La Fiat 500X, lancée en 2014, continue de séduire malgré une concurrence féroce. Son intérieur offre une expérience unique, combinant style et fonctionnalité.
Design Intérieur et Matériaux
Sans vraiment surprendre, l'intérieur est gratifié d'une présentation néo rétro très bien réalisée couplée à des matériaux très honorables. C'est à peu près dans la même veine que la 500, dont l'intérieur n'a rien à envier avec les dernières Mini citadines bien plus récentes. La clientèle bourgeoise se sentira donc dans son élément même si on ne peut pas encore parler de qualité premium.
À l’intérieur, le dessin de la planche de bord est agréable. L’ambiance est bien moins austère que dans certains SUV allemands. En revanche, la qualité perçue est assez décevante, surtout sur la console centrale où les plastiques durs font bas de gamme.
Confort et Habitabilité
On y est bien dans cette 500X. L’intérieur est soigné, la position de conduite agréable, et les équipements sont au rendez-vous : clim auto, écran tactile, aides à la conduite, etc. De quoi voyager confortablement, avec style.
De ce côté là, force est de constater que l'habitabilité pour les places arrière est plus convaincante que la taille du coffre, malgré que celui-ci doit dans la moyenne du segment. Bref, sa vocation de familiale sera vite pénalisée lors des départs en vacances (on est dans les cotes d'une voiture compacte) ...
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Sans être dure comme du béton, il faut reconnaître que la 500X n'est pas un modèle de moelleux. Sa suspension semble d'abord avoir été conçue pour rendre l'auto sure (mais pas sportive cependajnt) plutôt que pour chouchouter vos vertèbres. Cependant, l'ensemble reste largement acceptable tant que l'on n'est pas un maniaque du confort. Il faudra toutefois bien distinguer les versions à petites jantes de celles à grandes jantes habillées de pneus taille basse, sans oublier aussi que les versions les plus lourdes (avec BVA9 et 4X4) bénéficient d'une suspension un peu plus rigide pour pouvoir tenir le tout dans les courbes. Pour favoriser le confort, prenez donc de petites jantes et une version traction, mais ce sera évidemment au détriment du plaisir de conduire ...
Équipements et Technologies
La première finition du modèle ne porte pas de nom particulier et se nomme donc tout simplement Fiat 500X. Une seule motorisation est accessible et il s'agit du bloc essence 1,6l de 110 chevaux.
Côté confort, la 500X amène des vitres avant et arrière électriques ainsi que des rétroviseurs extérieurs électriques, un volant réglable en hauteur et en profondeur ainsi qu'un régulateur/limiteur de vitesse.
Le lecteur audio est bien au programme et il embarque des prises externes USB/AUX mais pas de lecteur CD. Puis, on relève également un ordinateur de bord sur écran digital, un système Start/Stop qui coupe le moteur à l'arrêt ainsi qu'une prise 12V.
Si l’écran tactile est implanté à bonne hauteur, sa taille et sa définition ne sont plus au standard actuel.
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Au moins, la présentation demeure assez sympa, rehaussée ici d'un bandeau du même rouge intense que la carrosserie. La qualité perçue apparaît honorable dans la catégorie et l'ergonome toujours convenable. Hormis les trop nombreux boutons sur les branches du volant, on profite de vraies commandes de clim' et pour une fois, pas besoin de trifouiller dans les menus quand on souhaite désactiver le maintien dans la voie - il suffit de presser le bout du commodo de gauche.
Modularité
La modularité n'est pas le point fort de la Fiat 500X mais cette version propose tout de même la banquette arrière rabattable en deux parties 60/40 ainsi que le siège passager avant repliable à plat, dans le but de charger des objets longs.
Sécurité
Dans le domaine de la sécurité, on trouve de série les systèmes classiques tels que l'antiblocage des roues (ABS), le répartiteur électronique de freinage (EBD), le contrôle de la stabilité (ESC) et les airbags frontaux/latéraux/rideaux. Mais l'auto compte aussi des éléments plus perfectionnés comme l'aide au démarrage en côte, les feux diurnes ou le capteur de pression des pneus.
Expérience de Conduite et Motorisation Hybride
Comme la Tipo, la 500X se convertit à l'hybride à l'économie. Mais la trop modeste assistance électrique n'aide pas le SUV italien à faire oublier qu'il avance en âge.
Sur le papier c'est une vraie hybride ambitieuse : elle associe un nouveau quatre-cylindres essence 1.5 à cycle Miller avec un alterno-démarreur 12V et un moteur électrique dans la boîte de vitesse à double-embrayage à sept vitesses.
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Seulement, dur, dur de profiter d'un roulage 100% électrique autrement qu'en manœuvres ou en embouteillage. Avec un pied droit ultra léger et en méprisant les klaxons des voitures qui vous suivent on peut s'élancer sans réveiller le 1,5 l jusqu'à 15 km/h environ, mais c'est tout. Le moteur électrique a le souffle aussi court (20 ch) que la petite batterie de 0,8 kWh (0,5 kWh utile). Et si le logo EV apparaît au tableau de bord en ville en roulage stabilisée très calme, il disparaît au moindre besoin de puissance (infime pente ou accélération).
Après, que le bloc électrique soit là avant tout pour assister le moteur essence et optimiser sa sobriété, cela se tient. Mais encore faut-il que l'agrément d'utilisation soit au rendez-vous. Et malheureusement on n'y est pas. A vouloir privilégier le plus possible les bas régimes, la chaîne de traction manque de fluidité, inflige des à-coups et la lenteur de la boîte automatique n'arrange rien. C'est flagrant lors des dépassements où le kick-down n'est guère réactif, même si, une fois lancée, cette 500X ne traîne pas en route.
Petite consolation, le freinage s'avère plutôt facile à doser, peu perturbé, il est vrai, par le freinage régénératif si léger quand on lève le pied de l'accélérateur qu'on se croirait presque en mode “roues libres”. On est d'autant plus loin de l'agrément d'utilisation d'un Hyundai Kona Hybrid ou d'un Renault Captur E-Tech 145 que si le petit SUV Fiat affiche des qualités routières honorables, faisant preuve d'un équilibre rassurant, il déçoit par son confort de suspension.
Tableau Récapitulatif des Équipements de Base
| Équipement | Description |
|---|---|
| Sécurité | ABS, EBD, ESC, Airbags frontaux/latéraux/rideaux, Aide au démarrage en côte, Feux diurnes, Capteur de pression des pneus |
| Confort | Vitres avant et arrière électriques, Rétroviseurs extérieurs électriques, Volant réglable en hauteur et en profondeur, Régulateur/limiteur de vitesse |
| Audio et Connectivité | Prises externes USB/AUX, Ordinateur de bord sur écran digital, Système Start/Stop, Prise 12V |
| Modularité | Banquette arrière rabattable 60/40, Siège passager avant repliable à plat |
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