Ford Puma Diesel : Découvrez Tout sur la Fiabilité, Avis Clients et Consommation Réelle !

Le Ford Puma est un SUV urbain qui a su se faire une place sur le marché automobile français. Il emprunte le nom d'un coupé lancé dans les années 90 mais occupe bien la case du SUV urbain dans la gamme, position qui le place en face de deux grosses pointures du marché automobile français : Peugeot 2008 et Renault Captur.

Design et Intérieur

Pour les concurrencer, le Ford Puma joue d'abord la carte du style, avec un look moderne et résolument sportif. Le capot est bombé et les feux de forme ovale sont effilés, comme sur le Puma premier du nom. Puis, les flancs sont musclés et l'arrière très incliné. L'ensemble crée une silhouette élancée, agréable à l'oeil. Dans son habitacle, le crossover se distingue moins et revient au calme, avec une planche de bord assez sobre. Celle-ci s'avère néanmoins fonctionnelle et pratique, en mélangeant numérique (instrumentation digitale, écran 8 pouces) et commandes physiques. Le tout construit dans des matériaux de bonne facture.

Habitabilité et Coffre

En termes d'habitabilité, le Puma se situe dans la moyenne du segment en exploitant plutôt bien son gabarit compact (2,59 m d'empattement pour 4,19 m de long). Les places arrière conviendront davantage à des enfants que des adultes mais le coffre affiche la belle valeur de 456 litres et offre un espace caché supplémentaire à la place de la roue de secours : la MegaBox. Dégageant environ 80 litres, nettoyable à l'eau grâce à son habillage plastique et son bouchon d'évacuation, c'est un ajout vraiment appréciable ! Notez que la capacité de chargement de la malle redescend à 402 litres en motorisation hybride.

Motorisations

C'est là aussi l'une des principales innovations de ce Ford Puma : il peut s'équiper d'un bloc électrique pour accompagner son bloc thermique et améliorer son bilan carbone. Une donnée qu'il faut cependant prendre avec du recul puisque le petit SUV américain adopte "seulement" la technologie micro-hybride (MHEV) et non pas full hybride comme chez Toyota. Ainsi, le moteur électrique supplémentaire optimise principalement la plage de fonctionnement du Stop & Start et ne permet pas, par exemple, de rouler en mode 100% électrique. Cette hybridation légère a toutefois le mérite d'exister, qui plus est sur des motorisations 3 cylindres (1.0 EcoBoost 125 et 155 chevaux) dont l'appétit en carburant est bien connu. Un essence classique et un diesel 1.5 EcoBlue de 120 chevaux sont également proposés en complément.

Comportement Routier

Sur route, le Puma est conforme à l'image de sportivité qu'il dégage : le réglage de suspension est ferme, la direction précise à souhait et le comportement très dynamique. C'est agréable pour le conducteur qui profite d'une excellente tenue de route, mais un peu moins pour les passagers qui « subissent » parfois les irrégularités du tracé ou du revêtement. Rien de rédhibitoire, entendons-nous bien, mais il existe des SUV urbains plus confortables, à défaut d'être aussi vifs.

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Avis des Propriétaires

FOUS16155522 : Puma 125 ch boîte auto St Line X ttes options sauf toit ouvrant..Acheté en septembre 2020..48000 kms..aucun souci..sauf crochets plage arrière qui ont tendance à casser.Conso 6,5 moyenne.si on appuie un peu en Mode Sport là c'est du 8 litres..confort ferme, excellent châssis..je pense reprendre la même en 155 ch
SABI32255415 : Bonjour j ai actuellement une puma titanium avec e85 en carburant et un plein à 31 euros j apprécie. Auparavant j avais également une puma essence 9ch et la consommation était inférieur à 5l au 100 sauf sur autoroute biensur bref j ai changé pour payer moins cher le carburant .bref je suis très contente de cette voiture.
JCBB23562141 : Bonjour,J'ai acquis un 1er PUMA en 2020 (E10 Boite manuelle 125cv) ; j'en ai été très content. Sans souci.J'ai changé de véhicule en 09/2023 (E85 Boite manuelle 125 CV) ; j;'en suis tout aussi satisfait à ce stade. Je recommande personnellement ce modèle de conception initiale Ethanol spécificité Ford qui me semble particulièrement pertinente pour le rapport performance/coût d'usage (même s'il n'est dispo quand boite manuelle actuellement encore à priori)Bonne journée et bon choix.
RICH61616135 : Bonjour.J'ai acheté mon Puma en juin 2020. L'entretien est prévu tous les 2 ans ou 30000km.Le 1er entretien m'a coûté dans les 400€ par contre le second m'a coûté 800€. J'ai prévenu Ford que je ferai le prochain ailleurs (Midas, Feu Vert ou autre).Au niveau consommation, je suis à 5,7l/100km pour une utilisation 3/4 autoroute et 1/4 routes départementales. Je ne fais pas de ville ( sauf pour sortir et rentrer).Au niveau des options, j'ai la finition ST Line qui comprend toutes les options sauf la boîte auto et le toit ouvrant.J'apprécie particulièrement toutes les aides à la conduite et la caméra de recul.Bonne journée
FLAG56112451 : C'est en effet un excellent choix, L'entretien se fait tous les 20 000 km avec un prix comparable avec d'autres marques.Elle est très fiable et consomme 7 l au 100 km avec une conduite mixte citadine et sur route.Je n'ai eu aucun souci avec ce véhicule depuis son achat en 2021 et après 90 000 km.Le fait de pouvoir utiliser du super éthanol est une source d'économie majeure et réduit le prix du carburant des deux tiers.La conduite est très souple et le véhicule confortable même après de longs trajetsPar ailleurs, les concessionnaires Ford sont très accueillantsPour les options , je pense que l'aide au stationnement n'a pas d'intérêt pour les conducteurs expérimentés.J'apprécie les vitres teintées à l'arrièrePS Je suis médecin et n'ai pas de conflit d'intérêt avec Ford
RICO14541416 : Bonjour50000 km boite auto…aucun soucisvéhicule silencieux..Conso raisonnable autour de 5litre de sp95…par contre suspension assez dure sur route départementale ..cordialement
LAU.66455644 : J'en suis a mon deuxième PUMA et j'en suis ravi. J'ai toutes les options possibles et je l'ai prise ETHANOLE et cela reviens moins cher qu'avec de l'essence. Elle est belle et contrairement a d'autres véhicules que j'ai appartenu beaucoup de personnes sont venus la regarder et me dire qu'ils la trouvaient jolie. La seule option que j'ai oublié et je m'en veux c'est la boite de vitesse automatique. Je pense que vous pouvez faire une belle affaire en achetant ce genre de véhicule
JONA64425166 : Bonjour,2ème Puma 155cv. Très bonne voiture, pratique et rien à reprocher (sauf les petits crochets de la plage arrière qui partent toujours...).Aucun entretien avant 30 000 km.Consommation : 6,3 l/100km (il est possible de descendre un peu)
MICH13626642 : Pas de problème spécifique , concernant la conso avec du E85 8,5 litres et en essence 6,5 voir 7 tout dépend de la conduite sinon super voiture le 125ch manque néanmoins de puissance pour doubler ou en montagne sinon RAS très bon véhicule

Problèmes Potentiels à Surveiller

Comme tout modèle récent, certaines versions présentent des faiblesses qu’il convient d’identifier.

Le 1.0 EcoBoost 125 ch (premiers millésimes) : La courroie de distribution humide constitue le point faible majeur de cette mécanique. Des cas de dégradation prématurée ont été rapportés, parfois dès 60 000 km, bien avant l’échéance de remplacement préconisée par Ford.
Le 1.5 EcoBlue 120 ch diesel : Le système d’injection présente un taux de défaillance préoccupant, avec des injecteurs sensibles à la qualité du carburant. Des cas de dysfonctionnement ont été rapportés dès 60 000 km.
Le 1.0 EcoBoost Hybrid 155 ch (2019-2020) : Le système électrique 48V présente des dysfonctionnements occasionnels, avec des cas de déconnexion spontanée du système d’hybridation.

Versions Recommandées

Malgré ces points faibles identifiés, certaines versions du Puma se distinguent par leur robustesse et leur fiabilité supérieure à la moyenne.

Le 1.0 EcoBoost non-hybride 125 ch après 2021 : Le système de courroie humide a été renforcé, la gestion thermique optimisée et l’électronique recalibrée.
Le 1.0 EcoBoost Hybrid 125 ch après 2021 : Les composants électriques ont été revus pour une meilleure durabilité, tandis que l’intégration logicielle a été affinée pour une expérience plus fluide.

Guide d'Achat du Ford Puma

Pour maximiser vos chances de satisfaction à l’achat d’un Puma, voici les points d’attention essentiels à considérer, quelle que soit la génération visée.

Carrosserie et structure : Examinez attentivement les signes de corrosion.
Mécanique : La distribution est LE point critique sur toutes les motorisations, vérifiez son historique de remplacement.
Électronique et équipements : Assurez-vous du fonctionnement de tous les équipements électroniques.

Tableau Récapitulatif des Modèles à Éviter

Génération	Période	Motorisations à éviter	Principaux problèmes
2ème (JK8)	Depuis 2019	1.0 EcoBoost 125 ch (premiers millésimes)	Courroie humide, surchauffe, consommation
2ème (JK8)	Depuis 2019	1.5 EcoBlue 120 ch diesel	AdBlue, FAP, injecteurs
2ème (JK8)	Depuis 2019	1.0 EcoBoost Hybrid 155 ch (2019-2020)	Système électrique, batterie, calibration

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