Il aura fallu moins d'une semaine à l'Alfa Romeo Milano pour changer de nom. Malgré une petite polémique en début de carrière, le SUV compact, renommé Junior, évolue dans un segment richement peuplé. Baptisé Junior, le petit SUV Alfa Romeo débarque tard, mais a ce qu'il faut pour se distinguer.
Un Nouveau Chapitre pour Alfa Romeo
Le Junior, c'est le ticket d'entrée au monde des SUV signés Alfa Romeo. Ce n'est d'ailleurs pas la première fois que la marque milanaise emploie ce patronyme pour désigner un véhicule d'entrée de gamme. En 1966, la variante la plus accessible de la Giulia GT était dénommée 1300 Junior. Avec le Milano, Alfa Romeo dispose d’une nouvelle entrée de gamme. Avec le Milano, Alfa Romeo poursuit la reconstruction d’une gamme complète. Après avoir lancé en 2022 le SUV compact Tonale, la marque descend d’un cran et fait son retour dans le segment B, celui des véhicules urbains.
Design Extérieur et Intérieur
Mais retour à notre SUV, baptisé Milano avant son changement d'appellation. Comme ses grands frères Tonale et Stelvio, il mise sur une ligne sensuelle signée par le centre de style de la marque basé à Turin. Les ailes galbées s'associent au capot plongeant pour créer une allure fluide. L'aspect sportif est marqué par un bouclier avant à l'entrée d'aire généreuse ainsi que par des projecteurs fins, froncés et à deux étages. La mythique calandre "Scudetto" est naturellement présente et peut, au choix, profiter d'une présentation traditionnelle avec la finition Leggenda, ou bien arborer une version modernisée du Biscione avec la livrée Progresso. La calandre "Scudetto" fait varier son apparence selon la finition sélectionnée.
Combiné d'instrument "cannocchiale" et petit volant s'inscrivent au rang des éléments traditionnels d'un habitacle signé Alfa Romeo. Les aérateurs extérieurs en forme de Quadrifoglio (trèfle à quatre feuilles) ne manquent pas de rappeler dans quelle voitures les occupants sont installés. Ces détails faisant écho à l'histoire du constructeur côtoient des systèmes bien modernes à l’instar des compteurs numériques (12,3 pouces) et de l'écran central 10,25 pouces. A ce dernier, légèrement orienté vers le conducteur (façon BMW), se joignent quelques raccourcis personnalisables. Cette panoplie pas relégué aux oubliettes les commandes physiques, dont celles de la climatisation. L'ergonomie s'en trouve donc préservée. Malgré des assemblages corrects, la finition déçoit par la qualité de certains plastiques. Dans cet univers à la présentation épurée, les passagers disposent d'une habitabilité correcte comparé aux dimensions compactes du modèle. En fonction des finitions, les occupants installés à l'avant profitent de sièges sport Sabelt. La planche de bord du Junior reprend les compteur Cannocchiale, modernisé avec l'intégration d'une dalle numérique.
Le Milano, qui mesure 4,17 mètres de longueur, est toutefois qualifié de voiture compacte par Alfa. Le Milano est le premier modèle de grande série dessiné sous la houlette d’Alejandro Mesonero-Romanos, qui a notamment oeuvré chez Seat. C’est l’occasion pour Alfa de mettre en place de nouveaux codes esthétiques… inspirés d’éléments de son passé, une stratégie que l’on a vu il y a peu avec Lancia. La face avant fait ainsi des clins d’oeil à la SZ, avec une signature lumineuse en trois parties, une calandre au V raccourci bien mis en avant et un logo rejeté sur le capot. L’arrière évoque selon le constructeur la Giulia TZ et son « coda tronqua ». Les feux sont ainsi sur une bande foncée qui forme une cassure nette sur le hayon et retombe sur les côtés. La poupe surprend d’ailleurs avec une lunette assez inclinée. La présentation intérieure se veut sportive, avec un poste de conduite tourné vers le conducteur. L’écran tactile de 10,25 pouces est donc orienté, mais on note qu’il est en position basse. Son interface peut être personnalisée par les différents utilisateurs. L’instrumentation numérique reste cachée sous une casquette qui garde l’apparence à deux fûts. Les aérateurs latéraux font un clin d’oeil au trèfle à quatre feuilles.
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Motorisations
L'époque des petits quatre-cylindres pétillants ou du tonitruant V6 Busso est révolue. Le Junior n'offre pas de motorisations 100 % thermiques. Pour profiter d'une mécanique encore animée par du super, il faut se tourner vers le trois-cylindres 1.2 de 100 ch associé à un moteur électrique de 28 ch et une batterie lithium-ion 48V placés dans la boîte de vitesse automatique double embrayage à 6 vitesses. Tout ce petit monde offre 136 ch envoyé aux roues avant. La poupe du Junior reprend l'esprit "Coda Tronca", à savoir une ligne à pan coupé. Cousin technique des DS3 E-Tense et Opel Mokka-e, le Junior profite de la variante électrique de 156 ch partagée avec d'autres modèles du groupe Stellantis. La batterie lithium-ion de 54 kWh annonce 410 km de parcours en cycle mixte. L'italien profite également d’une version « Veloce » portant la cavalerie à 280 ch. Qu'importe la version, le « plein » de 10 à 80 % de la batterie est annoncé en 30 minutes avec l'appui d'une borne de charge rapide. A noter que le SUV profite d'une puissance de charge maximale de 100 kW.
Le Milano promet le plus grand volume de coffre de sa catégorie (celle des SUV urbains électriques), avec une capacité de 400 litres. Le Milano marque donc un tournant pour Alfa en étant le premier modèle électrique de la firme (on met de côté la récente hypercar 33 Stradale). La fiche technique ne surprend guère, on est sur la même chose que le reste des produits de Stellantis avec cette base, la e-CMP. La version de « départ » a ainsi un bloc de 156 ch et une batterie de 54 kWh. Le constructeur annonce une autonomie en cycle mixte de 410 km. La recharge en courant continu peut aller jusqu’à 100 kW, il faut un peu moins de 30 minutes pour repasser de 10 à 80 %. La navigation intègre le système EV Routing pour planifier les recharges en route, en prenant en compte l’état du trafic ou le style de conduite.
Alfa insiste sur un aspect : le Milano a un tempérament sportif, pas uniquement pour son look, mais aussi ses réglages mécaniques, avec par exemple la direction la plus directe du segment (14,6). L’accent sportif est renforcé sur la Veloce. Elle est abaissée de 25 mm et reçoit un différentiel Torsen. La gamme électrique sera composée des variantes Elettrica 156 ch et Elettrica Veloce 240 ch. Des packs d’équipements complètent la dotation de base (Techno, Premium, Sport). Dans un premier temps, la voiture est proposée avec une version haut de gamme Speciale. Elle a en série : jantes 18 pouces, siège conducteur électrique et massant, éclairage d’ambiance 8 couleurs, conduite autonome de niveau 2, navigation, caméra de recul vision 180°, hayon électrique… On a aussi le chargeur embarqué triphasé 11 kW. Le Milano Speciale Elettrica 156 ch coûte 40.500 €.
Versions et Performances
En version électrique, le coffre annonce une capacité de 400 dm3. L'Alfa Romeo Junior (Milano), SUV électrique compact du groupe Stellantis partage la même base technique CMP de ses cousines (Peugeot, DS, Opel), propose un design retravaillé notamment avec une signature lumineuse à l'avant en forme de C et la calandre triangulaire Scudetto, puis à l'arrière avec un bandeau noir reliant les feux en forme en U inversé. Il s'équipe pour sa version "Veloce" (la plus musclée) d'une puissance de 280 chevaux, capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, et d'une autonomie de 360 km selon le cycle WLTP grâce à sa batterie de 54 kWh (à noter l'autonomie qui monte à 410 km selon le cycle WLTP sur la version Elettrica de 156 chevaux).
Le Milano Elettrica s'équipe dans tous les cas d'une batterie de 51 kWh utiles, pour une autonomie allant jusqu'à 410 km en version 156 ch. La charge en courant continu est promise jusqu'à une puissance de 100 kW, pour un temps de charge de 10 à 80 % de moins de 30 min. Pour parfaire l'identité Alfa Romeo, les ingénieurs de la marque ont retravaillé le châssis du Milano afin d'offrir un comportement routier plus sportif que ses cousins techniques. Ils seraient même parvenus à le rendre plus léger que tous les autres modèles de sa catégorie, annonce le constructeur sans avancer de chiffre. Le Milano promet une direction précise et la plus directe de son segment, ainsi que des barres antiroulis avant et arrière au calibrage plus sportif sur la version Veloce, également abaissée de 25 mm et équipée d'un différentiel Torsen. Cette déclinaison électrique sportive profite par ailleurs de freins de dimensions supérieures, avec des disques de plus de 380 mm à l'avant et des étriers monoblocs à quatre pistons.
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Alfa Romeo Junior Ibrida
Vivez l'expérience d'une conduite hybride avec précision et style à bord de L'Alfa Romeo Junior Ibrida, proposant des performances supérieures et une qualité de fabrication inégalée. L'Alfa Romeo Junior Ibrida offre une connectivité embarquée avancée, avec un assistant vocal amélioré, alimenté par ChatGPT Generative AI, pour une interaction fluide et sans faille. L'Alfa Romeo Junior Ibrida redéfinit la sportivité urbaine grâce à son système hybride avancé, qui développe une puissance combinée de 145 ch.
Consommation de carburant de l'Alfa Romeo Junior Ibrida (l/100 km) : 4,9-4,8 ; émissions de CO2 (g/km) : 110-108. Les valeurs d'homologation sont déterminées sur la base du cycle WLTP, homologué à partir du 23.07.2024. Les valeurs de consommation de carburant et d'émissions de CO2 peuvent varier en fonction des conditions réelles d'utilisation et de différents facteurs, tels que les options, la température, le style de conduite, la vitesse, le poids du véhicule, les équipements spécifiques (climatisation, système de chauffage, radio, navigation, éclairage, etc.), les pneus, l'état de la route, les conditions météorologiques, etc.
Le plaisir de conduire à l'état pur, quelle que soit la route. Consommation de carburant de l'Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 (l/100 km) : 5,3-5,2 ; émissions de CO2 (g/km) : 119-118. Les valeurs d'homologation sont déterminées sur la base du cycle WLTP, homologué à partir du 08.01.2025. Les valeurs indiquées le sont à titre de comparaison uniquement. La consommation de carburant et les émissions de CO2 peuvent varier en fonction des conditions réelles d'utilisation et de différents facteurs, tels que les options, la température, le style de conduite, la vitesse, le poids du véhicule, les équipements spécifiques (climatisation, système de chauffage, radio, navigation, éclairage, etc.), les pneus, l'état de la route, les conditions météorologiques, etc.
Les dimensions de l'Alfa Romeo Junior Ibrida sont pensées pour incarner la parfaite voiture compacte sportive, avec une longueur de 4 173 mm et une hauteur de 1 535 mm. Le coffre offre un volume de chargement spacieux jusqu'à 415 litres, permettant de ranger aisément vos bagages et effets personnels, proposant un choix polyvalent et pratique pour les trajets en ville comme pour vos voyages. Les photos sont indicatives et n'ont qu'un but illustratif. (2) Exemple pour la location longue durée (LLD) d’un Junior 1.2 Ibrida 145ch Speciale e-DCT6 neuf, hors options. Montants exprimés TTC et hors prestations facultatives. Modèle présenté : Junior 1.2 Ibrida 145ch Premium e-DCT6 avec options, 429 €/mois après un 1er loyer de 3 900 €.
Prix et Disponibilité
L'édition de lancement Milano Speciale sera la seule disponible au lancement. Les commandes ouvriront en France le 25 avril à un tarif qui débute à 31 500 € en version Ibrida à moteur essence ou à 40 500 € en version Elettrica à moteur électrique.
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Production
Alfa Romeo dévoile son nouveau SUV citadin Milano, disponible en versions thermiques et électriques. La famille des SUV citadins sur plateforme CMP/e-CMP du groupe accueille ainsi un sixième élément. Attention toutefois, bien qu'il s'agisse d'un pur produit Stellantis, le Milano soigne sa plastique et se différencie de ses cousins, tels que les Peugeot 2008 et Fiat 600. En version électrique, il gagne en sus un petit espace sous le capot avant afin d'y stocker un câble de recharge, mais pas plus. Ce rangement, auquel n'ont pas droit ses cousins techniques, est toutefois fourni en accessoire.
À noter par ailleurs que le Milano sera produit en Pologne, aux côtés de ses cousins Fiat 600 et Jeep Avenger. C'est la première fois qu'un modèle de la marque italienne ne sera pas assemblé dans son pays natal, depuis sa création en 1910.
Conclusion
L’Alfa Romeo Milano est le premier véhicule 100% électrique de la marque. Le Junior (Milano) marque le début d’une ère sous la direction artistique d’Alejandro Mesonero-Romanos, précédemment chez Seat. Alfa saisit cette opportunité pour introduire des codes esthétiques inédits, tout en s’inspirant de son héritage, une tactique récemment observée chez Lancia. À l’avant, la voiture rend hommage à la SZ avec des éléments lumineux en trois parties, une calandre en V raccourcie mise en avant et un logo déplacé sur le capot. À l’arrière, le constructeur évoque la Giulia TZ et son « coda tronca ». Les feux arrière, disposés sur une bande foncée, créent une rupture nette sur le hayon et se prolongent sur les côtés. La partie arrière surprend également par sa lunette fortement inclinée.
Alfa Romeo continue de reconstituer sa gamme avec le Milano, après le lancement du SUV compact Tonale en 2022. Le modèle se positionne dans le segment B des véhicules urbains, bien qu’Alfa le qualifie de compact. Le Milano offre le volume de coffre le plus important de sa catégorie, avec 400 litres disponibles. L’aménagement intérieur est conçu pour être sportif, avec un tableau de bord orienté vers le conducteur. L’écran tactile de 10,25 pouces, bien qu’en position basse, est tourné vers lui et son interface est personnalisable. L’instrumentation numérique est dissimulée sous une visière qui maintient un design à double fût.
Le Milano est le premier modèle électrique d’Alfa Romeo, mettant de côté la récente hypercar 33 Stradale. Il partage des caractéristiques similaires avec d’autres véhicules Stellantis utilisant la base e-CMP. Le modèle de base dispose d’un moteur de 156 ch et d’une batterie de 54 kWh, avec une autonomie annoncée de 410 km en cycle mixte. Une version sportive Veloce de 240 ch est également disponible, utilisant la même batterie de 54 kWh. Le véhicule peut être rechargé à une puissance de 100 kW en courant continu, permettant de recharger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. Le système de navigation inclut la fonction EV Routing pour planifier les recharges en fonction du trafic et du style de conduite.
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