La Corolla, c’est littéralement le modèle phare de la marque japonaise. Depuis 1966, cette berline compacte s’est vendue à plus de 50 millions d’exemplaires à travers le monde. Depuis maintenant douze générations, la berline compacte est représentée en nombre sur les routes. Elle est aussi disponible en break, dénommé Touring Sports.
Pour ce restylage de mi-carrière, elle concentre ses efforts sur le plan mécanique en adoptant un moteur développant près de 200 chevaux. Toyota a néanmoins préféré revenir au nom Corolla, même en Europe, depuis 2018 et la présentation de cette nouvelle génération.
A noter qu’en France, la Toyota Corolla se place 6ème dans la catégorie des berlines compactes et le break constitue même près de 60 % des commandes. Preuve de la nécessité de conserver un break dans la gamme Corolla.
Design et Intérieur
Le restylage, introduit l’an passé, ne change quasiment rien à cette douzième génération. Les plus assidus verront tout de même que les projecteurs avant et les feux arrières arborent de légers changements. De la même manière que l’extérieur, l’habitacle n’évolue que très peu.
La Toyota Corolla restylée en profite surtout pour se mettre à la page en termes de technologies. Notre modèle d’essai était équipé d’un affichage tête haute, inclus dans le pack Techno à 1 700 euros. Pour le reste, la japonaise fait dans le classique : le design de la planche de bord se montre sobre et élégant.
Lire aussi: Renault Mégane Électrique : Analyse
On pourra cependant critiquer quelques plastiques durs en partie haute des contre-portes ou encore sur la partie basse de la planche de bord (qui, en hauteur, est largement « moussée »). Comme nous avions pu le remarquer lors de notre essai de la Suzuki Swace, basée sur la Toyota Corolla Touring Sport, les sièges avant se montrent plutôt confortables malgré une position des jambes un peu haute.
A l’arrière, avec un empattement augmenté de 60mm par rapport à la berline, l’espace aux jambes se montre suffisant pour trois personnes. Cependant, l’espace aux coudes et la garde au toit (pénalisée, sur notre modèle d’essai, par la présence du toit ouvrant panoramique qui fait perdre 2 centimètres) restent justes.
Côté coffre, avec 581 litres de chargement sur cette version de 196 chevaux, la Corolla est dans la moyenne de la catégorie, sans plus. Mais elle gagne des points avec son plancher plat et son double fond, très pratiques, d’autant que la découpe carrée du coffre a de quoi réjouir.
Les dimensions n'ayant jamais évolué, elle conserve ses qualités de déménageuse. Le coffre est un peu plus généreux que celui d'une Peugeot 308 SW Hybrid (581 litres vs 548 litres pour la Lionne). Les places arrière sont également plus vastes et la banquette un peu plus inclinée fait qu'on se sent mieux dans cette Corolla Touring Sports que dans sa rivale française.
Motorisation et Performances
Les deux moteurs disponibles auparavant sont conservés mais leurs puissances ont été revues à la hausse. Ainsi, le moteur 1.8 passe de 122 à 140 chevaux et le moteur 2.0 de 184 à 196 chevaux. Nous avons pu prendre en main la version la plus puissante et, clairement, on ressent un moteur plus nerveux qu’initialement.
Lire aussi: Citroën C4 Blanche : le guide complet
Côté système hybride, il est à souligner que Toyota a modifié un peu l’électronique avec notamment une batterie plus légère et plus puissante. La capacité de la batterie, néanmoins, reste identique. Couplé au moteur thermique, le bloc électrique permet de rouler durant quelques kilomètres en tout électrique à basse vitesse.
D’ailleurs, pour favoriser le mode tout électrique, la Toyota Corolla se pare d’un système de récupération d’énergie évolué. Est-ce qu’augmentation de la puissance rime avec surconsommation ? Eh bien, détrompez-vous, puisque nous avons pu réaliser une consommation moyenne (avec de la ville et de l’autoroute) de 6,2 litres aux 100 km. Sur un parcours incluant ville et départementales, nous sommes arrivés à 4,7 litres aux 100 km.
Dernier point qui, jusqu’à présent, agaçait certains acheteurs, la sonorité et l’effet moulinette de la boîte robotisée CVT. Bonne nouvelle : les ingénieurs ont revu leur copie. Certes, cette boîte est toujours un peu audible, mais bien moins que précédemment.
Véritable marque de fabrique Toyota, les motorisations hybrides de la Corolla profitent d'une réputation en béton. Fiabilité, rendement énergétique... Malgré l'essor du PHEV et du tout-électrique, cette technologie moins spectaculaire mais éprouvée présente encore d'intéressantes qualités à la pompe.
Le gros de l'évolution concerne ainsi ce qui méritait d'être optimisé : l'agrément général, parfois décrié du fait de l'architecture particulière de cette mécanique. L'effet d'emballement façon centrifugeuse, en forte accélération, en dérange plus d'un... Les deux motorisations, toujours articulées autour d'un 4 cylindres atmosphérique à cycle Atkinson (1,8 l et 2,0 l), profitent d'un moteur électrique un peu plus puissant (il passe de 25 à 40 ch), et d'une gestion de la transmission retravaillée.
Lire aussi: Détails Intérieurs Renault R5
Le gain de puissance combinée est surtout sensible sur le 1,8 l, qui délivre désormais 140 ch et présente des chronos désormais tout à fait convenables en usage routier (9,1 s de 0 à 100 km/h, 1,7 s de gagnés). Le gain sur le 2,0 l, fort de 196 ch désormais, est moins sensible (7,4 s, soit 0,5 s d'amélioration). Mais comme auparavant, le fonctionnement tout à fait linéaire de cette motorisation efface toute sensation de puissance.
Il reprend sereinement, en douceur et sans punch particulier. Bonne nouvelle : si le grondement peu engageant du 4 cylindres n'a pas disparu, pied au plancher, il y a tout de même du mieux... Le progrès est surtout flagrant sur le 1,8 l. En revanche, l'horripilante décélération forcée au lever de pied, calée via le radar de distance sur le véhicule qui précède, n'était pas l'idée du siècle.
Le progrès en performances concerne surtout le 1.8 : 1,7 s de mieux de 0 à 100 km/h ! L'agrément y gagne, et les consommations restent toujours remarquablement basses (5,2 l relevés en 1.8). Parallèlement au moteur électrique, l'autre modification concerne la batterie, plus légère de 18 kg sur le 2,0 l grâce à l'adoption d'une batterie lithium-ion (qui équipait déjà le 1,8 l).
Sa capacité ne change pas (1,1 kWh), mais sa rapidité pour charger et délivrer sa puissance a été améliorée. Le système est donc censé évoluer plus fréquemment en électrique, lorsque les conditions s'y prêtent (donc majoritairement en ville ou parcours péri-urbain à faible allure).
A l'usage, le progrès en consommation n'est pas énorme... mais les moyennes réalisées sont toujours remarquablement basses, même sans précaution d'éco-conduite particulière : 5,5 l relevés avec le break 2,0 l, à bon rythme. Mais attention à ne pas s'attarder sur autoroute à vive allure : là, comme toujours avec ce type de motorisation, pas de miracle... la moyenne tourne autour d'un très banal 7 l/100 km.
Comportement Routier
Après la partie mécanique, parlons du comportement routier de la japonaise. Tout d’abord, niveau direction, cette Toyota Corolla se révèle précise et efficace dans les enchaînements de virages. Et pour le confort de suspensions ? Rien à redire également puisque la japonaise se montre plutôt bien équilibrée.
On retrouve un confort de bon niveau tout en gardant une certaine fermeté lorsque l’on augmente le rythme. De plus, avec la possibilité de choisir son mode de conduite (Eco, Normale ou Sport), la Toyota Corolla possède plusieurs personnalités. Ainsi, en mode Eco, elle se montre confortable avec une direction un peu souple et c’est amplement suffisant pour la ville, par exemple.
Enfin, Toyota a eu le bon goût de ne pas toucher à ce qui est certainement la principale qualité de la Corolla : son châssis, et l'excellent travail mené sur les liaisons au sol, qui se démarquent par un intéressant compromis confort / dynamisme. L'auto est plutôt fermement tenue, mais sans excès de raideur, et réserve un confort plutôt feutré.
Concurrence et Positionnement
Même si le marché des berlines compactes reste important en France et en Europe, les versions breaks demeurent, dedans, minoritaires. Et c’est encore plus flagrant si on cherche un modèle purement hybride. Côté français, on aurait pu citer par exemple la Mégane Estate mais celle-ci n’est plus vendue et n’était disponible qu’en version hybride rechargeable.
La seul et unique concurrente de la Toyota, c’est sa cousine, la Suzuki Swace… uniquement proposée avec le moteur de 140 chevaux. Avec son design travaillé et son moteur revu, cette Toyota Corolla Touring Sports constitue un vrai choix pour ceux souhaitant un break compact.
Prix et Equipements
En débutant à 38 200 euros en finition GR Sport, cette Toyota Corolla Touring Sports se montre plutôt bien placée niveau prix. D’autant qu’avec sa consommation maîtrisée et son niveau d’équipements satisfaisant, vous en aurez pour votre argent.
En débutant à 31.400 €, l'entrée de gamme Corolla grimpe de 1.900 € à l'occasion de cette refonte. Plutôt élevé dans l'absolu, le surcoût est heureusement compensé par l'amélioration générale de ses prestations mécaniques et la dotation, plus riche. Même l'entrée de gamme Active (indisponible en 2,0 l) fait le plein : régulateur adaptatif, maintien de voie, caméra de recul et interface média...
Le niveau suivant (Dynamic, + 1.000 €) ajoute les jantes alliage, l'instrumentation numérique et le grand écran central. Notons que le break demande 1.000 € de plus que la compacte.
Conclusion
Avec son design travaillé et son moteur revu, cette Toyota Corolla Touring Sports constitue un vrai choix pour ceux souhaitant un break compact. Mais en débutant à 38 200 euros en finition GR Sport, cette Toyota Corolla Touring Sports se montre plutôt bien placée niveau prix. D’autant qu’avec sa consommation maîtrisée et son niveau d’équipements satisfaisant, vous en aurez pour votre argent.
La Corolla fait toujours office de séduisante alternative aux compactes européennes. Familiale accomplie et agréable à vivre en break Touring Sports, elle profite d'ajustements qui devraient lui permettre de poursuivre sa carrière sur la même lancée. Toyota est plutôt habile, lorsqu'il s'agit d'entretenir les succès sans faire de vague. L'hybride maison est plus efficace que jamais.
Elle n’est pas la plus vendue des Toyota en France, mais la Toyota Corolla Touring Sports conserve tous les atouts pour endosser le rôle de familiale parfaite.
tags: #nouvelle #toyota #corolla #break #essai #avis