Première voiture électrique du constructeur italien Fiat, la 500e a été présentée le 4 mars 2020 et lancée en Europe en octobre. Lancée en 2020, la nouvelle Fiat 500 surfe sur le succès de la Cinquecento moderne proposée au catalogue du constructeur italien depuis 2007. Alors que cette dernière continue sa longue carrière en version micro-hybride, la nouvelle 500 repose sur une inédite plateforme entièrement électrique.
Design et Carrosserie
Pour sa transition, la citadine monte en gamme et brise son aspect populaire et extravagant avec une silhouette rétro-chic. La génération de 2007 jurait par l’aspect rétro rappelant sa très célèbre édition des années 50. En 2020, bien que passant au tout électrique, la petite transalpine ne bouleverse pas son allure. Néanmoins, elle se rend un poil plus masculine avec des galbes plus prononcés et une apparence plus haut de gamme.
La Fiat 500e gagne en volume, avec 3,63 mètres de longueur pour 1,75 m de large rétros rabattus et 1,53 m de haut. La Fiat 500 électrique mesure 3,63 mètres de long pour 1,68 mètre de large et 1,53 mètre de haut. Trois carrosseries forment le catalogue, avec la 3 portes « Berline », la 2 portes à toit coulissant « Cabriolet » et la 4 portes « 3+1 ». A noter qu’en option, il est possible d’ajouter une petite porte latérale sur le côté droit pour faciliter l’accès aux places arrière, en choisissant la variante 3+1. Cette dernière inédite apporte une seconde porte à droit, côté passager, facilitant l’accès à bord grâce à l’ouverture antagoniste.
Le coffre cube 185 litres, et jusqu’à 550 litres banquette arrière repliée. La Fiat 500 fait tout de même l’effort d’offrir des places arrière raisonnablement habitables, même si son coffre ne fait pas de miracle avec ses 185 litres (338 litres sur une Zoé). La place à l’arrière est logiquement comptée et les plus grands taperont la tête contre le ciel de toit. Mais peut-on en demander plus à une voiture de ce gabarit ? Non. En tout cas, c’est là qu’on appréciera la porte arrière très pratique.
Motorisation et Performances
La Fiat 500e électrique est proposée aux côtés des motorisations conventionnelles essence de l’ancienne générations. Elle embarque un moteur de 87 kW (118 ch) dont le couple maximal est de 220 Nm, et se combine uniquement avec la grande batterie 42 kWh. Côté moteur, la 500 électrique laisse le choix entre deux motorisations : un petit bloc de 95 chevaux associé à des batteries de 24 kWh ou le même bloc poussé à 118 chevaux, accouplé à des batteries de 42 kWh. La batterie alimente une seule machine électrique installée à l’avant d’une puissance de 118 ch (87 kW) pour 220 Nm de couple.
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La citadine y est dynamique, puisqu’elle abat le 0 à 100 km/h en 9 secondes et le 0 à 50 km/h en 3,1 secondes. La première abat le 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, la seconde en 9 secondes tout rond. La vitesse maximale est bridée à 150 km/h. Une version moins puissante de 70 kW (95 ch) se rend aussi disponible, seulement avec la batterie 23,8 kWh.
Modes de Conduite
Il est possible de rouler via 3 modes de conduites : Sherpa, Range et Normal. Le premier semble être un mode d’urgence, il limite au maximum les performances de la 500e pour préserver l’autonomie. La vitesse est alors plafonnée à 80 km/h, les accélérations plus lentes, la climatisation et les sièges chauffants sont automatiquement coupés, même s’ils restent réactivables par le conducteur. En intégrant un système de conduite à une pédale, il incite à adopter une conduite plus calme.
Technologie et Autonomie
La Fiat 500e électrique embarque également une technologie de conduite autonome de niveau 2. Il s’agit simplement d’une aide au maintien dans la voie associée à un régulateur de vitesse adaptatif.
La batterie lithium-ion de la 500e affiche une capacité de 42 kWh (37,3 utiles), une des plus grandes de sa catégorie. Elle se compose de 98 cellules à une tension de 400V, et pèse 294,3 kg. Mais cette base technique a surtout vu le jour pour pouvoir embarquer la batterie 400 V de 42 kWh, pour 37,3 kWh de capacité utile annoncée. Une seconde batterie de plus petite capacité, de 23,8 kWh, permet un tarif plus accessible à la gamme de l’Italienne.
En matière d’autonomie électrique, le modèle 24 kWh offre une plage de 190 à 257 km, tandis que le modèle 42 kWh propose une autonomie étendue, oscillant entre 298 et 460 km. Avec la petite batterie de 24 kWh, l’autonomie se limite à 185 km d’après la norme WLTP. Elle grimpe à 320 km avec la batterie de 42 kWh dans sa version la moins équipée, à rapprocher des 362 km d’une Peugeot e-208.
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Recharge
La Fiat 500e embarque un connecteur Combo CCS situé sur l’aile arrière droite. Celui-ci autorise une recharge rapide en courant continu jusqu’à une puissance de 85 kW (50 kW en batterie 23,8 kWh). La 500e dotée des petites batteries peut se recharger à 50 kW en courant continu (38 minutes pour repasser à 80%), alors que la grosse grimpe à 85 kW en charge rapide (35 minutes pour passer de 0 à 80%). Le véhicule peut également charger en courant alternatif jusqu’à 11 kW, ce chargeur étant de série. Sur une prise classique domestique, il faut compter environ 15h15 pour un plein.
Pour la recharge, les deux modèles disposent d’une puissance de charge à domicile de 11 kW AC. La version 24 kWh nécessite 2h30m pour atteindre 135 km, tandis que la version 42 kWh demande 4 heures pour 235 km.
Détails Techniques des Batteries
La Fiat 500e 23,8 kWh présente une batterie lithium-ion d’une capacité nominale de 23,8 kWh, utilisant une architecture de 400 V composée de 108 cellules. Bien que la configuration précise et la tension nominale ne soient pas fournies, la capacité utilisable est de 21,3 kWh, offrant une estimation de l’autonomie électrique entre 190 et 257 km. Pour la recharge à domicile, le véhicule utilise un connecteur de type 2 avec une puissance de charge de 11 kW AC, permettant de charger de 0 à 135 km en 2h30m, à une vitesse de 59 km/h. La charge rapide est possible via un connecteur CCS, offrant une puissance maximale de 50 kW DC. En seulement 24 minutes, la voiture peut récupérer de 14 à 108 km, avec une vitesse de charge de 230 km/h.
La Fiat 500e 42 kWh présente une batterie lithium-ion d’une capacité nominale de 42,0 kWh, utilisant une architecture de 400 V composée de 192 cellules. Bien que la configuration précise et la tension nominale ne soient pas fournies, la capacité utilisable est de 37,3 kWh, offrant une estimation de l’autonomie électrique entre 298 et 460 km. Pour la recharge à domicile, le véhicule utilise un connecteur de type 2 avec une puissance de charge de 11 kW AC, permettant de charger de 0 à 235 km en 4 heures, à une vitesse de 59 km/h. La charge rapide est possible via un connecteur CCS, offrant une puissance maximale de 85 kW DC. En seulement 25 minutes, la voiture peut récupérer de 24 à 188 km, avec une vitesse de charge de 390 km/h.
Consommation et Autonomie Réelle
Petites et légères, ces craquantes citadines électriques peuvent promettre des consommations maîtrisées. Mais comme ses concurrentes, la Fiat 500e n’est pas tout à fait le modèle d’efficience espéré, notamment dans cette configuration haut de gamme.
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Ainsi, au terme de notre parcours mixte, la 500e a présenté une moyenne finale de 16,8 kWh/100 km, soit 222 km d’autonomie totale théorique. Dans le détail, c’est en ville qu’elle se montre la plus sobre avec une moyenne de 13,6 kWh/100 km. Cela équivaut à une autonomie totale de 274 km. En l’absence de point de recharge à disposition quotidiennement, cela permet de repousser les ravitaillements à tous les 240 km en moyenne.
Voulue plus polyvalente mais toujours pensée pour un usage en ville, la Fiat 500e n’est clairement pas à son aise sur autoroute, où sa consommation grimpe très vite. Il ne fait aucun doute que sa machine électrique n’affiche pas un rendement optimal à haute vitesse, où son petit gabarit a aussi une incidence sur les performances aérodynamiques. Au terme d’un long trajet de 500 km exclusivement autoroutier, la citadine a affiché une moyenne de 165 km, soit 116 km sur un plein utile. Dans le détail, nous lui avons mesuré une moyenne de 19,0 kWh/100 km à une vitesse fixe de 110 km/h, soit 196 km d’autonomie. A 130 km/h, la valeur est grimpée à 23,4 kWh/100 km, soit 159 km d’autonomie.
En posant ses roues de 17 pouces sur l’autoroute à la limite des vitesses autorisées, il ne faudra donc pas envisager plus de 160 km d’autonomie en moyenne.
Performances et Dynamisme
La citadine promet 118 ch (87 kW) dans cette configuration. Avec votre serviteur à bord, gourmand et pas sportif, la masse totale grimpe à 1 415 kg, pour un rapport poids/puissance de 12 kg/ch. C’est presque autant qu’une Renault Zoé R135. Cependant, la Fiat 500e dispose d’un peu plus de puissance qu’annoncé au moment de presser l’accélérateur depuis l’arrêt : à 80 % de batterie, elle peut envoyer jusqu’à 102 kW de puissance au moteur avant, soit près de 138 ch en pic. Voilà qui lui permet d’afficher des chronos plus intéressants, de peu, que sa concurrente française.
En reprises pures, elle est capable de tomber le 80-120 km/h en 7,26 s à 80 % de charge, en ingurgitant alors 132 ch (97 kW) en pic. Mieux encore, la puissance disponible est particulièrement stable tout au long de la charge avec 95 kW toujours disponibles à 20 % de charge, allongeant l’exercice à 7,38 s.
Avec son empattement allongé et son centre de gravité abaissé, la 500e fait preuve d’un très bon comportement routier. Elle peu largement prétendre au qualificatif de kart, jusqu’alors la caractéristique de la Mini Cooper SE. Les Continental EcoContact6 montés ici ne sont pas des modèles d’adhérence à la limite, mais la tenue de cap ne souffre d’aucune critique, tout comme le dosage de la pédale de frein à la consistance plutôt naturelle.
Mais c’est un compromis pour profiter d’une belle synthèse en ville, avec une auto qui ne manque pas de vitamines à basse vitesse (plus de puissance disponible en bas ce qui peut nuire à la motricité sur le mouillé), un gabarit ramassé et une bonne vision périphérique. Un terrain où il est de surcroit possible de ne plus toucher à la pédale de frein grâce au freinage régénératif qui s’active avec les modes Range ou Sherpa depuis la molette centrale.
Un reproche qui ne se ressent pas sur autoroute où la citadine file droit dans sa file avec les aides à la conduite. A condition que les routes soient parfaitement sèches car les moindres dépôts d’eau sur les capteurs désactivent temporairement les fées électroniques. C’est le cas lorsqu’il pleut, mais aussi lorsque l’on double des camions sur des routes trempées après les précipitations.
Intérieur et Confort
A bord, la Fiat 500e affiche une belle présentation et une bonne qualité de fabrication. A l’avant, la sensation d’espace est bien présente avec l’absence de console centrale.
Le coffre annonce un volume de 185 l selon le constructeur. C’est suffisant pour le quotidien, mais étriqué pour y loger un objet de la taille d’une trottinette électrique.
Prix et Disponibilité
Officiellement présentée le 4 mars 2020, la Fiat 500e électrique est disponible en pré-commande depuis cette date. Les 500 premiers clients ont pu réserver l’édition limitée La Prima suréquipée, via le site internet de Fiat. Le Cabriolet à 37.900 € hors bonus écologique a été épuisé en juin 2020, suivi de la carrosserie classique 3 portes « Berline » au prix de 34.900 euros. En France, la commercialisation définitive débute en octobre 2020. Elle intègre actuellement 4 finitions (Action, Red, Icone et Icone Plus) ainsi qu’une série spéciale New 500 La Prima by Bocceli.
Disponible sous 25 000 € au lancement, la Fiat 500 a subi de plein fouet l’inflation. La citadine italienne est à partir de 30 400€ dans sa version 24 kWh en finition Pack Confort depuis 2023. Les niveaux Confort, Style et Tech, cumulables, remplacent les anciennes finitions Action ou Icone. Pour les grosses batteries et le moteur plus puissant en revanche, l’addition démarre à 33 900€. Même avec la grosse batterie, elle reste donc un peu moins chère que les citadines électriques plus grosses qu’elle (Peugeot e-208, Renault ZOE). Comme toutes ses concurrentes, elle profite naturellement du bonus écologique de 5 000 €, extensible à 7 000 € si revenus faibles. Ses batteries sont garanties 8 ans et 160 000 kilomètres.
Côté tarif, la Fiat 500e fait moins sourire. Cette version 3+1 avec la batterie de 42 kWh est affichée à partir de 35 400 €. La finition La Prima grimpe à 41 400 € (40 400 € en ligne). C’est probablement la plus mignonne de toutes les citadines électriques.
Comparaison avec la concurrence
La Fiat 500e forme avec la Mini Cooper SE et la Honda E le trio de citadines électriques aux dimensions diamétralement opposées à leur capital sympathie. Avec leur regard globuleux et leurs formes amicales, elles aimantent les rétines en ville, ou dans les concessions quand vient le moment de signer. Plus abordable mais aussi dotée de deux configurations mécaniques, c’est la petite italienne qui a le plus de succès : 5ème au général en 2022, 4ème au premier trimestre 2023 et au mois de mars dernier, la Fiat 500 est toujours en bonne place. En vaut-elle vraiment le coup et le coût ?
Au final, ses prestations n’ont rien à envier à celles d’une Peugeot e-208 ou une Renault Zoé R135, de la catégorie supérieure. Un bilan global assez positif donc, qu’elle combine à une recharge rapide tout aussi plaisante.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Fiat 500e 23,8 kWh | Fiat 500e 42 kWh |
|---|---|---|
| Capacité Nominale de la Batterie | 23,8 kWh | 42,0 kWh |
| Capacité Utilisable de la Batterie | 21,3 kWh | 37,3 kWh |
| Autonomie Électrique (WLTP) | 190 - 257 km | 298 - 460 km |
| Puissance de Charge à Domicile | 11 kW AC | 11 kW AC |
| Temps de Charge (0-135 km) | 2h30m | N/A |
| Temps de Charge (0-235 km) | N/A | 4 heures |
| Vitesse de Charge (à domicile) | 59 km/h | 59 km/h |
| Puissance de Charge Rapide (DC) | 50 kW | 85 kW |
| Temps de Charge Rapide (14-108 km) | 24 minutes | N/A |
| Temps de Charge Rapide (24-188 km) | N/A | 25 minutes |
| Vitesse de Charge Rapide | 230 km/h | 390 km/h |
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