Le Volvo XC40 est un véhicule polyvalent qui offre une variété de modes de conduite pour s'adapter à différentes conditions et préférences de conduite. Ces modes permettent d'optimiser les performances, l'efficacité énergétique et la maniabilité du véhicule.

Modes de conduite disponibles

Mode Hybrid

Au démarrage de la voiture, le mode Hybrid est activé. Le moteur à combustion est démarré lorsque la puissance de sortie de la voiture dépasse la capacité de la batterie hybride. Lorsque le degré de charge de la batterie hybride est faible, le moteur à combustion démarre plus fréquemment. À degré de charge élevé, la voiture peut fonctionner à l’électricité uniquement.

Mode Pure

En mode Pure, la priorité est donnée au moteur électrique de la voiture. Ce mode de conduite est disponible lorsque la batterie hybride affiche un niveau de charge suffisamment élevé. Le mode Pure est disponible tant que le degré de charge et la puissance de la batterie hybride, qui sont affectés par la température, sont suffisants.

Mode Power

Le mode Power ajuste la puissance combinée du moteur électrique et du moteur à combustion pour obtenir des performances et une réactivité maximales à l’accélération. Les changements de rapports sont plus rapides et plus distincts et la boîte de vitesses donne la priorité au rapport offrant la force de traction la plus élevée.

Mode Constant AWD

Le mode de conduite Constant AWD améliore la motricité de la voiture en élargissant l’utilisation de la transmission intégrale. Le moteur électrique qui entraîne les roues arrière permet la fonctionnalité de transmission intégrale.

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Mode Off-road

Le mode de conduite Off-road accroît la garde au sol jusqu’à 25 km/h (15 mph), allège la direction, étend l’utilisation de la transmission intégrale et active la fonction basse vitesse avec fonction d’aide en descente. La vitesse est régulée à l’aide de la pédale d’accélérateur. Les feux stop sont allumés lorsque la voiture est freinée/lorsque la vitesse est réduite. Ce mode n’est disponible qu’à faible vitesse, jusqu’à 40 km/h (25 mph).

Sélectionnez le mode de conduite adapté aux conditions de conduite actuelles.

Mode Polestar

Le mode Polestar ajuste la puissance combinée du moteur électrique et du moteur à combustion pour obtenir des performances et une réactivité maximales à l’accélération. Les changements de rapports sont plus rapides et plus distincts et la boîte de vitesses donne la priorité au rapport offrant la force de traction la plus élevée.

Fonctionnalités supplémentaires

La fonction Launch peut être utilisée lorsqu’une accélération maximale depuis l’arrêt est nécessaire.

Ces fonctionnalités renforcent l’engagement de Volvo à offrir des véhicules sûrs, polyvalents et adaptés à tous les types de conducteurs.

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Gestion de l'autonomie électrique

Comme tout véhicule hybride rechargeable qui se respecte, le XC40 T5 n’échappe pas à la tentation de gérer finement l’autonomie électrique. On y est d’autant plus encouragé que l’absence de bruit, qui accompagne la propulsion zéro émission, apaise les esprits.

Dans la vraie vie, le Volvo XC40 T5 assure un rayon d’action de 40 km en ville, moins de 30 km sur la route. Pour retarder au maximum la décharge complète de la batterie de 10,7 kWh, on se prend au jeu de conduire en effleurant l’accélérateur. Comme si un œuf était coincé sous la pédale. On la relâche le plus souvent possible à l’approche d’un feu ou d’un virage pour récupérer de l’énergie.

Le mode B, qui active le frein virtuel, renforce la puissance de récupération de l’énergie. À condition de pouvoir recharger les accumulateurs aussi souvent que possible, c’est-à-dire quotidiennement et parfois plusieurs fois par jour, il est possible de ne pas gaspiller une seule goutte d’essence de la semaine.

Volvo encourage ainsi les particuliers à se brancher le plus souvent possible en offrant un an de recharge pour toute commande passée avant le 30 juin (hors financement en location longue durée). Sur la base de 0,18 €/kWh, cela représente une économie de 540 €, l’équivalent de 13 000 km parcourus en mode électrique. Il faut entre 9 heures sur une prise domestique à moins de 2 heures sur une Wallbox (7,4 kW).

En mode Power, avec le 3 cylindres 1,5 litre turbo essence de 180 ch, la puissance cumulée ressort à 262 ch. Doté de prestations routières de qualité, ce XC40 est un compagnon de voyage agréable mais en aucun cas un modèle d’agilité du fait d’un poids avoisinant 1,9 t et d’une direction assez artificielle. Les freinages francs sont aussi handicapés par des à-coups et une surassistance en bout de course.

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Ce modèle hybride rechargeable devrait assurer la moitié des ventes de XC40. À la fin de l’année, une version 100 % électrique fera son apparition. Ses 408 ch lui permettront d’atteindre les 100 km/h en 4,9 s.

Modes éco et sport

Il n'y a ici aucun mode à espérer, si ce n'est les modes éco et sport qu'on retrouve désormais partout (thermique, hybride, électrique ..). On aura généralement la possibilité de forcer le mode électrique malgré que ce dernier se limite à quelques centaines de mètres (allez, 2 km en ayant des oeufs sous le pied et à des vitesses très réduites). Si cette option n'est finalement pas vitale en raison de la très faible autonomie en tout électrique, elle peut parfois servir dans des situations particulières.

Récupération d'énergie

À la décélération le moteur électrique se transforme en générateur électrique pour alimenter la batterie. Attention car certains dispositifs (beaucoup ...) ne permettent plus de frein moteur régénératif quand la batterie est pleine (car il faut bien que l'électricité générée aille quelque part, et les voitures n'accueillent pas de frein rhéostatique comme sur les trains et poids lourds), le moteur électrique (ici en mode régénérateur) est débrayé. Toyota fait partie des bons élèves avec un frein moteur continuel même batterie pleine tandis que chez Renault il n'y a alors plus moyens d'avoir de frein moteur sur l'E-Tech (beaucoup d'utilisateurs s'en plaignent avec des descentes de col qui tournent parfois mal, avec des freins en surchauffe qui perdent en efficacité et qui rendent le trajet dangereux). Certaines autos ne proposent pas de mode B et le frein régénératif ne se ressent pas vraiment ...

Fonctionnement du PHEV

Un PHEV est un HEV sur lequel on a greffé une batterie bien plus grosse ainsi qu'une prise de recharge (tout le reste des organes sont identiques, tout comme la topologie et l'architecture mécanique). Permet de préserver la batterie et de garder son énergie en vue de la dépenser plus loin. On peut par exemple choisir un niveau de batterie souhaité à l'arrivée de son voyage, la voiture ne dépensera donc plus d'électricité une fois arrivé à ce niveau de charge. La voiture gère elle-même le passe-passe entre thermique et électrique en vue de réduire au maximum la consommation.

On peut forcer le mode électrique jusqu'à ce que la batterie soit vide, et une fois arrivé au bout le moteur s'allumera par intermittence pour alimenter la batterie (fonctionnement qui s'apparente alors à un HEV). Vous aurez ici une puissance bien moindre qu'en hybride car seul le moteur électrique est sollicité. C'est donc un peu frustrant et une auto 100% électrique se révèle bien plus généreuse de ce point de vue là.

A la décélération le moteur électrique se transforme en générateur électrique pour alimenter la batterie, sous condition que la batterie ne soit pas pleine, ce qui est plus difficile à atteindre sur les hybrides rechargeables ayant un gros accumulateur. Notez qu'en cas de batterie pleine il suffit d'utiliser le moteur thermique associé à la boîte de vitesses pour avoir du frein moteur, sauf sur certaines configurations de type Renault E-Tech que j'ai déjà mentionné dans le chapitre précédent qui ne permettent pas de piloter les rapports de boîte (une fois batterie pleine plus aucun moyen d'avoir de frein moteur ...

Volvo XC40 Recharge Twin : Version 100% électrique

Le Volvo XC40 Recharge Twin est le second véhicule 100 % électrique de la marque suédoise. Richement doté et autonome (418 km, cycle WLTP), il se paie au prix fort. Il est aussi le premier à s'adjoindre les services de Google Automotive. Initialement baptisé Volvo XC40 Recharge P8 AWD, le second véhicule électrique de Volvo s'appelle finalement XC40 Recharge Twin.

La marque suédoise, détenue par le constructeur chinois Geely, lance (enfin) sa véritable offensive 100 % électrique (après l’hybridation). Esthétiquement, on retrouve une certaine sobriété dans les lignes du XC40, mais en y regardant de plus près, on remarque quelques différences telles que la calandre pleine, l’absence de sorties d’échappement et le logo "P8 AWD Recharge" apposé sur la malle arrière. Autres signes distinctifs : des jantes en alliage spécifiques de 19 pouces à 5 branches ainsi que le marquage discret "Recharge" sur les montants arrière.

Côté mensurations, le XC40 Recharge Twin mesure 4,425 mètres de long, 1,863 mètre de large et sa hauteur culmine à 1,652 mètre. Ses 2,188 tonnes totales placent notre Volvo légèrement au-dessus du Jaguar I-Pace (2,133 tonnes) et pas loin du Volkswagen ID.4 (2,214 tonnes) et du BMW iX3 (2,260 tonnes).

Sur chaque essieu, on trouve un moteur électrique développant 150 kW (204 ch) chacun, soit une puissance totale de 300 kW (408 ch), pour un couple de 660 Nm. Le 0 à 100 km/h est atteint en 4,9 secondes, tandis que la vitesse maximale est limitée à 180 km/h. L’ensemble du groupe motopropulseur est alimenté par une batterie de 78 kWh (75 kWh de capacité utile) pour une autonomie promise de 418 km (cycles WLTP).

Compatible avec la recharge rapide (jusqu’à 150 kW de puissance), le Volvo XC40 Recharge Twin récupère jusqu'à 80 % d’autonomie en 40 min. Il est doté d’un chargeur embarqué de 11 kW permettant de passer de 10 à 80 % d’autonomie en 7 h 30 min depuis une Wallbox (11 kW). Il dispose également de série d’un câble de recharge Type 2 (16 A monophasé) et d’un second pour prise secteur (10 A).

Enfin, on note la présence d'une pompe à chaleur qui utilise la chaleur dégagée par la batterie et les deux moteurs électriques. Elle sert entre autres à rafraichir ou chauffer la batterie afin d’optimiser son autonomie.

Habitacle et technologies

À l’instar du reste de la production, le XC40 Recharge Twin accueille chaleureusement ses occupants, le fameux hygge, le bien-être scandinave. En revanche, l’intérieur noir du sol au plafond, bien que participant au côté premium, peut paraître un peu déprimant ou trop sobre.

Ce Volvo offre une recharge à induction, une prise USB, ainsi que deux ports USB-C, le tout logé dans le vide-poche central situé devant le sélecteur de vitesse de la boîte automatique.

Google Automotive

Une fois confortablement installé dans le siège conducteur, la première chose qui surprend, c’est le volant multifonction dont les touches de commande ont été réduites à leur plus simple expression. On trouve d’un côté les aides à la conduite telles que le limiteur de vitesse, le régulateur et la distance de sécurité ; de l’autre côté, l'assistant vocal, l'audio et l'accès aux réglages du combiné d’instruments.

Le nouveau combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces (diagonale de 31,24 cm) est personnalisable et diffère de la version thermique par ses informations liées à la motorisation électrique. Le conducteur a le choix entre trois affichages : le traditionnel avec compteur de vitesse et rapport engagé (baptisé Calm), un second (Car Centric) qui donne la priorité aux aides à la conduite, et un troisième (non baptisé) qui fait la part belle à la navigation. C’est assez intuitif et facile d’utilisation.

Mais la principale innovation nous vient de l’écran central tactile vertical de 9 pouces (diagonale de 22,86 cm) si caractéristique de Volvo. Si lors de notre prise en main du XC40 classique nous avions pesté contre l'ergonomie alambiquée de l’info-divertissement maison (Sensus Connect), force est de constater que celle du XC40 Recharge Twin a radicalement changé. Cet info-divertissement est beaucoup plus fluide et plus simple. Il faut dire que le passage à Google Automotive n'y est pas étranger. C'est la première fois que ce système est intégré dans un véhicule - si on met de côté Polestar, qui appartient justement à Volvo.

On retrouve ainsi l’univers Android et l'incontournable Google Maps pour connaître sur l’état du trafic en temps réel, mais aussi sur la présence de bornes de recharge aux alentours. Outre Google Maps, on trouve également l’assistant vocal ("OK Google") et un accès au Google PlayStore qui passe obligatoirement par un compte Google. Bien entendu, le système d’info-divertissement reste compatible avec CarPlay et Android Auto. Mais pour en profiter, il vous faudra attendre la mise à jour over the air prévue en fin d’année. Un comble pour un véhicule connecté !

Malgré l’absence de CarPlay et d'Android Auto, Volvo possède néanmoins son application mobile dédiée, à l’image des autres constructeurs automobile. Baptisée Volvo On Call, cette application permet de piloter le XC40 Recharge Twin à distance : activation de la climatisation, chauffage des sièges et du volant, renseignement sur le niveau de charge, sur la durée de recharge, recherche de stations, établir un itinéraire avant envoi vers le système embarqué, et appel de secours.

Volvo nous a annoncé une prochaine mise à jour, courant 2021, qui permettra de transformer son smartphone en clef de contact (smartphone as a key) et de piloter le stationnement à distance en étant à côté du véhicule.

Concernant les mises à jour à distance, la première a débuté courant mars avec "un nouveau logiciel de base pour les principaux systèmes électroniques de la voiture, une augmentation de sa vitesse de charge ainsi qu’une amélioration de son autonomie.

En termes d’ergonomie, tout est simplifié et nul besoin de faire défiler un paquet d’écrans et de sous-menus pour enfin trouver d'une fonction. Comme sur un écran de smartphone, on trouve les principales applications et celles téléchargées depuis le PlayStore sous forme d’icônes.

Pour des réglages plus pointus, par exemple les aides à la conduite, rendez-vous dans la partie inférieure où s’affiche une petite icône bleue représentant un carré découpé en quatre parties. C’est la porte d'entrée aux réglages du véhicule.

Expérience de conduite

Pour réveiller le véhicule, il faut maintenir le pied sur le frein et enclencher le mode Drive de la boite automatique. Le départ se fait dans un silence absolu, moteurs électriques obligent. Il faut ajouter que l'insonorisation de l’habitacle filtre efficacement les bruits extérieurs.

Pour s’extirper de Paris et de ses rues encombrées et en perpétuel chantier, on opte pour le mode de conduite à une seule pédale, appelé aussi One Pedal Drive en anglais. Il transforme la pédale d’accélérateur en pédale de frein dès lors qu'on la relâche. Le système permet d'arrêter complètement le véhicule tout en récupérant l’énergie. Les non-initiés devront passer par la case apprentissage avant de s’approprier cette fonction. Mais en cas de freinage d’urgence, l’usage de la (vraie) pédale de frein reste prioritaire.

Sur la route, le Volvo XC40 Recharge Twin est plutôt à son aise, avec une direction précise et des amortisseurs bien adaptés aux deux tonnes de l'engin. Dépasser d’autres véhicules ne lui fait pas peur. En revanche, on évitera de prendre les virages à vive allure, sous peine d’élargir sa trajectoire.

Côté consommation, sur les 230 kilomètres effectués, notre consommation moyenne s’est établie à 23,2 kWh/100 km. Notre record étant de 21,9 kWh/100 km. En nous basant sur notre consommation la plus haute, notre autonomie aurait été de 323 km, un peu loin des 418 km annoncés. Un petit bémol concernant l'affichage de l'autonomie, non pas en kilomètres mais en pourcentages ; une pratique courante dans les pays nordiques où le froid sévit une bonne partie de l'année. Il faut attendre d'être aux environs de 15 % pour voir s'afficher l'autonomie en kilomètres.

Sécurité

Chez Volvo, la sécurité, qu'elle soit passive ou active, qu'elle concerne les occupants ou les piétons et les cyclistes, fait partie de l'ADN de marque. Ainsi aux côtés des fonctions anti-collision, anti-sortie de route, de freinage automatique, de reconnaissance de panneaux de signalisation, d’alerte de franchissement de ligne et autre maintien dans la ligne, on trouve une nouvelle aide à la conduite fonctionnant entre 60 et 130 km/h. Elle évite les piétons et cyclistes, de jour comme de nuit, grâce à une correction automatique de trajectoire. Associé à la caméra du pare-brise et au radar placé dans la calandre, le système prend le contrôle de la direction - après avoir alerté le conducteur par des signaux visuels et sonores - en éloignant le véhicule sans jamais franchir la ligne du milieu. Une fois l’obstacle mobile dépassé, la voiture reprend automatiquement sa place au milieu de sa voie. Pour Volvo, il s’agit d’une grande première… une fois de plus.

Tableau récapitulatif des modes de conduite

Mode de conduite Description Avantages
Hybrid Combinaison moteur électrique et moteur à combustion Polyvalence, efficacité énergétique
Pure Priorité au moteur électrique Zéro émission, silence
Power Puissance maximale des deux moteurs Performances, réactivité
Constant AWD Transmission intégrale optimisée Motricité améliorée
Off-road Adapté aux terrains difficiles Garde au sol augmentée, aide à la descente
Polestar Réglages axés sur la performance Accélération maximale, changements de rapports rapides

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