Découvrez la Part de Marché de Citroën : Chiffres Clés et Analyse Incontournable

L'automobile n'est pas une commodité, c'est un produit de marque dont l'évolution va dans le sens d'une diversité toujours croissante des modèles, pour répondre aux attentes de plus en plus différenciées de nombreux marchés aux goûts et aux demandes bien distincts.

Stratégies de Croissance et Partenariats

Afin d'augmenter les volumes et rationaliser la production des pièces et des composants, PSA Peugeot-Citroën a retenu trois voies de progression :

la croissance interne
une forte communauté de composants entre modèles différents par application d'une politique de plates-formes
des partenariats ponctuels mais durables entre constructeurs indépendants pour le développement et la production conjointe de certains organes ou constituants d'automobiles.

Lorsque deux constructeurs automobiles ont pour un organe mécanique donné, par exemple une famille de moteurs, des besoins suffisamment proches en définition technique et des calendriers de lancements suffisamment voisins, ils ont un intérêt manifeste à partager dépenses de recherche et de développement et efforts d'investissement. PSA Peugeot-Citroën considère que de tels partenariats, qui n'appellent, dans la vision et la pratique qu'en a le Groupe, aucun échange de participations, complètent heureusement sa stratégie.

À la coopération menée depuis trente ans avec Renault et qui porte aujourd'hui sur les moteurs V6 essence et les boîtes de vitesses automatiques, à celle engagée depuis vingt ans avec Fiat sur les véhicules utilitaires légers et les grands monospaces est venue s'ajouter en 1999 une association avec le groupe Ford pour étudier et produire en commun une gamme complète de moteurs diesel destinés à équiper les voitures des marques Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Volvo, Jaguar…

Une telle association, dans un domaine clé de la rentabilité des projets automobiles, où la notion de volume a une vraie signification économique, donne à PSA Peugeot-Citroën les atouts du leader mondial. Une autre manière d'allonger les séries de pièces et de composants est de pratiquer une politique rigoureuse de mise en commun entre différents véhicules du Groupe. Dans ce domaine, le Groupe s'est engagé dans une ambitieuse politique de plates-formes, ce terme recouvrant l'ensemble des pièces et composants communs à deux véhicules (moteur, boîte de vitesses, direction, trains roulants, suspension mais aussi conditionnement d'air, armatures de sièges…).

La plus évidente manière de faire progresser les volumes de pièces et de composants est bien entendu la croissance du nombre de voitures vendues. Mais l'innovation automobile n'est pas que technologique ; elle doit aussi jouer un rôle essentiel dans le style et les concepts automobiles.

La stratégie européenne du Groupe comporte donc une part de défense active des positions acquises, nourrie par les lancements de nouvelles voitures, et une part d'offensive résolue dans les zones où la pénétration des deux marques du Groupe est encore insuffisante, et notamment en Allemagne. Le choix d'une stratégie de croissance interne ambitieuse suppose que le groupe PSA Peugeot-Citroën dégage en effet les marges d'exploitation correspondantes.

Stellantis et les Défis Actuels

Pour Carlos Tavares, tous les feux sont au vert. Le patron de Stellantis, à l'origine de la fusion de PSA et Fiat-Chrysler, a célébré, début 2023, les deux ans de son nouveau groupe avec des résultats qui tiennent bon, malgré les crises qui s'enchaînent dans le secteur automobile. Comme ses concurrents, le patron portugais fait face à un marché en pleine transformation où les intérêts écologiques dictent désormais la marche à suivre. A ce stade, Stellantis parvient à publier des résultats opérationnels record qui font rayonner ses marques.

Depuis son arrivée à la tête de PSA en 2013 puis à celle de Stellantis ensuite, Carlos Tavares a fait le choix de la « valeur » des voitures par rapport aux volumes, quitte à perdre des parts de marché. Une stratégie qui s'est révélée payante jusqu'à présent. « Quand nous avons analysé, en 2013-2014, ce qu'il fallait faire pour redresser PSA, nous avons compris qu'il n'était pas normal de vendre nos produits moins chers que la concurrence, de les brader. Des voitures de qualité méritent d'être vendues aux mêmes prix que celles du marché. Depuis, nous tutoyons les meilleurs mondiaux. La croissance des ventes est le résultat de cette stratégie de la qualité », expliquait-il aux « Echos » en janvier 2022.

Chiffres Clés de Stellantis

Aperçu en cinq chiffres clés :

14 : C'est le nombre de marques qui composent la galaxie Stellantis.
14,4 % : C'est la marge opérationnelle affichée par Stellantis au premier semestre 2023.
5 millions : C'est le nombre de véhicules électriques que Stellantis entend vendre chaque année dans le monde d'ici 2030 dans le cadre de « Dare Forward 2030 ».
924 : C'est le nombre de brevets déposés en 2022 par le constructeur.
23,5 millions : C'est la rémunération totale de Carlos Tavares au titre de l'année 2022, en prenant en compte les bonus de long terme.

Performance de Citroën et Objectifs

En 2020, la Marque a vendu 710 000 véhicules dans plus de 90 pays. Un résultat qui repose notamment sur ses véhicules les plus récents, de C3 à C5 Aircross et C5 Aircross Hybrid. Lancé fin 2014, Citroën Advisor est aujourd’hui disponible à travers 67 pays et totalise plus de 60 000 avis.

Après avoir enregistré une baisse de ses ventes mondiales de 14% en 2022, Citroën souhaite remonter la pente. L'objectif de la marque aux chevrons est de reconquérir 5% de part de marché en Europe, soit 700 000 immatriculations. La nouvelle Citroën ë-C3 électrique n'est pas seulement la première voiture électrique «made in Europe» à moins de 25 000 euros. C'est aussi (et surtout) le renouveau d'un modèle emblématique de la marque aux chevrons, en quête d'un nouveau souffle.

«Notre ambition toute simple, d'ici 2025, on espère être (au) niveau d'un million de voitures», a déclaré mardi 17 octobre à Reuters le directeur général de la marque de Stellantis, Thierry Koskas. Le défi est de taille. Engagée dans un repositionnement stratégique depuis sa séparation dix ans plus tôt avec le haut de gamme de DS, la marque aux chevrons a vu ses ventes mondiales baisser de 14% l'an dernier, à 685 732 unités.

L'objectif d'un million se décompose en 700 000 ventes en Europe, où la marque veut retrouver une part de marché de 5% contre un peu moins de 4% actuellement, et 300 000 ventes hors d'Europe, notamment en Inde, au Brésil et en Turquie. Depuis le début de l'année 2023, le bilan n'est toutefois pas faramineux. Selon les derniers chiffres publiés par l'Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), Citroën a écoulé moins de 227 000 véhicules entre janvier et août pour une part de marché de 3,2%, contre 234 000 exemplaires et 3,9% du marché sur la même période un an plus tôt.

Citroën a connu plusieurs mutations stylistiques au cours des dernières années, du design audacieux de la C4 Cactus à la transformation de ses célèbres monospaces familiaux Picasso en SUV, en passant par les rondeurs colorées de l'actuelle C3. Celles-ci, dans le nouveau style Citroën, cèdent désormais la place à des lignes plus affirmées et à des surfaces plus sculptées. Reste à savoir si le public sera au rendez-vous.

Analyse du Marché en Mai 2025

Le moins que l’on puisse dire, c’est que les chiffres du premier semestre 2025 de Citroën méritent qu’on s’y attarde. D’un côté, la marque aux chevrons affiche des signes encourageants dans certaines régions européennes, portée par le succès de sa nouvelle C3. Thierry Koskas, directeur général de Citroën, avait affiché ses ambitions en octobre 2023 : “Notre ambition toute simple, d’ici 2025, on espère être (au) niveau d’un million de voitures”. Pourtant, au regard des performances du premier semestre 2025, ce défi apparaît colossal.

Sur son marché historique, les ventes de Citroën sont en baisse de 6,2% à 61 493 unités pour une part de marché de 7,3% au premier semestre 2025. Les données officielles de la Plateforme Automobile révèlent une évolution en dents de scie. En février 2025, Citroën affichait 11 576 immatriculations, soit une baisse limitée de 2,30% par rapport à février 2024. Cette performance, bien qu’en retrait, positionne néanmoins la Citroën C3 comme 4ème des ventes à particuliers mais première de Stellantis, c’est donc la voiture de Stellantis la plus vendue aux particuliers.

L’Italie offre un tableau plus contrasté pour la marque française. Plus encourageant encore, la marque a réalisé une progression sur le canal des ventes à particuliers, atteignant une part de 4,1%, soit une hausse de 0,2% par rapport à la même période en 2024. L’offensive électrique porte également ses fruits : elle domine son segment sur le marché des véhicules 100% électriques, où son mix électrique dépasse les 11%.

À l’échelle européenne, les signaux sont plus positifs. Cette performance s’inscrit dans la stratégie de renouvellement de gamme menée par Stellantis. Si l’Europe montre des signes encourageants, le véritable défi réside dans l’internationalisation. Le marché français illustre parfaitement les défis auxquels fait face Citroën.

Tableau Récapitulatif des Ventes et Parts de Marché (Mai 2025)

Marque	Immatriculations	Évolution	Part de Marché
Citroën	9 155	+2,7 %	N/A
Alfa Romeo	408	+38,3 %	N/A
Lancia	29	+93,3 %	N/A
Tesla	721	-67,2 %	N/A
BYD	938	N/A	N/A
MG	2 576	+200 %	2,1 %
Kia	2 418	-26,1 %	2 %

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