Aujourd’hui, tous les constructeurs automobiles ou presque proposent des modèles électriques dans leur gamme. Mais d’autres secteurs sont également en train de s’électrifier, dont celui du transport. En effet, de plus en plus de marques travaillent au développement de camions électriques. Renault Trucks compte s’imposer comme un des leaders sur le marché des camions électriques.
Gamme E-Tech : Une solution complète pour le transport électrique
Renault Trucks se félicite d’une gamme full-liner E-Tech de sept modèles électriques pour le transport. Le vélo cargo Kleuster Freegônes est le plus petit de la gamme, avant le Renault Trafic E-Tech et le Renault Master E-Tech. Les deux fourgons ne font pas partie du même constructeur, puisqu’ils sont dans le groupe Renault. Il y a ensuite le Renault Trucks E-Tech et l’E-Tech D Wide, qui sont deux camions de petit gabarit à motorisation électrique.
Rappelons que le catalogue électrique de Renault Trucks, pour la gamme poids lourds débute avec le D E-Tech 16 t : cabine large de 2,10 m, moteur de 130 kW (jusqu’à 560 km d’autonomie. Ensuite, le D Wide E-Tech couvre les segments 19 tonnes et 26 tonnes avec une cabine de 2,30 m, deux moteurs et la promesse de 315 km d’autonomie.
Renault Trucks T et C E-Tech : Les nouveaux modèles 44 tonnes
Quelques mois après avoir annoncé le lancement de deux 44 tonnes électriques dans sa gamme, Renault Trucks dévoile désormais le design de ces nouveaux T et C E-Tech. En mars dernier, la marque au losange annonçait en effet dans un communiqué l’arrivée de nouveaux modèles 44 tonnes au sein de sa gamme. Mais voilà donc que deux nouvelles alternatives, baptisés T E-Tech et C E-Tech débarquent dans le catalogue, avec un style totalement inédit.
Si celui-ci rappelle le T thermique, ces nouvelles versions électriques se distinguent toutefois par quelques éléments spécifiques. A commencer par la calandre légèrement redessinée et peinte, arborant le nouveau losange stylisé, inaguré sur la Mégane E-Tech. Par ailleurs, le look est complété par un badge « Renault Trucks E-Tech » à l’avant ainsi que des enjoliveurs bleus.
Lire aussi: Le scooter électrique BMW CE 04 en détail
Si rien n’a encore été montré de l’intérieur, Renault Trucks précise que l’accès au poste de conduite se fait via un marchepied escamotable, « qui permet de maximiser l’espace dédié aux batteries« .
Caractéristiques techniques
Dédiés à la distribution régionale et à la construction, ces deux véhicules recevront deux ou trois moteurs électriques, revendiquant une puissance cumulée allant jusqu’à 490 kW soit l’équivalent de 666 chevaux. Le communiqué de Renault Trucks précise que celles-ci pourront être rechargées en 9,5 heures en courant alternatif à une puissance de 43 kW ou en 2,5 heures jusqu’à 250 kW en courant continu. L’autonomie est donnée avec 37 tonnes de chargement, ce qui est encore plus impressionnant.
Sur le plan de la motorisation, la puissance atteint 490 kW, soit 666 chevaux. Le couple que développe le camion électrique de Renault Trucks est pharaonique, avec 2300 Nm. Le tout est transmis à l’essieu arrière via une boîte de vitesses automatique à 12 rapports. La régénération dépasse les 400 kW de puissance, de manière à récupérer un maximum d’énergie et augmenter l’autonomie.
La batterie qu’embarque l’E-Tech T affiche une capacité de 540 kWh, avec six modules de 90 kWh. Ceux-ci se situent autour des longerons, à l’extérieur de la partie arrière du tracteur.
Renault Trucks E-Tech T : Le modèle longue distance
Après Volvo Trucks en septembre dernier pour son FH Electric, c’est au tour de Renault Trucks d’annoncer la commercialisation, pour 2025, de son E-Tech T avec une autonomie de 600 km en une seule charge contre 300 km auparavant. Ainsi, dès le second semestre 2025, Renault Trucks ouvrira les commandes de la nouvelle version de son modèle électrique, le E-Tech T.
Lire aussi: Dimensions intérieures et extérieures du Qashqai
Le millésime 2025 du Renault Trucks T E-Tech, camion électrique comme l'indique sa dénomination, atteindra une autonomie de 600 km sans ajout de batteries, selon son constructeur. Vaisseau amiral. Le Renault Trucks T E-Tech 44 t est un peu le vaisseau amiral de la flotte électrique du constructeur au losange, qui dans les camions zéro émission, commercialise essentiellement des porteurs D E-Tech 19 t ou 26 t.
Spécifiquement conçu pour les trajets longue distance, ce nouveau Renault Trucks E-Tech T viendra compléter l’offre électrique existante sans s’y substituer. Ce Renault Trucks E-Tech T à autonomie étendue est avant tout conçu pour les besoins de longues distances, et viendra compléter l’offre électrique du constructeur sans remplacer les solutions actuelles. La marque continuera de proposer une gamme étendue d’autonomies, de configurations et d’équipements pour s’adapter précisément aux usages.
L'e-axle : Une innovation pour une plus grande autonomie
L’augmentation d’autonomie sur le millésime 2025 est rendue possible grâce à l’intégration d’un essieu électrique (e-axle). Cette technologie permet de regrouper les éléments de la chaîne cinématique, moteurs électriques et transmission, dans l'essieu arrière du véhicule, libérant ainsi de l’espace entre les longerons pour accueillir des packs de batteries supplémentaires. Essieu électrique. L’augmentation d’autonomie sur le millésime 2025 est rendue possible grâce à l’intégration d’un essieu électrique (e-axle).
L'essieu électrique, à l'arrière du tracteur, intègre la motorisation, ce qui permet de gagner de l'espace dans le châssis pour augmenter la quantité de batteries. Cette augmentation par rapport à l’ancien produit est rendue possible grâce à un système e-axe. Intégrant tous les éléments de la chaîne cinématique (moteurs et transmission) directement à l’arrière, cet axe libère de l’espace pour loger jusqu’à huit packs de batteries, contre six actuellement.
L'essieu électrique a été développé dans le centre de Recherche et développement de Renault Trucks à Lyon, pour l'ensemble du groupe Volvo Trucks. Ce projet a débuté en 2018 dans le cadre d'un programme de recherche avancée. Techno Volvo-Renault.
Lire aussi: Permis B: Poids Maximum Autorisé
L'importance de l'optimisation des batteries
« Nous ne sommes pas engagés dans une course à l’autonomie », souligne Emmanuel Duperray, Senior Vice President Electromobilité chez Renault Trucks. « Des batteries surdimensionnées impactent la charge utile, augmentent les coûts d’exploitation et alourdissent l’empreinte environnementale. L’enjeu est de repenser la logistique décarbonée en optimisant l’utilisation des véhicules et en réduisant les coûts au kilomètre. Renault Trucks conseille ainsi ses clients d’ajuster la taille des batteries à leurs besoins réels et propose des stratégies de recharge adaptées.
« L’arrivée de ce camion va permettre d’accélérer la transition vers la mobilité électrique, se réjouit Emmanuel Duperray, en charge de l'Electromobilité chez Renault Trucks.Des batteries adaptées aux besoins. « Nous ne cherchons pas à entrer dans une course à l’autonomie sur une charge, souligne Emmanuel Duperray. Ce n’est pas l’e-axle qui impacte le coût du camion. Le prix d’achat varie principalement en fonction de la quantité de batteries. Des batteries surdimensionnées pénalisent la charge utile, augmentent le coût total d’exploitation et alourdissent l’empreinte environnementale.
Pourquoi choisir un camion électrique Renault Trucks ?
Le marché du camion électrique est en plein développement, avec une très grande pertinence pour la décarbonation. Si les trajets long haul en tout électrique sont encore une utopie, le transport régional est un marché déjà très ouvert pour Renault Trucks. Les constructeurs européens n’ont d’autre choix que d’accélérer leur transition vers des solutions de livraison décarbonées, incités aussi par l’Union Européenne… qui agite la menace d’énormes sanctions.
À date, les camions électriques Renault Trucks déjà en circulation auraient permis d’éviter l’émission de 29 000 tonnes de CO2 dans l’atmosphère. Mais chaque année, un poids-lourd électrique pourrait économiser jusqu’à 80 000 euros de carburant.
Rappelons que les constructeurs n’ont pas forcément d’autres choix que de se tourner vers cette solution, dans le sens où même si aucune interdiction des camions thermiques n’est encore annoncée, les rejets de CO2 devront baisser de 90 % en 2040 par rapport à 2019.
Pour en revenir au Renault Trucks E-Tech T, son autonomie promise de 600 kilomètres par recharge repose en grande partie sur une technologie innovante : l’e-axle, ou pont électrique.
Egaler le DieselAvec cette autonomie de 600 km, le camion vise à égaler les performances opérationnelles des véhicules diesel. Reste maintenant à ce que le réseau de recharge pour les camions électriques se développe, lui qui est encore particulièrement confidentiel actuellement comparé au parc automobile.
Le coût : Un investissement rentable à long terme
Comme beaucoup de véhicules électriques, le Renault Trucks E-Tech T est plus cher que son équivalent thermique. L’objectif est donc de réduire les coûts d’exploitation sans faire perdre de temps aux entreprises. Un tracteur à moteur diesel coûte environ 100 000 euros. Pour l’instant, il y a environ 2300 camions électriques de Renault en circulation. Mais les entreprises hésitent encore à y passer à cause du surcoût à l’achat.
Le TCO (« Total Cost of Ownership », soit coût total de possession) est évidemment avantageux du côté de l’électrique grâce à la phase d’exploitation. Néanmoins, le surcoût à l’achat est pour le moment très difficile à combler. De plus, il dépend des aides que fournit l’État. Sans celles-ci, qui sont pour le moment prévues jusqu’en 2030, le camion électrique est plus cher. Grâce à elles, le camion électrique revient environ 35 000 euros moins cher. Compte tenu de l’importance de la décarbonation des transports, ce sujet sera crucial.
Expérience de conduite
Nous avons pu prendre le volant du mastodonte ‘zéro émission’ de Renault sur une piste d’essai au sein du campus Renault Trucks à Saint-Priest près de Lyon. Sur ce ruban d’une poignée de kilomètres que nous avons pu parcourir à plusieurs reprises que nous avons pris en main l’E-Tech T. Pied sur le frein, un premier appui pour mettre le contact, et un second pour démarrer le véhicule. Une procédure en tous points identique à celle pour démarrer une voiture électrique. C’est avec une charge de 38 tonnes que nous avons conduit ce camion, afin de mettre à l’épreuve les 660 chevaux et les 2300 Nm de couple. Et ceux-ci n’ont pas déçu, puisque le démarrage s’est fait en douceur, et sans difficulté. Une accélération linéaire, sans vibrations, sans bruits, sans à-coups, et notre véhicule du moment était lancé. Malgré son poids, malgré la charge qui tente de le retenir, le moteur de l’E-Tech pousse sans arrêt, mais sans bruit. On est surpris par le calme qui emplit la cabine, en dépit d’un léger bruit de pneu. En effet, le contact avec le sol fait un bruit qui n’est souvent pas perceptible à cause des bruits de moteur thermique. Par ailleurs, malgré sa batterie, il pèse une tonne de moins que la version thermique. Et la maniabilité s’en ressent, avec une direction assistée électrique qui confère au colosse une agilité très surprenante.
L'AFTRAL se forme aux poids lourds électriques
En juin dernier, l’AFTRAL a pris possession de son tout premier poids lourd électrique directement depuis l’usine Renault Trucks de Bourg-en-Bresse. Ce nouveau véhicule permettra à l’AFTRAL de soutenir les professionnels du secteur dans leur adaptation aux technologies électriques.
Selon Thomas Varre, délégué général adjoint de l’AFTRAL : « Nous travaillons dans la mécanique poids lourd depuis plus de trente ans. Déjà, ce domaine souffre d’un manque de main-d’œuvre qualifiée, et l’électrification va accentuer cette pénurie. Ce premier véhicule va nous permettre de construire des programmes de formation ciblés pour former les futurs spécialistes du poids lourd électrique. Acquis grâce à un financement partagé avec Opco Mobilités, ce camion circulera sur différents sites de l’AFTRAL à travers la France, notamment Lille, Lyon, Marseille, Paris et Poitiers. Afin de dispenser un enseignement de qualité, des formateurs se sont rendus sur le circuit d’essai Renault Trucks à Saint-Priest.
tags: #poids #lourd #electrique #renault #caractéristiques