Ne vous fiez pas à son allure familière : avec cette deuxième génération, le Captur arrive à maturité. Plus confortable, plus soigné à bord et plus technologique, le petit SUV Renault corrige les principales faiblesses de son prédécesseur.
Évolution Esthétique et Technique
Chez Renault, on semble désormais adepte des évolutions esthétiques en douceur. Au premier abord, le nouveau Captur évoque donc franchement son prédécesseur, dont le look a toujours été apprécié. Comme pour la Clio 5, la révolution s’avère surtout visible à bord, mais se cache aussi dans la récente plateforme CMF-B. En plus d’une nouvelle architecture électronique autorisant la présence des dernières aides à la conduite, Renault a beaucoup travaillé les réglages de son châssis en visant l’homogénéité.
Confort et Suspension
Alors que son prédécesseur avouait un désaccord de ses suspensions, avec un arrière agité car trop souple, finissant souvent par des contacts francs et secs sur les butées de suspensions, ce Captur 2 présente une belle progressivité d’amortissement. Si Renault n’imposait pas, sur cette finition, les lourdes roues de 18 pouces qui remontent pas mal de trépidations sur les bouches d’égout et raccords de chaussée, le confort aurait été très bon en toutes circonstances. Mais hormis ce cas, gênant surtout aux basses vitesses, les vertèbres des occupants diront merci à ces nouveaux réglages.
Direction et Adhérence
La direction, autrefois inconsistante et mal centrée, est maintenant dotée d’une assistance électrique nettement plus linéaire. Elle sait être douce en ville tout en offrant une bonne tenue de cap sur autoroute, mais manque malheureusement de consistance aux allures routières pour pouvoir apprécier le niveau d’adhérence et ses évolutions. En revanche, le train avant de ce Captur bénéficie d’une adhérence de bon niveau, comparable à celle offerte par de bonnes berlines, tandis que son arrière affiche une stabilité irréprochable.
Motorisation et Performances
Moteur Essence Recommandable
Dans ce SUV qui garde un poids raisonnable, le 1.3 TCe 130 est à son aise. Performant et assez disponible à tous les régimes même si on l’aurait souhaité encore plus costaud sous 2 000 tr/mn, ce quatre-cylindres turbo est bien épaulé par une boîte manuelle assez douce et rapide.
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Améliorations Intérieures et Habitabilité
La planche de bord du Captur 2 s’habille désormais, sur cette finition Intens, de plastiques souples presque partout où peut se poser la main. Le français fait même référence dans la catégorie, y compris face à des allemands ayant plutôt baissé leur garde ces derniers temps. Mètre en main, nous avons en effet retrouvé les mêmes côtes d’espace aux jambes derrière, plutôt bonnes heureusement. C'est surtout la largeur qui progresse de 4 cm, aux coudes comme aux épaules, alors que le coffre grandit également.
La position de conduite demeure, elle, perfectible pour les grands qui devront bien reculer leur siège, et pourront alors trouver que le volant est un peu trop loin, même reculé au maximum.
Aspects Pratiques
Pas de quoi jeter la pierre à ce Captur 2 qui conserve les astuces malignes de la première génération, comme le plancher de coffre réglable en hauteur et positionnable à 45°, ou encore la banquette coulissante sur 16 cm, sans oublier la grande boîte à gants façon tiroir accessible facilement depuis le siège du conducteur. Seules les garnitures de sièges déhoussables pour les laver facilement ont disparu.
Fiabilité et Problèmes Courants
Comme tout nouveau modèle, le Captur 2 a eu quelques petites erreurs de jeunesse, mais celles-ci restent vraiment très limitées, et ont pour la plupart été corrigées lors de la premières années de commercialisation ou sous garantie. Le Renault Captur s’est imposé comme une référence incontournable sur le marché des SUV urbains en France.
Pannes et Solutions
Voici une liste des principales pannes du Captur 2 sur les moteurs :
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- Captur 1.0 TCe (90 et 100): Quelques problèmes liés à l’injection ont été identifiés, provoquant l’affichage d’un voyant au tableau de bord et parfois une perte de puissance. Une simple reprogrammation prise en charge en garantie suffit pour corriger le problème.
- Captur 1.3 TCe: Le bloc 1.3 TCe conçu avec Mercedes est probablement le moteur le plus agréable sur le Captur.
- A-coups en roulant: problème du calculateur d’injection, provoqué surtout pas temps froid.
- Perte de puissance: problème lié au turbo qui provoque l’affichage d’un voyant au tableau de bord. Le remplacement des vannes de régulation de pression d’huile ou d’une soupape du turbo, voire parfois du turbo entier corrige le problème.
- Captur 1.5 Blue dCi 95 et 115: Très peu de problèmes sur ces deux moteurs. La plupart sont comme souvent liés à l’électronique. On relève également un bruit anormal provenant du galet tendeur (avant juin 2020) ou encore, un dysfonctionnement de la pompe d’AdBlue.
- Captur 1.6 E-TECH:
- Comme sur la Clio 5 E-TECH, la gestion électronique du moteur peut provoquer l’affichage d'un alarmant “panne électrique danger” au tableau de bord.
- La boite de vitesse à crabot peut également s’avérer bruyante, avec l’affichage du message “risque de casse de la boite de vitesse”. Le souci provient de la pompe à huile ou de la gestion électronique de la boîte.
- Impossibilité de démarrer: la carte main libre n’est pas reconnue, provoquant le refus de démarrer.
- Février 2020 - direction assistée: un risque de panne du moteur électrique de la colonne de direction peut entraîner une perte de direction assistée.
Versions à Éviter et Celles à Privilégier
Certaines versions présentent des faiblesses qu’il convient de connaître avant de passer à l’achat. Voici un tableau récapitulatif des versions les plus problématiques :
| Motorisation | Années | Problèmes rencontrés | Coût moyen des réparations |
|---|---|---|---|
| 1.2 TCe 120ch | 2013-2018 | • Consommation d’huile excessive • Encrassement des segments de piston • Risque de casse moteur • Performances dégradées | 3 000 à 4 500€ |
| 1.5 dCi | 2013-2015 | • Défaillance du turbo • Problèmes d’injecteurs • Démarrages difficiles • Pertes de puissance | 1 500 à 2 500€ |
| TCe 130/155 | 2019-2021 | • Surconsommation importante • Coûts carburant élevés | Impact sur budget carburant |
| E-Tech Hybride | 2020-2021 | • Bugs électroniques • Transitions essence/électrique • Problèmes système multimédia | 500 à 1 000€ |
Points essentiels à retenir :
- Éviter absolument le 1.2 TCe 120ch (2013-2018)
- Privilégier le 1.5 dCi après 2015
- Rester vigilant sur les premiers modèles hybrides E-Tech
- Vérifier systématiquement l’historique d’entretien
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Le 1.2 TCe 120ch : Le mouton noir de la gamme
La version 1.2 TCe 120 chevaux représente sans conteste le point noir majeur de la gamme Captur. Commercialisée entre 2013 et 2018, cette motorisation essence s’est rapidement fait remarquer pour ses problèmes récurrents. Au cœur des préoccupations : une consommation d’huile particulièrement problématique. De nombreux propriétaires rapportent devoir effectuer des appoints réguliers, parfois jusqu’à un litre tous les 1000 kilomètres dans les cas les plus sévères.
Principaux problèmes constatés sur le 1.2 TCe :
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- Consommation d’huile excessive
- Encrassement prématuré des segments de piston
- Risque de casse moteur entre 80 000 et 120 000 km
- Coûts de réparation pouvant dépasser 4 000 euros
Le 1.5 dCi : Une évolution en deux temps
Le moteur diesel 1.5 dCi, pilier de la gamme Renault depuis des années, a connu une histoire contrastée sur le Captur. Les premiers exemplaires, commercialisés avant 2015, ont souffert de plusieurs maux chroniques.
Problèmes majeurs sur les 1.5 dCi avant 2015 :
- Fragilité chronique du turbocompresseur
- Défaillances fréquentes des injecteurs
- Démarrages difficiles par temps froid
- Pertes de puissance inexpliquées
- Fumée bleue à l’échappement sur certains modèles
Fort heureusement, Renault a su réagir. Les versions produites après 2015 ont bénéficié d’importantes améliorations techniques. Le constructeur a revu la conception du turbocompresseur et optimisé le système d’injection, rendant ce diesel nettement plus fiable. Les exemplaires post-2015 affichent d’ailleurs des taux de panne largement inférieurs et peuvent constituer un choix pertinent sur le marché de l’occasion.
Autres défauts du Renault Captur phase 1
- Qualité des plastiques intérieurs discutable
- Problèmes d’étanchéité (joints de porte et hayon)
- Boîte EDC automatique capricieuse sur les premiers millésimes
- Bruits parasites fréquents après 100 000 km
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Les TCe 130 et 155 : La puissance a un prix
Les nouvelles motorisations essence TCe 130 et 155 offrent des performances séduisantes, mais présentent un revers de médaille non négligeable : une consommation en conditions réelles significativement supérieure aux données constructeur. Cette surconsommation s’explique notamment par le poids conséquent du véhicule et une calibration privilégiant les performances au détriment de la sobriété.
Écarts de consommation constatés :
- Usage urbain : +2 à 3L/100km par rapport aux données constructeur
- Usage mixte : +1.5 à 2L/100km
- Usage autoroute : +1 à 1.5L/100km
L’hybridation E-Tech : Les défis de l’innovation
L’arrivée de la technologie hybride E-Tech en 2020 a marqué un tournant dans l’histoire du Captur. Cependant, comme souvent avec les innovations technologiques, les premiers modèles ont essuyé quelques plâtres. La gestion électronique de l’hybridation s’est montrée parfois capricieuse, avec des transitions essence-électrique pas toujours optimales et quelques bugs du système multimédia. Renault a néanmoins su faire évoluer le système au fil des mois, avec de nombreuses mises à jour logicielles qui ont considérablement amélioré l’expérience de conduite.
Quel Renault Captur Choisir ?
Face à ce panorama contrasté, certaines versions du Captur se distinguent par leur fiabilité et leur pertinence.
- Le 1.5 dCi après 2015 (première génération):Une valeur sûre qui a fait ses preuves. Ce moteur diesel offre une consommation maîtrisée (4.5 à 5.5L/100km en usage mixte), des performances satisfaisantes (90 ch) et une fiabilité désormais éprouvée. Idéal pour les grands rouleurs, il accepte sans broncher les kilométrages élevés à condition de respecter scrupuleusement les intervalles d’entretien.
- Le 1.0 TCe (seconde génération):La sage option en essence. Cette motorisation trois cylindres de 90 ch, si elle n’offre pas des performances époustouflantes, brille par sa sobriété (6.5L/100km en moyenne) et sa fiabilité. Son caractère souple et sa simplicité technique en font un choix particulièrement pertinent pour un usage polyvalent. Parfait pour les conducteurs recherchant un véhicule essence fiable sans prétention sportive.
- Les versions E-Tech récentes (à partir de 2021):La solution moderne pour la ville. Avec une consommation moyenne de 5L/100km en usage urbain et une excellente réactivité grâce au moteur électrique, ces versions hybrides constituent un excellent choix pour les citadins. Les premiers bugs de jeunesse ayant été corrigés, elles offrent désormais une expérience de conduite aboutie et une vraie pertinence économique, malgré un prix d’achat plus élevé.
Cette sélection couvre l’ensemble des besoins, de l’usage urbain aux grands trajets, en privilégiant systématiquement la fiabilité et l’économie à l’usage. Le choix final dépendra essentiellement de votre type d’utilisation et de votre budget, tant à l’achat qu’à l’entretien.
Conseils d’achat : Les clés pour bien choisir son Captur
Avant tout achat, vérifiez impérativement :
- L’historique complet d’entretien
- Les factures des interventions majeures
- Le carnet d’entretien numérique (après 2019)
- Les rapports des derniers contrôles techniques
- L’état des organes sensibles selon la motorisation
Un historique d’entretien complet et transparent constitue un prérequis indispensable, particulièrement pour les versions diesel et les premiers modèles hybrides. Une attention particulière doit être portée aux entretiens des organes sensibles : turbo, système d’injection pour les diesel, batterie de traction pour les hybrides.
Les versions recommandées selon l’usage :
- Usage urbain : 1.0 TCe ou E-Tech récent
- Usage mixte : 1.5 dCi post-2015
- Grand rouleur : 1.5 dCi post-2015 en boîte manuelle
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