Cet article explore en détail la préparation d'un moteur Renault 8 Major, en mettant l'accent sur les coussinets, le vilebrequin, les chemises et l'amélioration des performances.
Coussinets : Montage et Importance
Lors de la préparation d'un moteur, le choix et le montage des coussinets sont cruciaux. Pour la phase de rodage et de réglage avant le passage au banc, il est conseillé de monter des coussinets standard. Ainsi, les impuretés et les premiers kilomètres de rodage n'endommageront pas les coussinets définitifs en tri-métal, qui sont plus coûteux.
Il est important de noter que si le moteur est utilisé à son plein potentiel et aux tr/min estimés (environ 8500-9000), même les coussinets tri-métal devront être changés après une utilisation intensive, car l'usure est très rapide à ces régimes. La maintenance des moteurs très préparés est exigeante et rigoureuse.
Le montage des coussinets basiques et des cales latérales neuves est une étape essentielle. La mesure du jeu latéral doit être effectuée : un jeu de 0.05mm est idéal, car il correspond au jeu minimal autorisé. Il est important de noter que la force de l'embrayage use ces cales latérales, augmentant le jeu. Évitez de conduire avec le pied sur l'embrayage et restez au point mort aux feux rouges pour préserver ces cales.
La mesure du jeu entre les coussinets et le vilebrequin doit être effectuée avec des coussinets neufs, puis une seconde fois avec les tri-métal pour vérifier la côte. Ce jeu est essentiel pour la lubrification : l'huile sous pression crée un film d'huile qui empêche l'usure. Un jeu insuffisant empêche la formation du film d'huile, tandis qu'un jeu excessif réduit la pression d'huile et donc la formation du film.
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Pour mesurer ce jeu, on utilise le "CALIBROUGE", un fil qui s'écrase facilement. Sa largeur après écrasement est mesurée à l'aide d'un calibre. Le montage des paliers avec le calibrouge permet cette mesure. Il est suffisant de mesurer sur trois paliers, car les valeurs sont normalement identiques. Le palier du volant moteur est souvent celui qui s'use le plus rapidement.
Le serrage doit être effectué au couple d'UTILISATION, majoré par rapport au couple d'origine (6.5 mKg) pour mieux résister aux déformations dues à l'augmentation de puissance. Un serrage à 7.7 mKg est recommandé.
Après desserrage, la mesure du jeu doit se situer entre 0.040mm et 0.050mm, idéalement autour de 0.040mm, indiquant une faible usure et assurant une bonne pression d'huile et un bon film d'huile.
Vilebrequin : Montage et Vérification
Le montage final commence par la pose du joint spi. Il est conseillé de ne pas suivre la RTA et de huiler la portée pour éviter de déchirer ou de mal positionner les lèvres du joint, surtout si vous utilisez des joints à doubles lèvres, où la deuxième lèvre sert à stopper les poussières.
Lors du montage des paliers, serrez-les d'abord à la main pour vérifier que le vilebrequin tourne bien sans point dur. Ensuite, serrez en plusieurs étapes au couple final et vérifiez à nouveau la rotation. Un vilebrequin bien monté doit tourner plus librement qu'un moteur refait à neuf, grâce à une inertie plus lourde et des vérifications minutieuses.
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Chemises : Montage et Étanchéité
Le montage des chemises est une étape cruciale. Même si elles sont censées faire étanchéité avec la rondelle cuivre, il est préférable de les coller, comme pour les montages 1800. Utilisez de la colle Loctite 518 étanchéité plane au niveau du joint cuivre, car elle résiste bien à l'eau. Ajoutez une fine épaisseur de joint standard d'huile du côté de l'huile pour une double sécurité.
Après le montage, bridez les chemises pour la nuit afin de bien faire prendre la colle. Vérifiez le dépassement de chemise, qui doit être d'environ 0.12mm : pas trop haut pour ne pas trop écraser les joints de culasse modernes, et pas trop bas pour assurer l'étanchéité. Collez également le joint de culasse pour éviter les fuites d'eau, surtout sur les moteurs et culasses de 50 ans.
Amélioration des Performances : Astuces et Conseils
Pour améliorer les performances d'un moteur Renault 8 Major, plusieurs options sont possibles :
- Filtre à air : Remplacer la gamelle d'origine par un couvercle pour une meilleure respiration du moteur.
- Carburateur : Enlever les cales d'économie sous le carburateur pour une pose directe sur la pipe.
- Échappement : Raccourcir le pot d'échappement.
- Allumage : Installer un allumage électronique et le régler avec une lampe stroboscopique.
- Carburation : Monter un carburateur de 32 pour augmenter la puissance.
- Culasse : Polir les conduits de la culasse, roder et régler les culbuteurs.
- Équilibrage : Équilibrer le vilebrequin, le volant moteur et l'embrayage, et mettre au poids les bielles.
Il est également possible d'optimiser l'allumage et de choisir un AAC adapté. Le tableau suivant présente quelques configurations possibles pour améliorer les performances :
| Auto | Moteur | Cylindrée | Carbu | Puissance | AAC |
|---|---|---|---|---|---|
| R4 GTL | Cléon | 1108 | 28 | 34 | AOA 18° RFA 54° AOE 53° RFE 23° |
| R4 F6 | Cléon | 1108 | 28 | 34 | AOA 14° RFA 38° AOE 53° RFE 15° |
| R5 GTL | Cléon | 1108 | 32 | 45 | A.298-D61 |
Une astuce consiste à utiliser l'AAC de la Savane 956, équivalent à celui de la R5 TS/TX1400, pour gagner en puissance.
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