La pompe additif est une pièce maîtresse des véhicules à moteur Diesel comme les Citroën Berlingo. Certains conducteurs de voitures électroniques négligent l’usage de l’additif FAP, tandis que d’autres ignorent de quoi il s’agit. Cet article vise à éclaircir le rôle de la pompe additif, son fonctionnement, et les problèmes courants rencontrés sur les Citroën Berlingo.
Qu'est-ce qu'une Pompe Additif de Voiture ?
La pompe additif est une pièce indispensable pour les voitures, fournissant le débit et la pression nécessaires dans le circuit d'additif. Le FAP (Filtre à Particules) est un dispositif antipollution logé dans le système d’échappement des voitures à moteur Diesel. Il est installé près du catalyseur pour filtrer toutes les particules polluantes avant de les rejeter dans l’atmosphère.
Comment Fonctionne l’Additif FAP ?
L’additif FAP se conserve dans un réservoir spécifique et contient de la cérine, un mélange d’oxyde de cérium et d’oxyde de fer qui améliore la régénération du FAP. L’additif FAP se mêle à la suie pour abaisser la température de fusion des particules, faisant basculer la température des gaz de combustion de 550°C à 150°C. La cérine est située dans un réservoir spécifique et indépendant et doit être rechargée tous les 80/120 000 km.
Où se Trouve la Pompe Additif ?
La pompe additif est incrustée dans le réservoir additif. L’emplacement de ce dernier peut varier selon la marque et selon le modèle du véhicule. La pompe additif ne peut pas être dissociée du réservoir additif. Sur certains véhicules, on retrouve la pompe additif immergée dans le réservoir près du filtre à particules ou de la trappe. Sur d’autres, elle se situe au niveau des roues arrière (gauches et droites).
Comment Faire le Niveau d’Additif ?
Si votre HDI FAP affiche le message "anomalie antipollution", sachez qu’il est temps de faire le niveau d’additif. Ce procédé est assez facile à réaliser qu’une vidange. La mise à niveau d’additif se fait avec un calculateur, nécessitant l’utilisation d’une valise de diagnostic. Le matériel de travail inclut un cric, des chandelles, un additif FAP et une boîte à outils. Vous saurez que votre niveau d’additif est réinitialisé lorsque le code d’erreur aura disparu sur le calculateur.
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Les Différentes Générations d'Additifs
Le constructeur automobile français PSA a créé les FAP en 2000. Ces filtres contiennent un système additif acide appelé cérine ou EOLYS, de son nom commercial. Depuis 2009, la composition de cette substance ne cesse d’évoluer pour répondre aux durcissement des normes EURO. Vous trouverez plusieurs générations d’additifs sur le marché. La régénération du FAP des véhicules équipés de cérine est gérée par un logiciel intégré dans le boîtier du moteur. Le FAP a un système d’additivation du carburant composé d’un dispositif d’injection de la cérine.
Avantages de l'Usage de Cérine
L’usage de cérine offre de nombreux avantages au moteur de votre véhicule. Les moteurs Diesel dont les particules se régénèrent constamment ont une plus longue durée de vie.
Comment Tester la Pompe Additif ?
Rien de plus simple que de tester sa pompe additif. La pompe s’active automatiquement à chaque fois qu’on ouvre le bouchon à carburant. Reconnaître les symptômes d’une pompe additif en panne est crucial pour les automobilistes conduisant des véhicules diesel. Un signe courant d’un dysfonctionnement est une augmentation des émissions polluantes, souvent accompagnée d’un message d’erreur sur le tableau de bord lié au système antipollution. Un autre indicateur peut être une consommation de carburant anormalement élevée, car le moteur diesel lutte pour maintenir son efficacité sans l’assistance de l’additif.
Utilisation d'une Valise de Diagnostic
L’utilisation d’une valise de diagnostic est une méthode efficace pour tester la pompe additif d’un véhicule diesel. En se connectant au calculateur du véhicule, cet outil permet de lire les codes d’erreur spécifiques liés au système d’additif FAP. Un code d’erreur indiquant un problème de débit ou de pression dans le circuit d’additif peut directement pointer vers un dysfonctionnement de la pompe. En plus de la lecture des codes d’erreur, la valise de diagnostic peut être utilisée pour surveiller en temps réel les paramètres de fonctionnement de la pompe, tels que le débit et la pression d’additif.
Test Manuel de la Pompe Additif
Pour les automobilistes à l’aise avec l’entretien de leur véhicule, il est possible de réaliser un test manuel de la pompe additif. Cette procédure commence par localiser la pompe, souvent située près du réservoir d’additif ou du filtre à particules, ce qui peut nécessiter de démonter certaines parties du véhicule, comme les roues arrière ou la trappe d’accès. Un test fonctionnel peut être effectué en démarrant le véhicule et en écoutant le fonctionnement de la pompe. Une pompe en bon état devrait émettre un bruit régulier lorsqu’elle s’active pour injecter l’additif. Si la pompe ne s’active pas ou émet des bruits irréguliers, cela peut indiquer un problème nécessitant une attention plus approfondie.
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Réparation de la Pompe Additif
Le bloc "pompe" qui a souvent posé problème, car vendu uniquement avec le réservoir, peut maintenant être réparé grâce à la pompe proposée. Il suffit de déclipser la pompe du réservoir, retirer le connecteur et la pompe pour la remplacer par la neuve. Profiter pour nettoyer l'ensemble en prenant toutes les précautions afin de ne pas endommager le circuit électronique de la pompe. Lorsque la nouvelle pompe sera montée, il sera très important de placer la "tête" pompe vers le bas pour s'assurer qu'il n'y ait pas de cérine dans la nouvelle pompe.
Après le remplacement de la pompe, un télécodage et l'effacement des codes défauts liés à l'additivation sont obligatoires via une valise constructeur (Diagbox). Protocole propre à PSA.
Problèmes Courants et Solutions
Un utilisateur nommé Sergio a rencontré des problèmes avec sa Berlingo 1.6hdi de 2012 après avoir changé l’embrayage et fait le plein. Il a changé la pompe et le réservoir d'additif à plusieurs reprises sans succès. Les forums suggèrent de vérifier les connectiques, la broche au niveau de la pompe d'additivation, et d'utiliser Diagbox pour la programmation.
Liste de Véhicules Compatibles (à titre indicatif)
- 1.6 2.0 BlueHDi 2011-2019
- DS4 / DS 4 CROSSBACK
Attention : Deux réservoirs différents peuvent être installés sur un même véhicule.
Références Utiles
- Double capteur de température d'échappement : 98 083 120 80
- Sonde lambda : 1618 NE
- Capteur d'oxyde d'azote : 96 785 707 80
- Faisceau FAP : 98 037 527 80 pour DV6FC FAP à partir du 1 nov. 2015 (OPR 14237)
- Capteur de température d'échappement : 98 083 120 80
- Tuyau d'alimentation additif : 98 057 436 80
- Capteur de pression différentielle : 96 778 161 80
- Références : 9802961180, 9671981280, 9821345980
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