L’AdBlue est aujourd’hui indispensable pour de nombreux moteurs diesel équipés d’un filtre à particules (FAP), mais son histoire remonte au début des années 2000. Introduit pour la première fois en 2005 par Mercedes-Benz sur des camions, puis déployé sur leurs véhicules particuliers sous la gamme BlueTEC, le système AdBlue a été mis en place pour répondre aux normes européennes de plus en plus strictes sur les émissions polluantes. En France, l’AdBlue a commencé à être utilisé en 2006, avec l’arrivée des normes Euro 4 et plus tard Euro 5. Ce liquide, souvent mal compris, joue un rôle essentiel dans la réduction des émissions d’oxydes d’azote (NOx), des polluants nocifs pour la qualité de l’air. Cependant, l’AdBlue peut aussi poser des problèmes, notamment son effet cristallisant, qui peut entraîner des pannes coûteuses.

Qu'est-ce que l'AdBlue ?

L’AdBlue est un liquide composé d’urée et d’eau déminéralisée, spécifiquement conçu pour les moteurs diesel. L'AdBlue représente une solution aqueuse innovante composée d'eau déminéralisée (67,5%) et d'urée pure (32,5%). Son rôle principal est de réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx), des polluants responsables de la mauvaise qualité de l’air. L’AdBlue est injecté dans les gaz d’échappement, juste avant le catalyseur. Sous l’effet de la chaleur, l’urée qu’il contient se décompose et réagit avec les NOx pour les convertir en azote et en vapeur d’eau, deux substances inoffensives pour l’environnement.

Pourquoi utiliser l'AdBlue ?

L’AdBlue a été développé pour répondre aux normes de plus en plus strictes imposées par l’Union européenne en matière de pollution automobile, notamment avec l’introduction de la norme Euro 4, suivie par Euro 6. L’objectif de l’AdBlue est clair : limiter les émissions de NOx, responsables de nombreux problèmes de santé publique. Les moteurs diesel, bien que plus efficaces en termes de consommation, produisent plus de NOx que les moteurs essence.

Comment fonctionne l'AdBlue ?

Le mécanisme de l’AdBlue repose sur un processus chimique simple mais efficace appelé réduction catalytique sélective (SCR). Le processus démarre lorsque l'AdBlue est injecté dans les gaz d'échappement chauds de votre voiture. Lorsque l’AdBlue est vaporisé dans les gaz d’échappement chauds, l’urée qu’il contient se décompose en ammoniac, qui réagit avec les NOx pour former de l’azote et de la vapeur d’eau. Ce processus repose sur une coordination précise : le réservoir alimente, via une pompe de dosage, un injecteur d’urée situé dans la ligne d’échappement. Cet injecteur pulvérise l’AdBlue juste avant le catalyseur SCR. Ainsi, le réservoir fournit le fluide, l’injecteur le diffuse, et l’urée joue son rôle de réactif dans la réduction des NOx. Le rôle de l’AdBlue est donc de réduire les émissions polluantes des véhicules diesel en convertissant les NOx en composés non nocifs pour l’environnement. Le réservoir d’AdBlue, séparé de celui du carburant, doit être régulièrement rempli. Un voyant d’alerte sur votre tableau de bord vous indiquera quand le niveau d’AdBlue est trop bas. Le prix du remplissage d’AdBlue est relativement faible, surtout comparé aux coûts de réparation en cas de panne du système SCR. En 2024 il est maintenant possible de trouver de l’AD blue à la pompe dans de nombreuses stations services.

Problèmes courants liés à l'AdBlue

Bien que l’AdBlue soit une solution efficace pour traiter les gaz d’échappement, il peut entraîner certains dysfonctionnements. Les problèmes liés à l'AdBlue sont nombreux et ceux qui en ont fait l'expérience en garde un souvenir couteux, stressant mais rarement joyeux.

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Cristallisation de l’AdBlue

La cristallisation se produit souvent lorsque l’AdBlue n’est pas correctement vaporisé ou lorsqu’il reste trop longtemps exposé à l’air. Le principal problème de l’AdBlue réside dans sa tendance à former des cristaux au contact de l’air ou lorsque les températures sont basses. Cela crée des cristaux qui peuvent boucher les injecteurs ou endommager le système de réduction catalytique sélective. Les molécules d’urée s’agglomèrent progressivement pour former des cristaux solides quand la température des gaz d’échappement descend sous les 260°C. Le contact avec l’air représente un autre facteur déclencheur. L’évaporation naturelle de l’eau modifie la concentration d’urée dans la solution, favorisant la formation de dépôts cristallins.

Capteurs défectueux

Le fonctionnement de l’AdBlue repose sur une série de capteurs qui mesurent son niveau et sa qualité. Les capteurs de niveau peuvent également rencontrer des dysfonctionnements. Un capteur bloqué ou défaillant envoie des informations erronées au système, ce qui peut faire croire que le réservoir est vide alors qu’il est plein.

Manque de liquide

Si le réservoir d’AdBlue est vide, le moteur diesel refusera de démarrer. Cela permet d’éviter que des gaz non traités ne soient rejetés dans l’atmosphère.

Autres problèmes

  • Injecteurs AdBlue bouchés ou bloqués, empêchant l’AdBlue d’être injecté dans le système SCR.
  • Réservoir AdBlue fissuré ou corrodé, entraînant une fuite d’AdBlue.
  • Capteur AdBlue bloqué ou sale, entraînant une lecture incorrecte du niveau d’AdBlue dans le réservoir.
  • Problèmes électriques dans le système AdBlue.

Solutions aux problèmes d'AdBlue

Les solutions aux différents problèmes du système AdBlue dépendent du type de problème rencontré.
  • Voyant qui reste allumé : dans ce cas, il suffit de remplir le réservoir AdBlue pour résoudre le problème.
  • Cristallisation : pour éviter la cristallisation de l’AdBlue, il est recommandé de stocker le véhicule dans un endroit à l’abri du gel ou de l’utiliser régulièrement pour éviter que l’AdBlue ne reste inutilisé pendant une longue période.

Il existe depuis un produit anti-cristalisant qui peut être mis dans le réservoir d'Adblue. Certains arrivent même à dissoudre l'AdBlue qui aurait déjà cristallisé en laissant agir le produit dans le réservoir contaminé. Il faut donc injecter du produit et tenter de le faire imprégner dans les cristaux.

Solutions détaillées

  • Voyant qui reste allumé : Vérifiez si vous avez ajouté suffisamment d'additif, au minimum 5 litres.
  • Cristallisation : Si de la cristallisation est présente, il faut nettoyer le réservoir et les injecteurs concernés. Vous pouvez également utiliser un anti-cristallisant que vous ajoutez à chaque fois que vous faites le plein d'Urea.
  • Problèmes d'injecteurs : En cas d'obstruction, faites nettoyer ou remplacer les injecteurs défectueux.
  • Problèmes de réservoir : Un réservoir déformé devra être remplacé.
  • Capteur bloqué : Le capteur de niveau doit être nettoyé ou remplacé.
  • Problèmes électriques : Faites diagnostiquer le véhicule pour détecter d’éventuelles pannes électriques ou mises à jour logicielles nécessaires.

Voyant AdBlue allumé : que faire ?

Le voyant Adblue® s'allume généralement pour indiquer que le niveau de liquide Adblue® est bas et nécessite un remplissage. Voir le voyant Adblue allumé sur son tableau de bord peut avoir plusieurs significations. Pour agir de façon adéquate, il est important d'en comprendre les causes. Un voyant AdBlue® allumé doit vous alerter. Il indique que vous devez faire le plein d’AdBlue®. Quand il se déclenche, sachez qu’il vous reste en moyenne 2 400 km d’autonomie.

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Un voyant AdBlue® allumé signifie que le véhicule va bientôt manquer d’AdBlue®. En cas de voyant allumé, le conducteur dispose, en moyenne, d’une marge de 2 400 km d’autonomie pour faire le plein d’AdBlue®. Le kilométrage restant est d’ailleurs très souvent indiqué sur le tableau de bord.

Comme tous les voyants d’alerte, le voyant AdBlue® se manifeste sur le tableau de bord du véhicule. Selon les constructeurs, il peut prendre une forme différente. Sur les véhicules les plus récents, un message d’alerte (« faire l’appoint d’AdBlue® », en français ou en anglais) accompagne souvent le symbole d’un petit bidon à essence. Le voyant peut également s’allumer sous la forme d’une pompe à essence sur laquelle apparaît la mention AdBlue®. Il convient, pour éviter toute mauvaise interprétation, de se référer au manuel constructeur pour avoir une idée précise du voyant AdBlue® sur le véhicule concerné.

Comment éteindre le voyant AdBlue® ?

Le voyant s’éteint automatiquement une fois le plein d’AdBlue® réalisé. L’opération peut ne pas être instantanée et il n’est pas rare de conserver le voyant allumé encore quelques minutes après avoir fait le plein. À noter qu’il est nécessaire d’injecter au minimum 4 litres dans le réservoir pour voir le voyant s’éteindre. Si ce dernier reste allumé malgré le plein, un dysfonctionnement du système peut en être à l’origine.

Peut-on rouler sans AdBlue® ?

Il n’est techniquement pas possible de rouler sans AdBlue®. Les véhicules diesel dotés de la technologie SCR embarquent en effet un dispositif électronique qui empêche tout simplement le moteur de démarrer lorsque le réservoir d’AdBlue® est à sec. Il est donc important de veiller à faire le plein au bon moment afin d’éviter la panne et le recours à un dépanneur.

Où faire le plein d’AdBlue® ?

Les stations-service E.Leclerc offrent aux automobilistes, pour la plupart d’entre elles, la possibilité de faire le plein d’AdBlue®. Il est assez facile de les identifier à la couleur bleue de la pompe et à l’étiquetage AdBlue®. L’avantage en privilégiant cette solution, c’est que vous bénéficiez d’un tarif au litre inférieur au prix de l’AdBlue® commercialisé en bidon. Les concessionnaires et les centres auto constituent par ailleurs deux alternatives possibles à la station-service E.Leclerc. Faire le plein auprès d’un professionnel est aussi un bon moyen de vérifier le système AdBlue®. C’est aussi l’occasion d’en savoir davantage sur comment utiliser l’AdBlue® en cas de besoin. Pour éviter la panne sèche d’AdBlue®, il est enfin possible de se procurer un bidon de cette solution aqueuse. L’AdBlue® est le plus souvent vendu sous la forme d’un bidon de 5 à 10 litres.

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Prévention des problèmes d'AdBlue

Voici quelques conseils pour prévenir les problèmes liés à l'AdBlue :

  • Utilisez uniquement de l’AdBlue certifié ISO 22241.
  • Ne laissez jamais le réservoir AdBlue se vider complètement.
  • Stockez l’AdBlue dans son emballage d’origine, à l’abri du soleil et des températures extrêmes.

Problèmes AdBlue chez Peugeot et Citroën

Chez Peugeot et Citroën, les problèmes d'utilisation de l'AdBlue sont bien connus et documentés, en particulier sur les motorisations 1.5 BlueHDi et 2.0 BlueHDi. Les dysfonctionnements touchent surtout le réservoir (fuite, capteur, déformation), mais peuvent aussi impliquer l’injecteur d’urée, la pompe ou les durites. Les propriétaires de modèles Peugeot et Citroën ont également signalé des cas de cristallisation de l’AdBlue® dans le réservoir, les tuyaux ou autour des injecteurs. Cette cristallisation, souvent due à une mauvaise qualité d’AdBlue® ou à des conditions de stockage inadéquates, peut entraîner des obstructions et des défaillances du système.

Peugeot et Citroën, deux marques du groupe Stellantis (anciennement PSA), ont effectivement été particulièrement visées par des cas liés au système AdBlue® dans certains de leurs véhicules diesel équipés. Ces défaillances ont touché un grand nombre de propriétaires de modèles récents équipés de la technologie de réduction catalytique sélective.

Modèles touchés

  • Peugeot 3008
  • Peugeot 308
  • Citroën C4 Picasso
  • Citroën Berlingo

Impact pour les utilisateurs

  • Coûts de réparation élevés
  • Immobilisation du véhicule

Réactions et solutions

  • Campagnes de rappel
  • Mises à jour logicielles

Que faire en cas de problèmes avec le réservoir AdBlue ?

Changer un réservoir AdBlue ne fait pas partie des opérations d’entretien courant. Nous avons vu plus haut dans cet article les différents problèmes qui nécessitent le remplacement de votre réservoir. Mais nous n'avons pas encore expliqué la méthode pour effectuer ce changement sans encombre. Le remplacement du réservoir AdBlue est une opération technique qui demande des outils spécifiques.

Démontage du réservoir

Le réservoir est souvent situé sous le véhicule, dans une coque de protection.

Montage du nouveau réservoir

Le réservoir neuf doit être compatible avec la référence d’origine (VIN ou numéro OEM).

Politique de prise en charge de Stellantis

Si vous possédez une Peugeot ou une Citroën équipée d’un moteur diesel BlueHDi et que vous avez rencontré des problèmes liés au réservoir AdBlue - fuites, défaut de capteur, cristallisation ou tout autre dysfonctionnement - sachez que le groupe Stellantis a mis en place une politique de prise en charge étendue et officielle. Concrètement, Stellantis s’engage à couvrir jusqu’à 100 % du coût des pièces, sans franchise ni frais supplémentaires, pour les véhicules de moins de cinq ans et affichant moins de 150 000 km.

Comment supprimer les défauts de l’AdBlue ?

Pour effacer les défauts liés à l’AdBlue®, vous aurez besoin d'utiliser un outil de diagnostic compatible avec votre véhicule. Ces outils peuvent lire et effacer les codes de défauts, réinitialiser le système d'additif, et vérifier l’état des capteurs. Nous vous recommandons la valise de la marque Thinkdiag.

  1. Brancher l'Outil de Diagnostic : Connectez l'outil de diagnostic à la prise OBD-II du véhicule, généralement située sous le tableau de bord.
  2. Lancer le programme de reset AdBlue Le programme AdBlue permet de diagnostiquer les défauts et de réinitialiser le niveau du reservoir.
  3. Suivre les consignes La valise vous indique pas-à-pas ce qu'il faut faire. Une fois terminée, coupez le contact et redemarrez.

Diagnostic VW avec une valise VCDS

L'interface de diagnostic HEX-V2 est l'outil de diagnostic le moins cher, le plus approprié et le plus précis pour diagnostiquer un défaut notamment relatif au système antipollution (Adblue/EGR/Fap).

Les problèmes les plus connus sur le système AdBlue VW

  • Consommation élevée d'AdBlue / Niveau incorrect
  • Problème de dosage d'AdBlue sur VW
  • Problème de qualité de l'AdBlue sur votre VW

Suppression définitive du système AdBlue sur les marques du groupe VAG

La programmation complète de l'unité de contrôle moteur permet de supprimer les défauts présents, codes erreurs et voyants. Elle permet également de supprimer la réduction de puissance liée au problèmes d'émissions SCR ainsi que le démarrage impossible du moteur à la fin du compte à rebours.

Cette solution devrait être envisagée uniquement si vous envisagez de voyager à l'étranger avec votre véhicule dans des pays où la norme Euro 6 n'est pas requise, tels que certaines régions d'Afrique ou du Moyen-Orient.

Procédure

  1. Procédez au démontage de votre calculateur moteur Bosch.
  2. Envoyez-nous le calculateur et nous procéderons à son traitement sur un banc.
  3. Nous vous retournerons rapidement votre calculateur moteur. Il vous suffira de le reconnecter et tout sera résolu.

Tarifs

  • 450€ : Tarif de base pour la suppression définitive du système adblue sur le véhicule basé sur un calculateur moteur Bosch de type EDC17
  • 550€ : Tarif de base pour la suppression définitive du système adblue sur le véhicule basé sur un calculateur moteur de nouvelle génération Bosch de type MD1
  • +100€ : Si vous souhaitez condamner le FAP ou la Vanne EGR
  • +225€ : Si vous souhaitez améliorer les performances du véhicule (Couple Puissance) -> tarif de base 449€ soit -50%

Tableau récapitulatif des problèmes et solutions AdBlue

Problème Cause Solution
Voyant AdBlue allumé Niveau d'AdBlue bas Remplir le réservoir d'AdBlue
Cristallisation Exposition à l'air ou basses températures Nettoyer le réservoir et les injecteurs, utiliser un anti-cristallisant
Capteurs défectueux Panne ou blocage du capteur Nettoyer ou remplacer le capteur
Injecteurs bouchés Cristallisation ou impuretés Nettoyer ou remplacer les injecteurs
Réservoir déformé Pression excessive ou cristallisation Remplacer le réservoir

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