Tout change sur la nouvelle Mercedes CLA, qui commence une carrière en version électrique avec comme points forts une autonomie record et une vitesse de charge exemplaire. Parmi les voitures compactes haut de gamme, la troisième génération de Mercedes CLA, version coupée de la Classe A, fait complètement peau neuve. Déjà, elle inaugure la plateforme MMA (pour Mercedes Modular Architecture) qui sera désormais utilisée sur les nouveaux modèles compacts de la marque.

Design Extérieur et Innovations

Ensuite, le style change notamment par l’adoption de poignées de portes affleurantes, d’une calandre illuminée de 142 étoiles animées et disposant du logo Mercedes-Benz éclairé. Les projecteurs avant intègrent également une étoile qui sera, selon les finitions, éclairée, faisant alors office de feux de position. Si cela est du meilleur effet, pas certain qu’on apprécie la facture en cas d’accident car le remplacement de cette face avant risque de coûter très cher !

À noter que seront bientôt commercialisées une motorisation hybride rechargeable ainsi qu’une version break Shooting Brake (début 2026), comme sur la précédente génération. De même, la version classique, la Classe A, qui devait être abandonnée, verra sa commercialisation prolongée jusque fin 2027. Un choix dicté par l’influence de plus en plus importante de l'Europe dans les ventes de Mercedes. Des étoiles partout, jusque dans les phares…

Qualité de Vie à Bord et Technologies Embarquées

La qualité de fabrication est en tout point remarquable. Dans notre version bien équipée, l’effet « waouh » est bien là. Principalement grâce à la large dalle, baptisée « Superscreen MBUX flottant », qui traverse l’habitacle de part en part et qui reçoit tous les écrans. Tous, car derrière cette grande surface vitrée on en trouve deux a minima : le combiné d’instruments (10,25") et l'écran central de 14". Plus tard, une option, facturée 950 € tout de même, viendra s’ajouter et apportera un troisième écran de 14" placé face au passager avant.

Pour compléter cette ambiance, les aérateurs sont éclairés, ce qui confère une belle ambiance et place l’habitacle dans un environnement technologique de haut niveau. Même le volant affiche ses ambitions haut de gamme avec ses commandes tactiles. Un bémol toutefois à ce niveau car leur manipulation, pas forcément précise, requiert un peu d’habitude. L’absence totale de boutons physiques demandera aussi un peu de temps pour se familiariser avec tous les menus et les différents raccourcis proposés.

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L’ergonomie pèche également par l’adoption d’une commande de vitres à trois boutons placés sur l’accoudoir du conducteur. Les deux premiers commandent les ouvrants droits et gauches et le troisième permet de sélectionner ceux à l'avant ou à l'arrière. C’est un peu délicat au début. Pour le reste, l’habitacle est agréable grâce à une belle finition. Et, malgré la présence de plastiques durs à certains endroits, la qualité est bien au rendez-vous. Tout est bien assemblé et globalement, les matériaux sont très agréables au toucher.

Enfin, Mercedes équipe pour la première fois une de ses voitures de deux logiciels d’intelligence artificielle : ChatGPT-4 d’OpenAI, et Gemini de Google. Pour en faire quoi ? Obtenir des informations précises sur un lieu. La première aide (en anglais pour le moment et bientôt disponible en français après une mise à jour) permet, grâce à la commande vocale, d’établir un véritable échange. On pourra par exemple demander au système de dénicher un restaurant de cuisine française avec une vue imprenable. Il sera possible d'obtenir le menu, les tarifs et enfin l’itinéraire pour s’y rendre. La seconde est, elle, dédiée au système de navigation connecté permettant d’adapter son trajet en temps réel en fonction de ses envies touristiques.

Les sièges avant sont confortables et assurent un très bon maintien latéral. Quant aux places arrière, deux passagers voyageront dans d’excellentes conditions grâce à une large place pour les jambes. L’assise de la banquette, un peu plate, manque de maintien. Et, s’il faut s’installer à trois, ce sera moins agréable car la place du milieu n’est pas vraiment confortable. Enfin, le volume de rangement est acceptable avec un coffre de 101 litres à l'avant et de 400 litres à l’arrière.

Performances et Autonomie

Dans un premier temps, la compacte CLA sera disponible en électrique en deux versions, 250+ ou 350 4Matic (configuration à quatre roues motrices). Début 2026, une motorisation essence hybride 48 V fera son apparition et se composera d’un moteur thermique à quatre cylindres de 1,5 l décliné en trois niveaux de puissances : 136 ch, 163 ch et 190 ch.

Pour notre prise en main, nous avons pris le volant de la CLA 250+. Elle est équipée de la dernière génération de batterie lithium-ion de 85 kWh associée à un moteur électrique de 272 ch (200 kW) entraînant les roues arrière (propulsion). À noter que, chose assez rare, le constructeur a installé une boîte de vitesses à deux rapports afin de limiter la consommation à vitesse élevée. Cette dernière permet en effet de réduire la vitesse de rotation du moteur électrique à partir de 100 km/h, au profit d'une meilleure efficience, donc d'une meilleure autonomie.

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Le constructeur annonce d’ailleurs des chiffres assez impressionnants : 694 à 792 km d’autonomie lors du cycle combiné. C’est mieux que la concurrence et dépasse la Tesla Model 3, une référence en la matière. Dans la réalité, sur un parcours de plus de 600 km composé de routes de montagne et d’autoroute, nous avons réalisé une consommation moyenne de 15,2 kWh/100 km. Un résultat très satisfaisant au regard des conditions de roulage exigeantes qui a permis de parcourir réellement plus de 550 km. C’est moins que ce qu’annonce Mercedes mais ça reste une très bonne performance.

Autre point fort de la voiture, son architecture électrique de 800 volts qui réduit considérablement le temps de charge. À condition de bénéficier d’une borne très puissante, jusqu’à 320 kW, la CLA 250+ peut récupérer 325 km d’autonomie en seulement 10 minutes. Sinon, il faudra 22 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide classique. Mais attention, comme il n'y a pas de préchauffage manuel de la batterie, il faudra impérativement utiliser le système de navigation de la voiture afin que celui-ci s’active automatiquement pour permettre la charge rapide.

Même en étant très attentif, nous n’avons pas remarqué le changement de rapport qui est très discret. En revanche, nous avons constaté des bruits d’air à partir de 100 km/h et regretté des suspensions un peu fermes sur les petites bosses. De même, lors du passage sur un raccordement de la chaussée, il y a des remontées de bruits de roulement assez désagréables. Toutefois, dans les enchaînements de virages, les suspensions assurent un bon maintien de la voiture et empêchent toute prise de roulis excessive. Mais là, c’est la direction qui manque un peu de pertinence et de ressenti. De même, certainement en raison de son poids, la CLA a tendance à un léger sous-virage (la voiture tire tout droit).

Gamme et Tarifs

Mercedes s’est donné les moyens pour son nouveau coupé CLA. Tant en termes d’équipements technologiques à bord que par sa motorisation, 100 % électrique dans un premier temps, de dernière génération et aux performances remarquables. De quoi lui donner l’avantage par rapport à sa concurrente directe, la Tesla Model 3. Avantage qu’elle n’a pas côté tarifs puisqu’il faut débourser a minima 52 900 € pour s’offrir la Mercedes en finition Limited Edition (une version suréquipée dont la commercialisation devrait s’arrêter au 31 décembre 2025) alors que la Tesla est proposée à partir de 44 990 €. Toutefois, cette dernière n’offre pas le même niveau de qualité de fabrication. Quant à la BMW i4, qui débute à 57 850 €, elle propose une autonomie nettement inférieure avec seulement 502 km annoncés.

Tableau des Tarifs et Autonomie de la Mercedes CLA (Octobre 2025)

Modèle Puissance Capacité de la batterie Tarif Limited Edition Tarif Progressive Line Tarif AMG Line
250+ 272 ch 85 kWh 52 900 € 53 450 € 58 200 €
350 4Matic 354 ch 85 kWh 62 150 € 62 700 € 67 450 €

L'EQS jour le rôle de vaisseau amiral dans la gamme de voitures 100 % électrique EQ de Mercedes. Ce segment est donc l'apanage des marques premium allemandes et ces dernières n'ont pas l'intention de le délaisser avec l'arrivée des voitures électriques.

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Alors que Mercedes a choisi de faire de son EQS un modèle à part entière dans sa gamme, en tant que pendant électrique de la Classe S, BMW a récemment lancé l'i7, une version électrique qui partage la carrosserie et la plateforme de la nouvelle Série 7.

EQS : Une Mise à Jour Esthétique et Technique

L'EQS proposait un style futuriste et très proche de sa petite sœur EQE, mais qui n'a pas forcément fait l'unanimité. Mercedes tente donc de corriger le tir avec son restylage de mi-carrière, qui vise à la faire rentrer dans les rangs. Avec la nouvelle finition Electric Art, elle adopte ainsi une calandre plus classique où l'étoile de la marque migre sur le capot, comme sur une Classe S (hors version AMG S 63 E Performance).

La mise à jour de la Mercedes EQS n'est pas qu'esthétique. La berline électrique voit ainsi la capacité de sa batterie passer de 108,4 à 118 kWh utiles. C'est énorme et cela permet à l'EQS 450+ à deux roues motrices d'annoncer jusqu'à 822 km d'autonomie.

En revanche, les capacités de charge rapide de l'EQS et de son architecture 400 V plafonnent toujours à seulement 200 kW. C'est peu pour une aussi grosse batterie.

L'EQS restylée pourra être commandée à partir du 25 avril 2024. Bonne nouvelle, malgré toutes ces améliorations, Mercedes annonce des tarifs inchangés en entrée de gamme. L'EQS démarre actuellement à un tarif tout de même très élevé de précisément 135 849,99 €, soit plus de 20 000 € de plus qu'une Classe S.

Mercedes CLA 2025 : Autonomie et Recharge

Mercedes CLA De nombreuses autres voitures électriques seront basées sur cette plateforme à terme, sauf les voitures les plus haut de gamme (comme l'EQS par exemple) qui devraient rester sur une plateforme différente. L'autonomie maximale est annoncée à 792 km sur le cycle d'homologation WLTP pour la version propulsion 250+, et 770 km pour la version transmission intégrale 350 4MATIC. Tout cela grâce à une grosse batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 85 kWh net. Une autre batterie de 58 kWh LFP (lithium-fer-phosphate) sans cobalt arrivera par la suite, ce qui devrait permettre d'annoncer une autonomie d'environ 500 km sur le cycle WLTP.

La consommation annoncée est très faible : à partir de 12,2 kWh / 100 km en prenant en compte les pertes d'énergie liées à la recharge. C'est excellent. Une Tesla Model 3 est annoncée à 13,2 kWh / 100 km. Attention toutefois, sur la CLA, elle pourra grimper à 14,8 kWh / 100 km selon les finitions et taille des jantes.

Du côté de la recharge, Mercedes annonce 325 km d'autonomie récupérés en 10 minutes, avec une puissance maximale de 320 kW. Soit 10 minutes pour passer de 10 à 50 % et 22 minutes pour passer de 10 à 80 %.

Du côté des moteurs, il faudra compter sur 267 ch et 335 Nm de couple pour la version 250+ propulsion et 354 ch et 515 Nm pour la version à deux moteurs. Avec respectivement 6,7 et 4,9 secondes pour le 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 210 km/h pour les deux versions. Notons la présence d'une boîte de vitesse à deux rapports.

Design et Intérieur Révolutionnaire

D'un point de vue design, la Mercedes CLA est une berline tricorps quatre portes. Il faut entendre par là que le coffre est séparé du reste de l'habitacle et qu'on retrouve donc une malle à l'arrière et non pas un hayon. Ce qui n'est pas le plus pratique pour transporter des objets encombrants. Mais ce qui permet d'avoir un bel aérodynamisme.

La longueur de 4,723 mètres et son empattement de 2,79 mètres laisse présager un espace intérieur plutôt bon. Attention toutefois au rayon de braquage, pas très bon, avec 11,21 mètres. C'est toutefois mieux qu'une Tesla Model 3 à 11,8 mètres. Le poids total à vide est annoncé à 2 055 kg.

Pour l'intérieur, Mercedes revoit totalement ses codes : on note l'apparition d'une toute nouvelle planche de bord. Il y a toujours les aérateurs façon turbines rétroéclairés, mais l'instrumentation est totalement novatrice. Très verticale, celle-ci intègre un combiné d'instrumentation de 10 pouces et un écran d'infotainement de 14 pouces avec le tout nouveau système d'exploitation MB OS. Un troisième écran de 14 pouces sera disponible en option par la suite pour le passager avant : le MBUX Superscreen.

On retrouve la cartographie Google Maps, l'assistant Hey Mercedes, Google Gemini pour l'intelligence artificielle, assisté par Microsoft Bing et ChatGPT4o. Pour le coffre, le constructeur allemand annonce un volume de 405 litres. Bonne nouvelle : on note désormais la présence d'un coffre avant (le fameux frunk) d'une capacité de 101 litres.

Prix et Disponibilité

On s'attend à un tarif de départ autour de 50 000 euros pour la version 58 kWh disponible en fin d'année 2025. Et sûrement autour de 60 000 euros pour les versions qui seront disponibles dans quelques semaines.

Les commandes ouvriront en juin pour des livraisons en juillet 2025. D'autres déclinaisons (break et SUV, sûrement GLA et GLB) arriveront plus tard.

La Future Classe C Électrique

Mercedes-Benz vient de lever un coin du voile sur sa future Classe C électrique avec un teaser qui ne laisse entrevoir que les contours de ce qui s’annonce comme un concurrent direct de la BMW i3 prévue pour 2026. Le constructeur allemand mise sur cette nouvelle venue pour reconquérir le segment des berlines familiales électriques premium, un marché où la concurrence s’intensifie avec l’arrivée programmée de modèles bavarois.

Cette base technique intègre une batterie de 94 kWh qui, couplée à l’aérodynamisme supérieur d’une berline, devrait permettre d’atteindre des performances remarquables. Cette performance s’explique par un coefficient de traînée aérodynamique plus favorable et un poids allégé par rapport au SUV.

L’habitacle de la Classe C EQ bénéficiera des dernières innovations technologiques de Mercedes, à commencer par l’imposant écran de 99,3 centimètres qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord.

Le teaser révèle une évolution stylistique significative par rapport aux premiers modèles EQ. La calandre iconique illuminée reprend les codes du GLC mais avec quatre barres horizontales au lieu de trois, créant une signature visuelle distinctive.

La présentation officielle de cette Classe C électrique interviendra courant 2026, en même temps que sa rivale bavaroise. Cette synchronisation n’est pas fortuite : elle témoigne d’une bataille commerciale qui s’annonce acharnée sur ce segment porteur.

Le prix de cette nouvelle venue n’a pas été communiqué, mais il devrait s’établir dans une fourchette similaire à celle des versions thermiques haut de gamme actuelles, soit autour de 60 000 à 80 000 euros selon les équipements.

Prix en France et Comparaison avec Tesla

Ça y est, Mercedes lance la commercialisation de la CLA électrique en France. Le prix de départ est annoncé à 52 900 euros. Mercedes va plus loin, en proposant une autonomie de 791 km en version Propulsion avec une batterie de 85 kWh net. Attention toutefois, ce prix est le prix de départ.

Contrairement à Tesla, Mercedes facture au prix fort de nombreuses options. La climatisation automatique, l’accoudoir à l’arrière, la recharge sans fil des smartphones, l’accès sans clef, les projecteurs à LED, ou encore le pack mémoire ne sont pas intégrée à la finition Progressive Line la moins chère.

Mercedes propose avec la CLA électrique une excellente proposition.

Essai Routier et Confort

Pour tester ce véhicule, Cyril Provost a réalisé un défi hors du commun dans "Automoto" : partir de l’aéroport de Munich pour rejoindre Venise, sans recharger le véhicule.

Au fil de son trajet, Cyril Prévost a toutefois remarqué que l’autonomie baissait très rapidement, surtout dans les routes de montages, en montée. Heureusement, la voiture est équipée d’une fonction ultra-performante : la récupération d’énergie en utilisant le frein moteur dans les descentes. Lors d’une longue descente, notre journaliste a réussi à récupérer pas moins de 60 km d’autonomie, ce qui lui a permis d’atteindre sa destination, sans recharger.

L’autonomie de la CLA est d’autant plus agréable que la voiture allemande est très confortable. "Cette CLA, en bonne Mercedes, mise sur la douceur et la souplesse de fonctionnement. On est aussi sur quelque chose de bien insonorisé. On est dans une sorte de cocon, qui contraste avec la Tesla Model 3, qui mise sur le dynamisme", ajoute Cyril Provost.

Côté performance, la nouvelle CLA fait moins bien que la Tesla Model 3. Et pour cause : le gabarit et son poids (plus de deux tonnes) brident son moteur de 272 chevaux. La voiture reste quand même plaisante à conduire, en plus d’être très pratique avec ses plus de 500 L de coffres (405 L à l’arrière et 101 L à l’avant).

Face aux Concurrents

À première vue, la nouvelle Mercedes CLA électrique semble cocher toutes les cases : allure raffinée, autonomie record, et performances au rendez-vous. Mais avant de craquer pour ce coupé zéro émission, mieux vaut savoir ce qui vous attend côté tarif. Depuis le 29 avril, Mercedes a officiellement ouvert le configurateur de sa CLA 100 % électrique. Et le prix d’entrée affiche déjà la couleur : 52 900 €.

Bonne nouvelle toutefois pour les acheteurs au budget plus serré : Mercedes prévoit l’arrivée prochaine d’une version équipée d’une batterie LFP de 58 kWh, offrant environ 500 km d’autonomie.

Avec son design élégant, sa finition premium et son autonomie impressionnante, la Mercedes CLA électrique a de quoi séduire. Mais il faut accepter de mettre la main au portefeuille pour profiter pleinement de ses atouts.

Autonomie des Voitures Électriques en 2025

En 2025, les véhicules électriques ne se contentent plus de se recharger rapidement : ils avalent les kilomètres comme des pros marathoniennes ! Exit la peur de la panne au bout de 300 km, bienvenue dans l'ère où les longs trajets sont à portée de batterie. Voici un tour d'horizon des stars de l'autonomie.

  • Tesla Model S : Toujours un leader avec 593 km d'autonomie.
  • Ford Mustang Mach-E : Permet de parcourir cette distance grâce à sa batterie de 99 kWh.
  • Kia EV3 : Offre aussi une autonomie de 600 km, tout en restant compétitive en termes de prix.
  • Kia EV6 Long Range : Un petit exploit avec ses 647 km d'autonomie.
  • BMW i4 eDrive40 : Offre jusqu'à 600 km d'autonomie, mariant performance et économie d'énergie.
  • Hyundai IONIQ 6 : Prouve que style et efficacité peuvent faire bon ménage avec ses 614 km.
  • Peugeot e-3008 : Franchit la barre symbolique des 700 km d'autonomie en version Long Range.
  • Tesla Model 3 Grande Autonomie Propulsion : 702 km d'autonomie en cycle WLTP.
  • Mercedes EQS 450+ : Offre 783 km d'autonomie et une batterie de 108 kWh.
  • Volkswagen ID.7 Pro : La rivale allemande ne se laisse pas faire, avec également 702 km annoncés.
  • Lucid Air Grand Touring : Championne avec 883 km d'autonomie en conditions optimales.

Ces autonomies record ne sont pas le fruit du hasard. Les constructeurs rivalisent d'ingéniosité pour optimiser chaque wattheure. Les batteries de grande capacité (parfois supérieures à 100 kWh) s'associent à des designs aérodynamiques et des systèmes de gestion thermique évolués. Résultat : une consommation moyenne autour de 15 à 20 kWh/100 km selon les modèles.

Défis et Perspectives d'Avenir

Les efforts des constructeurs se concentrent sur l'optimisation de l'efficacité énergétique et la réduction des temps de recharge. Pour les amateurs de SUV, le Porsche Macan électrique est un candidat sérieux. Avec une autonomie prévue autour de 820 km, il allie performance et utilité.

Alors, prêts à éteindre la peur de la panne et à allumer le plaisir ? Ces modèles illustrent les avancées technologiques significatives réalisées par les constructeurs automobiles en matière de batteries et d'efficacité énergétique, répondant ainsi aux attentes croissantes des consommateurs pour des véhicules électriques avec une autonomie de plus en plus importante.

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