Le parallélisme, c’est un réglage qui préserve non seulement vos pneus mais aussi votre consommation de carburant.
Le parallélisme, tout le monde en a déjà entendu parler sans forcément savoir de quoi il s’agit.
Un bon parallélisme préserve non seulement vos pneus mais aussi votre consommation de carburant. Une voiture mal réglée peut consommer jusqu’à 0,3 L/100 km de plus et user ses pneus en deux fois moins de temps.
Voici un parallélisme au poil : les roues sont presque parfaitement parallèles entre elles.
Il nécessite un banc de mesure laser ou infrarouge de haute précision, capable d’analyser la géométrie complète du train avant (et parfois arrière).
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Contrairement à ce qu’on pourrait croire, le parallélisme n’est pas un simple « petit réglage ».
Le parallélisme n’est pas un réglage éternel. Il peut se dérégler progressivement à cause de petits chocs répétés.
Monter sur un trottoir, heurter un nid-de-poule, ou simplement prendre un dos d’âne un peu trop vite, tout cela peut déplacer légèrement les éléments de suspension.
Les valeurs typiques de tolérance sont de l’ordre de ±0,10°. Au-delà, le pneu frotte en biais sur la chaussée, générant surconsommation et échauffement.
Voici quelques informations supplémentaires concernant le parallélisme :
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- Angle de pincement : Les roues se rapprochent l’une de l’autre à l’avant, comme si elles se « pinçaient ». Au niveau du comportement, le pincement favorise la stabilité en ligne droite mais augmente le sous-virage : la voiture résiste davantage aux virages et tend à élargir la trajectoire.
- Angle d'ouverture : Lorsque l’angle est négatif, on parle d’ouverture. Vu de l’avant, les roues semblent s’écarter, « s’ouvrir » vers l’extérieur.
Sur le plan du comportement, l’ouverture accentue la vivacité du train avant, ce qui peut mener à un survirage : la voiture a alors tendance à faire pivoter son arrière en entrée de virage, voire à décrocher si la motricité ou la charge sont mal réparties.
Après contrôle les deux moyeux de roues AV avaient un jeu important pour un faible Kmage. Evidemment il était impossible d'avoir un parallélisme correct et constant.
A ma stupéfaction sur son 2é achat , neuf aussi au bout de 6000Km il vient me voir pour même usure. A ma stupéfaction même anomalie , je pensais que depuis le temps les 3 constructeurs de ces chassis y avaient remédié.
Je ne comprends pas que ceux-ci montaient ces roulements avec jeu alors que l'autre marque nationale avec le même principe les roulements étaient prérèglés sans jeu.
Au dire du client ils lui on fait payer le remplacement et M-O alors qu'il leur suffisait de mettre une cale adéquate.
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Sur le 1er véh- je me suis muni d'entrtoises chez citr et réglé les roulements. Après usure correcte des pneus.
Pour anecdote ces 3 marques et types étaient réputées ( même chez des contrôleurs techniques ) avoir une usure anormale rédhibitoire et incorrigible des pneus. Il suffisait de se pencher plus fort sur le problème.
Il n' ya qu'une seule cale ou entretoise entre les cages, plus tu mets épais + de jeu, plus fin sans jeu mais attention à ne pas trop contraindre le roulement qui chaufferait et gripperais.
Le mieux au fur et à mesure du serrage tu vérifies le jeu et la libre rotation . Il est préférable d'avoir bien dégraissé le roulement pour un meilleur palpage de cette rotation.
Ma première interrogation et quel type de roulement est monté ? conique ou autre ?
Le montage de roulement conique nécessite l'intervention d'un "vrai mécano" pour le réglage de la précontrainte (raison pour laquelle le garagiste a refusé) .
Si quelqu'un en connait un peu plus sur le sujet, au moins comment savoir quel type de roulement est monté ?
Peut-on le voir juste en démontant la roue derrière l’écrou de cardan ?
Si c'est du conique, qu' il reste de la marge et que c'est pas grippé, un coup de clé devrait régler l'affaire, sinon c'est que c'est à bout de réglage (et roulements à remplacer).
J'ai donc acheté un seul niveau laser, et j'ai adapté la méthode. Pour l'instant, j'ai testé sur ma voiture et ca fonctionne plutôt très bien !!
j'ai une grande règle en alu de maçon. assez longue pour se poser sur le flanc des roues avant et arrière.
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