 sort les muscles : ailes élargies, double sortie d’échappement, pneumatiques en 255 mm de large, prises d’air spécifique, jantes alliage 18’’ (19’’ en option) et garde au sol rabaissée pour une meilleure adhérence. Tout cela confère à l’allemande un look particulièrement incisif dans sa catégorie, et qui n’est pas démenti par le bloc de 4.2 l et 450 ch qui officie sous le capot et qui abat le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Dans l’habitacle, tout ce qui différencie la RS6 de l’Audi A6 tient à quelques détails comme le volant cuir perforé et quelques inserts en alu, mais aussi à de l’essentiel comme la sellerie cuir Recaro. « La version RS6 Plus se dote du châssis sport. »
Dès 2008, c’est l’Audi RS6 de deuxième génération qui prend le relais et qui échange son V8 pour un V10 de 5.0 l et 580 ch dérivé du bloc de la Lamborghini Gallardo. L’allemande, bien que familiale, est devenue plus puissante qu’une Ferrari F430 Scuderia. Avec son double turbo à géométrie variable, sa nouvelle cartographie moteur et sa transmission intégrale, la RS6 affiche un couple de 650 Nm qui lui permet de passer du 0 à 200 km/h en 14,9 secondes.
tags: #malus #écologique #Audi #RS6