Le Mercedes GLC est un SUV de taille intermédiaire qui repose sur la plateforme de la Classe C. Commercialisé en 2015 puis restylé en 2019, le MERCEDES GLC est devenu une icône dans son segment. Le marché des SUV premium hybrides est en pleine explosion et MERCEDES est bien décidé avec son GLC de faire partie de la course.
Malgré des cotes extérieures plus généreuses, un empattement rallongé et un équipement enrichi, le GLC s'est allégé de 80 kilogrammes par rapport au GLK. Grâce à un savant cocktail d'aluminium et d'aciers à haute, très haute et ultra haute résistance, la carrosserie du GLC pèse 50 kilogrammes de moins que celle du GLK. Le train de roulement mise sur des composants en aluminium pour réduire les masses non suspendues et contribuer au confort de conduite.
Motorisations et Performances
Le GLC est commercialisé avec six motorisations, incluant des options essence, diesel et hybride rechargeable :
- Quatre cylindres essence de 211 ch (250 4MTIC 9G-Tronic)
- Quatre cylindres essence de 245 ch (300 4MTIC 9G-Tronic)
- Version hybride essence rechargeable de 320 ch cumulée
- Deux quatre cylindres diesel (220 d 4MATIC 9G-Tronic de 170 ch et 250 d 4MATIC 9G-Tronic de 204 ch)
- Un six cylindres diesel (350 d 4MATIC 9G-Tronic de 258 ch)
Tous les moteurs du GLC disposent de la fonction Stop/Start de coupure et de redémarrage automatiques du moteur à l'arrêt. Les moteurs du GLC sont puissants et performants et ils disposent d'un couple important.
Voici un tableau récapitulatif des performances de quelques motorisations du GLC :
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| Modèle | Puissance | Couple | 0-100 km/h | Vitesse maximale |
|---|---|---|---|---|
| GLC 250 4MATIC 9G-Tronic (Essence) | 211 ch | 350 Nm | 7,3 secondes | 222 km/h |
| GLC 300 4MATIC 9G-Tronic (Essence) | 245 ch | 370 Nm | 6,5 secondes | 236 km/h |
| GLC 350 e 4MATIC 7G-Tronic Plus (Hybride) | 320 ch (cumulée) | 560 Nm | 5,9 secondes | 235 km/h |
Le système 4MATIC : Transmission Intégrale Permanente
Définition: 4MATIC est le nom donné par la marque allemande Mercedes-Benz à son système de transmission intégrale permanente. Le 4MATIC est conçu pour améliorer la traction et la stabilité d'un véhicule, surtout sur les routes glissantes ou enneigées. Le 4MATIC est disponible sur plusieurs modèles de la gamme Mercedes-Benz, notamment les berlines, les breaks, les SUV et les véhicules utilitaires légers. Le 4MATIC est considéré comme l'un des systèmes de transmission intégrale les plus performants et les plus fiables sur le marché.
Le GLC 4MATIC, à transmission intégrale permanente, est équipé d'une boîte automatique 9G-Tronic à neuf rapports. La transmission intégrale permanente 4MATIC répartit le couple à 45% vers l'essieu avant et 55% vers l'essieu arrière. En liaison avec les systèmes ESP, ASR et 4-ETS, cette configuration de base garantit un comportement dynamique parfaitement prévisible.
L'embrayage multidisque intégré au différentiel interponts vient en renfort en cas d'adhérence très faible, sur la neige ou le verglas, entre les pneumatiques et la chaussée. Le blocage de base paramétré à 50 Nm entre les essieux avant et arrière a pour effet d'augmenter la motricité sans nullement altérer la tenue de route.
Fonctionnement du 4MATIC
Les transmissions intégrales 4MATIC de Mercedes-Benz sont des transmissions intégrales permanentes. Les conducteurs ne peuvent pas activer ou désactiver la propulsion. L’élément essentiel de la transmission intégrale 4MATIC est un différentiel central qui permet de transmettre la puissance du moteur aux roues avant et arrière. À l’exception des véhicules de la gamme GL, le différentiel est un engrenage planétaire à un étage. Dans les véhicules GL, la boîte de vitesses est conçue à deux étages. Sur tous les véhicules, elle est directement reliée à la boîte de vitesses automatique. Avec le moteur, le convertisseur de couple et la boîte de vitesses de l’essieu avant, la boîte de transfert constitue l’unité motrice des véhicules Mercedes à quatre roues motrices.
La compensation de la vitesse de rotation entre les essieux avant et arrière est assurée par le différentiel central. Mais à la différence des autres transmissions intégrales, la 4MATIC renonce aux blocages de différentiel traditionnels. Cela est possible parce que la 4MATIC est associée aux systèmes de traction Mercedes-Benz à commande électronique 4ESP et 4ETS. Ces systèmes électroniques permettent de freiner de manière ciblée les roues à faible adhérence d’un véhicule équipé de la 4MATIC. En même temps, le couple ainsi libéré est réparti sur les roues ayant une adhérence suffisante. Les impulsions de freinage déclenchées automatiquement par la 4MATIC sont calculées et générées en permanence par l’électronique à partir des données des capteurs relatives à l’angle de braquage, à la vitesse de rotation des roues, à l’accélération transversale du véhicule et au mouvement de lacet (rotation autour de l’axe vertical).
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Comme les véhicules de différentes séries doivent répondre à des exigences différentes, il existe aujourd’hui plusieurs versions de la 4MATIC. Les différentes versions sont adaptées aux différentes exigences des voitures compactes, des berlines de luxe, des véhicules tout-terrain ou des véhicules à forte puissance.
Avantages et Inconvénients de la transmission intégrale de Mercedes-Benz
Grâce à la 4MATIC, les véhicules Mercedes, comme tous les véhicules à quatre roues motrices, ont une meilleure tenue de route et une plus grande traction. La traction est en particulier bien meilleure sur les chaussées mouillées et glissantes. La sécurité de conduite est donc globalement meilleure que celle des modèles comparables à propulsion arrière ou avant. En outre, la traction intégrale a l’avantage d’être toujours active sans que le conducteur ne s’en aperçoive. Ainsi, il n’y pas besoin de l’activer ou de la désactiver manuellement.
Comportement Routier et Confort
Les suspensions « Agility Control » filtrent les irrégularités de la route et contrôlent les mouvements de la caisse en courbe, offrant un confort optimal. Le comportement routier du GLC est excellent, et le freinage est efficace. La tenue de route est excellente. Le SUV Mercedes de taille intermédiaire est maniable en ville.
Le système de régulation du comportement dynamique Dynamic Select propose cinq programmes de conduite (les réglages Eco, Confort, Sport, Sport plus et Individuel). En mode Sport, les occupants du GLC expérimentent des sensations dignes d'une sportive, avec des forces transversales élevées, le train de roulement étant abaissé de 15 millimètres et la suspension affermie. Le mode Confort produit un effet diamétralement opposé, l'accent étant mis sur une conduite onctueuse avec des liaisons au sol très souples. Les forces de suspension et d'amortissement s'adaptent en l'espace de 60 millisecondes en cas de manœuvre d'évitement soudaine.
Capacités Tout-Terrain
Avec sa ligne de SUV et sa transmission intégrale permanente, le GLC 4MATIC a des aptitudes hors des sentiers battus. Le domaine de prédilection du GLC reste la route et les beaux quartiers du fait d'une garde au sol limitée.
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Le GLC peut être équipé d'un Pack On&Offroad (option à 1 500 euros) qui contient quatre programmes de conduite spécifiques à la conduite hors chemin et un mode baptisé « Hiver ». Le programme « Offroad » est destiné aux escapades tout-terrain sur des chemins caillouteux ou des pistes de sable. Le programme « Côte » améliore les aptitudes de grimpeur du véhicule sur les pentes raides ou les longues montées gravies à faible vitesse en montagne. Le programme « Dégagement » constitue la solution ultime en cas d'embourbement. Le niveau du véhicule est alors rehaussé de 50 millimètres (soit une garde au sol pouvant atteindre 227 mm) et les seuils de régulation antipatinage relevés afin que le GLC puisse se dégager. Le programme « Remorque » a été conçu pour améliorer la conduite tout-terrain avec une remorque et faciliter le démarrage sur une prairie humide.
Le Pack On&Offroad inclut par ailleurs une protection anti encastrement en Gemtex, qui joue son rôle en cas de contact brutal avec le sol, et un limiteur de vitesse en descente baptisé DSR pour « Downhill Speed Regulation ». Le système maintient automatiquement la vitesse sélectionnée à l'aide du levier du régulateur de vitesse dans les descentes raides.
Aides à la Conduite et Sécurité
Le GLC peut être doté de la plupart des systèmes d'aide à la conduite déjà proposés sur les modèles Classe C, Classe E et Classe S. Dans le cadre du concept Mercedes-Benz Intelligent Drive, ces dispositifs interfacent les informations fournies par les différents capteurs, avec pour résultat d'améliorer sensiblement le niveau de confort et de sécurité à bord.
Le régulateur de vitesse et de distance Distronic Plus (en option) aide le conducteur à maintenir son véhicule à la distance souhaitée par rapport au véhicule qui le précède lorsque ce dernier circule à une vitesse inférieure à celle sélectionnée. Cette fonction de base repose sur la technologie radar. Un assistant directionnel permet au conducteur de profiter d'un guidage latéral assisté. En ligne droite et même dans les virages ouverts, il génère un couple de braquage qui aide le conducteur à rester au milieu de la file.
Après avoir détecté les marquages au sol et les véhicules en aval dans leur environnement spatial, la caméra stéréo transmet ces informations à la direction assistée électrique. A faible vitesse, par exemple dans un bouchon, l'assistant directionnel peut s'orienter à l'aide du véhicule précédent, même lorsque les marquages au sol sont invisibles ou difficiles à distinguer. Il permet d'avancer dans un bouchon de manière partiellement autonome, avec pour résultat une moindre sollicitation du conducteur dans de nombreuses situations. Activé à l'aide d'un levier sélecteur au volant, le système intervient sur une plage de 0 à 200 km/h, la vitesse souhaitée pouvant être programmée entre 30 km/h et 200 km/h.
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