Dans l'univers automobile, certains constructeurs se distinguent par leur quête de performance et d'innovation. Parmi eux, AMG est devenu le symbole des Mercedes sportives, en créant des mécaniques hors normes. La Classe A, vedette des compactes de la gamme, en est un parfait exemple.
Forte de 381 ch, la précédente génération de Mercedes-AMG A 45 n’avait déjà plus de concurrence chez les compactes sportives. Revisitée par les ingénieurs d'Affalterbach, la radicale Classe A gagne encore en puissance. Mais l’allemand a décidé d’en rajouter une couche supplémentaire : sa nouvelle AMG A 45 S dépasse désormais les 420 ch.
Alors que Peugeot a officialisé l’arrêt de la 308 GT essence (225 ch) et que les 208 et 308 GTi telles qu’on les connait aujourd’hui - c’est-à-dire entièrement thermiques - sont en sursis, Mercedes verse dans la surenchère avec cette nouvelle Classe A AMG 45 S.
Une Puissance Inégalée
Quand l’ancienne génération offrait déjà 381 ch, celle que vous avez sous les yeux tire 421 ch de son 4-cylindres 2.0 turbo. C’est cette version "S" qui sera vendue en France alors que les clients d’autres pays pourront aussi opter pour une déclinaison plus "sage" de 387 ch.
AMG a réussi le fabuleux exploit d'animer, en à peine trois ans, la compacte la plus puissante du marché grâce à un simple 4 cylindres développant 421 ch. Une prouesse remarquable. Un peu plus de 210 ch au litre, avec 500 Nm de couple.
Lire aussi: Service B Mercedes Classe A W176
Seule au Monde
Déjà esseulée sur le segment des compactes sportives, la nouvelle Classe A 45 S AMG prend encore plus de distance avec les autres modèles de cette catégorie qui fond comme neige au soleil. Avec une telle puissance, 500 Nm de couple, un 0 à 100 km/h expédié en 3,9 secondes et une vitesse de pointe bridée électroniquement à 270 km/h d'après Mercedes, la petite dernière relègue très loin derrière les Honda Civic Type-R, BMW 135i xDrive, future Cupra Leon et autres Renault Megane RS qui plafonnent, au mieux, à 310 ch. Une simple fiche technique ne peut suffire à établir une hiérarchie sur la route, mais sur le papier, la Mercedes l'emporte haut la main.
Ce 2,0 litres est un cœur surpuissant qui, grâce à l'adjonction d'un turbo totalement inédit, n'a d'équivalent sur le marché : même pas chez BMW (M2 CS, 450 ch obtenus grâce à un six cylindres bi turbo), ni Audi qui s'est arrêtée avec le TT RS ou la RS3 à 400 ch mais avec un cylindre de plus que celui proposé par AMG. (Le 5 cylindres 2,5 litres turbo, lui aussi une œuvre d'art !).
Comparaison avec les Modèles Précédents et Concurrents
La Classe A 45 S AMG restera donc sans doute dans l'histoire de Mercedes puis qu'elle atteint pour la première fois une puissance élevée que certains modèles, avant elle, avaient touché grâce à... 4 cylindres de plus ! C'est la puissance équivalente à celle que l'on trouvait par exemple, il y a trois ou quatre ans, dans un SLK 55 AMG qui disposait d'un gros V8 !
Imaginez cette Classe A 45 S AMG, aussi sobre soit elle en apparence, mais dont le style tout de même, ne laisse aucun doute sur ses intentions sportives (il y a en plus quelques versions colorées avec un gros ailerons), est aujourd'hui plus véloce et plus puissante qu'une certaine Ferrari Modena à motorisation V8 (400 ch), sortie il y a 20 ans : Une simple compacte renvoie gentiment aux oubliettes une sportive, référence de l'époque.
Technologie et Performance
Avant de lancer toute la cavalerie de cette compacte sûr-vitaminée et pour comprendre comment ce sulfureux 4 cylindres 2,0 litres turbo fonctionne, nous nous sommes rendus à Affeltarbach, le fief d'AMG. Situé à une trentaine de kilomètres de Stuttgart, c'est dans ce site très confidentiel et moderne que le nouveau moteur a vu le jour.
Lire aussi: Guide d'achat Mercedes Classe A 190
« One man, one Machine », le slogan d'AMG qui met en avant depuis des années, un savoir faire spécifique, s'applique également pour la fabrication de ce nouveau moteur. Sur les deux lignes d'assemblage travaille une cinquantaine de techniciens, des hommes de l'art dont chacun d'eux à la responsabilité de l'assemblage d'un moteur. Un homme, une machine. Et dans ce lieu hyper chirurgical, où l'outil de production se déplace automatiquement lorsque son technicien change de poste, grâce à des chariots intelligents, le 4 cylindres AMG voit le jour entre deux heures et deux heures 30 minutes. Une fabrication aussi rapide que la puissance de ce moteur.
Le bloc est en aluminium comme tous les moteurs AMG. Il est plutôt léger, 160 kg, et compact. L'un de ses secrets : L'architecture de son turbo à double entrée. Ainsi, le constructeur a pu diminuer la taille de certaines pièces puisque le turbo permet à lui seule d'offrir une énergie sans pareille. Sa conception est également inédite puisqu'il travaille avec deux turbines à double hélice, et pour accélérer leur vitesse de rotation elles reposent tout simplement sur des roulements à billes... Malin !
Sur Circuit
Retour en France, sur le beau circuit d'Albi, où nous avons voulu mettre en évidence le caractère de ce moteur qui déborde de bonnes intentions. Il y a également dans les modes de conduite, un mode « race » qui optimise les qualités dynamiques de la voiture sur circuit.
Faut il, néanmoins, rappeler qu'il ne s'agit pas d'une voiture de course mais d'une voiture de série, et qu'étant donné son pédigrée, l'utilisation sur circuit diminue fortement l'endurance sur les pneumatiques, les freins, la boîte et le moteur. Une fois ces petites contraintes décriées, la voiture possède tous les attributs d'une « putain » de bonne sportive !
Elle n'a plus rien à voir avec l'ancienne... C'est furieusement un outil dont l'efficacité et l'assurance raisonnent clairement dans l'habitacle. D'abord parce que le mode « drift » amplifie son côté « plaisir » et qu'il n'y a guère que sur circuit pour le constater, au moins pour les amateur de la dérive...
Lire aussi: Solutions bruit train arrière Mercedes Classe C
Performances et Sensations
Ensuite, il y a un bon « Launch Control » qui permet des départs arrêtés éclairs : la compacte à l'étoile atteint d'ailleurs les 100 km/h en seulement 3,9 s ! La nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 avec ses 420 ch ne fait que 4,4s. Et 3,9 s c'est tout simplement la vélocité d'une Audi RS5 ou d'une 911 carrera des années 2000 ! Bref ça envoie. Evidemment le 4 cylindres y est pour beaucoup ! Energique à bas régime, explosif dans les tours et le bestiau donne le change jusqu'à 7200 tours et n'a aucun mal à porter les 1635 kg.
Et pour supporter cette énergie le châssis, renforcé, a fait l'objet d'une préparation spécifique. Les suspensions pilotées ont été retravaillées, ce qui permet de maintenir parfaitement la voiture dans des courbes appuyées... La vitesse de passage, du coup, est plus importante. La direction variable reste paramétrable, avec plus ou moins de précision. La boite à double embrayage à 8 rapports et la transmission 4Matic+ ont été aussi re-calibrées.
La position transversale du moteur n'autorise d'ailleurs pas un système 4 roues motrices intégrale et mécanique classiques. Mais le système de la classe A de la transmission permet de faire passer 50 % du couple sur les roues arrière et de repartir aussi, de 0 à 100 %, sur la roue gauche ou sur la droite en fonction des besoins ; de quoi faire passer la puissance plus sereinement et de calculer en permanence la bonne motricité. On est donc jamais sur le fil. Du coup, la voiture évolue sur un rail mais peut facilement le quitter si on a envi de jouer.
On a, à son bord, de très bonnes sensations bien que la direction assez incisive manque d'un vrai bon retour. Mais le jouet est sans défaut.
Transmission Intégrale 4Matic
Pour seconder cette cavalerie et tenter d’offrir un maximum d’efficacité, le 4-cylindres peut compter sur une transmission intégrale 4Matic entièrement paramétrable. Comme sur d’autres modèles AMG, la répartition du couple entre les essieux avant et arrière - et entre les roues arrière - varie en fonction de plusieurs paramètres dont la vitesse, l’angle de braquage, l’accélération ou encore l’adhérence grâce à l’antipatinage.
Par ailleurs, les habituels programmes de conduite permettent de gérer à l’envi les cartographies du 2.0 turbo et de la boîte de vitesses à double embrayage et huit rapports. L’amortissement piloté demeure en revanche une option.
Prix
Exception d'un, peut-être ! Il s'adresse qu'aux enfants gâtés ! Son tarif dépasse un peu l'entendement ! 70000 euros sans compter les 9973 euros de Malus... Là, ça fait très cher le cylindre, surtout pour une compacte, si incroyable soit-elle ! Mais il paraît que Mercedes AMG va les vendre, alors !
La commercialisation de la nouvelle Mercedes-AMG A 45 S est prévue pour la fin de l'été.
tags: #mercedes #classe #a #amg #420 #cv