La Subaru Impreza GT Turbo, commercialisée en France à partir d'avril 1995, a marqué son époque en proposant une sportive performante à un prix compétitif. Elle a rapidement gagné une réputation de "tueuse de M3", rivalisant avec la BMW M3 E36, bien que son esthétique ne soit pas toujours considérée comme une référence.
Un Design Distinctif
L'Impreza GT Turbo se distingue par sa face avant agressive, avec des "sourcils froncés" et de gros diamants ronds dans les pare-chocs. La prise d'air sur le capot et l'aileron arrière proéminent contribuent à son look unique. L'intérieur, bien que plus austère et typique des japonaises des années 90, reste fonctionnel et vieillit bien.
Moteur et Performances
Au cœur de l'Impreza GT Turbo se trouve un moteur 4 cylindres 16 soupapes type EJ de Subaru, introduit en 1989. Surnommé EJ20T dans sa version 2.0 Turbo, il développe 217 ch à 6000 tr/min et un couple de 27,4 mkg à 4800 tr/min. Ces chiffres lui permettent de se classer parmi les meilleures sportives de son époque.
Ce qui frappe dès la mise à feu, c'est la très faible inertie du moteur et son équilibrage parfait. Avant de partir sur les spéciales, la mise en route du flat four est déjà un vrai ravissement. Le grondement grave qui accompagne la mise en route trahit une insonorisation beaucoup plus légère sur la GT que sur les modèles suivants (WRX).
Le turbo, composant essentiel, a pour but d’augmenter la puissance du moteur. Avec un turbo vous suralimentez le moteur de votre véhicule, en faisant augmenter la pression des gaz d’admission pour remplir encore plus les cylindres. Le turbo est composé d’une turbine équipée de 2 hélices. L’une des hélices tourne avec l’aide des gaz d’échappement produits par le moteur, l’autre compresse l’air aspiré et le réinjecte dans le moteur.
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Confort et Agrément de Conduite
Les commandes sont plutôt douces, direction assistée légère, embrayage sans effort, dès les premiers kilomètres on s'aperçoit qu'on est loin de la bête de rallye brutale qu'on pourrait s'imaginer. En fait, comme son nom l'indique, tout porte à croire que la Sub' est une véritable GT. La motricité exceptionnelle et la rigidité de caisse qui préserve des rossignols confirment qu'on est bien à bord d'une dévoreuse de kilomètres en toute sérénité.
Mais le punch du moteur s'exprime pleinement à partir de 3000 tours et là, les 217 ch de notre version de 2000 sonnent la charge avec un entrain rare sur un moteur turbo. Accélération franche sous la force des Nm généreusement servis et une rage tenace jusqu'en haut du compte-tour.
Évolutions et Séries Spéciales
Au fil des années, l'Impreza GT Turbo a connu plusieurs évolutions. En 1998, elle reçoit des compteurs à fond blanc, des commodos plus modernes et le célèbre aileron des versions WRC. En 1999, un restylage lui offre un pare-chocs avant plus agressif et de nouveaux phares. Des séries spéciales, comme la "GT Turbo 555" et la "Mc Rae Replica", ont également marqué son histoire.
L'Impreza en Rallye : Une Légende
La carrière sportive de la Subaru Impreza en championnat du monde des rallyes débute en 1993. Subaru remporte son premier titre constructeur et pilote en 1995 avec Colin McRae. L'Impreza sera alignée en WRC jusqu'en 2008, devenant une véritable icône du Rallye avec son total de 57 victoires.
Fiabilité et Entretien
L'Impreza GT Turbo est réputée pour sa fiabilité, à condition d'un entretien régulier et scrupuleux. Les vidanges sont recommandées tous les 10 000 km, et la distribution ainsi que les courroies sont à changer. Il est important de vérifier l'état des trains roulants et de se méfier des modèles ayant subi une conduite trop sportive.
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Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres à plat, 16 soupapes, Turbo |
| Cylindrée | 1994 cm³ |
| Puissance maximale | 217 ch à 6000 tr/min |
| Couple maximal | 27,4 mkg à 4800 tr/min |
| Transmission | Intégrale permanente |
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