La nouvelle Citroën C3 2024 est à contre-courant des tendances actuelles. Mignonne, légère et abordable, elle se concentre sur l’essentiel.
Design Extérieur et Intérieur
Cette nouvelle C3 étrenne la nouvelle identité de la marque, avec une signature lumineuse spécifique (à l’avant comme à l’arrière) et un logo inédit. Simple, ce langage esthétique a l’avantage d’être assez personnel. Du moins, nous le présumons : haute sur patte, la C3 que vous voyez sur nos photos est dérivée d’une version indienne, commercialisée sur le marché local depuis 2021.
A l’intérieur également, la nouvelle Citroën C3 2024 se concentre sur l’essentiel. En dépit de l’habillage imitation cuir des accoudoirs, l’intérieur des portes est recouvert d’un plastique dur, qui paraît d’un seul bloc. Un peu grossier… comme les aérateurs placés aux extrémités de la planche de bord, grands, verticaux et un peu cheap d’aspect. A l’inverse, d’autres choses paraissent excellemment bien pensées : le petit volant et le compteur numérique, évoqués plus haut, en font partie.
Cet effet de profondeur, en plus de valoriser un tissu perforé (qui peut rappeler les vêtements de sport « technique »), permet non seulement d’offrir quelques rangements supplémentaires mais aussi de focaliser l’attention du conducteur sur ce qui est important, dont le compteur numérique, mais aussi l’écran central tactile. En termes d’ergonomie, là aussi, pas de fausses notes. Beaucoup se réjouiront des commandes physiques pour contrôler la climatisation, bien qu’elles soient placées un peu bas.
Confort et Habitabilité
La qualité de fabrication est plutôt correcte, sans que la C3 ne brille dans ce domaine. Elle préfère offrir des sièges d’un moelleux dont nous n’avions plus l’habitude, là encore, et une conduite plus haute que dans les autres citadines, comme nous le mentionnions précédemment. Habitable, la Citroën C3 2024 reçoit convenablement deux adultes à l’arrière, qui profiteront d’une garde au toit confortable. Le coffre, de 310 litres, n’évolue pas vraiment par rapport à la précédente génération. Une valeur dans la moyenne, le modèle aux chevrons faisant mieux que certains (Toyota Yaris, par exemple) mais moins bien que d’autres (comme la Renault Clio et ses 391 litres).
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Avec 1 150 kg à vide sur la balance, la nouvelle C3 est légère. Ça fait plaisir ! Son petit volant est sympa à manier, notamment en ville où sa direction, précise et démultipliée, fait merveille. Nous parlions un peu plus haut des suspensions « Citroën Advanced Comfort » : oui, en effet, la nouvelle Citroën C3 2024 1.2 essence 100 ch est confortable, sans être molle.
Pour cette nouvelle génération de C3, Citroën a revu totalement sa copie. Enfin presque, puisque la plateforme utilisée est déjà bien connue dans le groupe (mais ce n’est pas la plus récente, utilisée sur les Peugeot 208 ou Opel Corsa) et provient de modèles indiens et brésiliens. Cela illustre bien la philosophie de la voiture : un modèle low cost comme l’a été en son temps la Dacia Sandero. En revanche, côté équipements, c’est le carton plein et la C3 est l’une des mieux équipées sur le marché des citadines.
Expérience de Conduite
Son créneau, à la C3, c’est la ville, vous vous en doutez. Outre sa direction, la citadine aux chevrons a également pour elle un moteur très vif. La Citroën C3 2024 est plutôt haute pour une citadine (1,57 mètre). Sa position de conduite l’est aussi. Nous aurions aimé des sièges avec un meilleur maintien. La montée en puissance est plus progressive, moins franche, au-delà de la troisième. De fait, la nouvelle Citroën C3 2024 est un peu plus à la peine à vitesse élevée, et notamment sur autoroute. Néanmoins, et même si ce n’est pas son terrain de prédilection, elle s’y débrouille très bien, malgré des bruits de roulement assez marqués. Les 100 ch de son moteur apparaissent suffisants, même pour doubler.
Sur les longs trajets, la visibilité et la lisibilité offertes par son compteur numérique (abrité sous une casquette, qui le cache des rayons du soleil) sont appréciables. Les seuls mauvais points sont à chercher du côté de la commande de boîte, agréable mais un peu floue (notamment entre la troisième et la cinquième) et du GPS, pas des plus compréhensibles.
Motorisations et Performances
Le bloc 3 cylindres qui équipe la nouvelle C3 a subi des modifications significatives pour améliorer sa fiabilité et ses performances. La principale évolution est le remplacement de la courroie de distribution par une chaîne, réduisant les risques d’usure prématurée. Cela a demandé aux ingénieurs de revoir la conception du moteur.
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Côté consommation, la Citroën C3 2024 ne déçoit pas, sans impressionner : sur un trajet autoroutier d’environ 350 km, nous avons enregistré 6,7 l / 100 km.
Pour son début de carrière, la nouvelle Citroën C3 sera proposée avec deux motorisations : une version thermique et une électrique. Plus tard, ce seront un bloc à hybridation légère sous 48 V et un hybride rechargeable qui feront leur apparition. La mécanique a en fait été revue avec l’adoption d’une chaîne de distribution en remplacement de la courroie incriminée dans ce dossier. Elle s’est avérée très agréable à conduire, sans vibration ni bruit désagréable, même à haut régime. Et cela en offrant une consommation contenue : l’ordinateur de bord indiquait une moyenne de 5,2 l/100 km sur un parcours de plus de 150 km réalisé tranquillement et composé de routes de campagne et de traversées de villages. À noter que ce moteur est couplé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports qui dispose d’une commande précise très facile à utiliser.
Dommage qu’on ne retrouve pas l’ensemble monté sur les autres modèles électriques du groupe qui s’avère plus performant (moteur de 136 ch et batterie de 46 kWh de puissance nette). La faute à l’utilisation d’une plateforme vieillissante incapable de recevoir cette mécanique. Malgré les économies du constructeur, les performances sont plutôt au rendez-vous et sur un trajet de presque 155 km sur des routes de campagne relativement planes et sans contraintes particulières, notre consommation moyenne s’est établie à 13,4 kWh/100 km. De quoi, sur le papier, titiller la promesse d’une autonomie de 326 km en cycle combiné. Mais sachant que nous n’avons quasiment jamais dépassé les 100 km/h, mieux vaut compter parcourir 250 km dans des conditions plus réalistes de roulage.
En ce qui concerne la recharge, la C3 joue encore la carte du minimalisme en ne recevant de série qu’un chargeur de 7,4 kW (courant alternatif). Pour passer à celui de 11 kW, il faudra débourser 400 €. Bonne nouvelle, en courant continu (charge rapide) la batterie accepte une puissance de 100 kW, ce qui est plutôt pas mal dans le segment. Dans ces conditions, il faudra 26 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge.
Prix et Finitions
Parlons des prix, justement : la nouvelle Citroën C3 2024 s’échange, en entrée de gamme (« You ») essence (1.2 100 ch BVM6), contre 14 990 euros. Avec le pack « Plus », le tarif monte à 17 500 euros tandis que la finition « Max » (la nôtre) réclame 19 200 euros. Cela faisait longtemps que nous n’avions pas fait état de prix aussi doux.
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Si vous le souhaitez, plutôt que de passer directement à la finition « Max », vous pouvez opter pour le pack « Plus ». Adjoint au niveau « You », il intègre notamment les phares à LED (de série sur « Max »), l’écran tactile ou quelques éléments de déco.
Dans son approche, la Citroën C3 2024 nous fait penser, justement, à certaines citadines japonaises : simple, rationnelle… et vous l’aurez compris, nous l’avons appréciée. Justement parce qu’elle fait dans la simplicité et que oui, parfois, ça fait du bien ! Vous pourrez trouver plus sexy, plus techno, mais difficilement avec un meilleur rapport prix / prestations. Mais en attendant, pour nous, déjà en essence, c’est un grand oui !
Côté tarifs, elle met tout le monde d’accord et s’avère, à motorisation équivalente, la moins chère du marché avec un prix qui débute à 14 990 € (moteur 1.2 100 ch). En comparaison, une Dacia Sandero TCe 90 est proposée à partir de 16 000 €. La version électrique de la C3 est également très bien placée avec un premier prix à 23 300 €. Et comme la voiture est fabriquée à Trnava en Slovaquie, elle peut prétendre au bonus écologique (4 000 €), ce qui passe la facture à 19 300 €. C’est un peu plus qu’une Dacia Spring, plus petite et moins confortable, affichée à partir de 18 900 € et non éligible au bonus écologique car fabriquée en Chine.
Tableau des Prix et Finitions
| Finition | Motorisation | Prix |
|---|---|---|
| You | 1.2 100 ch BVM6 | 14 990 € |
| Plus | 1.2 100 ch BVM6 | 17 500 € |
| Max | 1.2 100 ch BVM6 | 19 200 € |
| Electrique | 113 ch | 23 300 € |
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