В данном руководстве рассматриваются методы проверки и тестирования различных компонентов топливной системы Mercedes 190E, включая реле бензонасоса, давление топлива, расход и другие важные параметры. Для проведения этих тестов потребуется мультиметр, манометр и соответствующие переходники.

Подготовка к проверке

Перед началом проверки давления топлива необходимо тщательно осмотреть все впускные шланги. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, разрывов и порезов. При необходимости замените поврежденные шланги.

Убедитесь, что измерительная пластина свободно перемещается, не заедая. Если это не так, отсоедините распределитель и проверьте поршень на наличие заеданий. При обнаружении заеданий снимите большую гайку, вытащите кольцо с двумя канавками и извлеките поршень, чтобы проверить уплотнительное кольцо и втулку. Внимание: это уплотнительное кольцо является специфическим и должно быть заказано у Mercedes. Также замените уплотнительное кольцо в отверстии, в которое вставляется поршень.

Схема подключения топливных шлангов выглядит следующим образом:

Важно сохранить эту схему подключения до завершения всех проверок.

Проверка максимальной производительности бензонасоса

Для проверки максимальной производительности бензонасоса необходимо специальное оборудование для измерения давления.

Lire aussi: Solutions pour les problèmes de relais de préchauffage Opel Astra G

  1. Подключите шланг без крана к нижним камерам, а второй шланг с краном подключите к верхней камере головки поршня управления.
  2. Замкните контакты 7 и 8 разъема бензонасоса, чтобы запустить насос.
  3. Пережмите основной возвратный шланг к баку.
  4. Измерьте давление. Максимальное давление бензонасоса должно составлять 6 кг.

Проверка давления в системе

Подключите шланг к отверстию нижней камеры, а другой шланг - к подаче верхней камеры поршня управления распределителя. С помощью тройника соедините оба шланга с манометром.

  • Замкните контакты 7 и 8 и измерьте давление.
  • Давление должно быть в пределах 5,7-5,9 бар. Это значение будет использоваться как "P" для последующих проверок.
  • Если давление ниже или выше указанных значений, замените главный регулятор.

Проверка давления в нижних камерах

Манометр должен быть подключен к нижним камерам и к верхнему питанию поршня распределителя (как и в предыдущих тестах).

A) Давление в нижних камерах (двигатель холодный или горячий)

  1. Отсоедините разъем электрогидравлического регулятора противодавления.
  2. Замкните контакты 7 и 8.
  3. Сначала оставьте оба шланга открытыми. Давление должно быть в пределах 5,7-5,9 бар (значение P).
  4. Затем зажмите шланг, идущий к верхней камере поршня управления распределителя. Давление должно быть на 0,4 бара ниже значения P.

B) Давление в нижних камерах (охлаждающая жидкость при температуре 20°C, двигатель работает на холостом ходу)

Повторите операцию A. Разница в давлении должна составлять 0,6-0,8 бар по отношению к P (примерно 5,2 бара).

Если давление не соответствует указанным значениям, возможно, засорен калибровочный клапан возврата из нижних камер. Для проверки:

  1. Отсоедините возвратный шланг, идущий от регулятора давления к нижним камерам (самый маленький из трех шлангов) со стороны регулятора.
  2. Поместите конец шланга в мерный цилиндр.
  3. Замкните контакты 7 и 8 на 1 минуту.
  4. Результат должен быть не менее 130 миллилитров.

Если вы получили 130 миллилитров, это означает, что калибровочный клапан не засорен. В этом случае замените электрогидравлический регулятор противодавления. Если вы не получили 130 миллилитров, замените распределитель топлива, так как калибровочный клапан засорен.

Lire aussi: Avis sur les garages de Beaulieu-lès-Loches

Проверка форсунки холодного пуска

A) Проверка управления форсункой холодного пуска

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и на блоке управления (зеленый провод). Включите стартер и одновременно проверьте напряжение на разъеме форсунки холодного пуска относительно массы.

B) Проверка расхода топлива форсунки холодного пуска

  1. Снимите форсунку холодного пуска, не отсоединяя топливный шланг и электрический разъем.
  2. Подставьте емкость для сбора топлива.
  3. Включите зажигание и измерьте время работы форсунки.

Время работы форсунки в зависимости от температуры охлаждающей жидкости:

  • 10°C: 5 секунд
  • 20°C: 2 секунды
  • Более 25°C: 0 секунд

Если форсунка подтекает, ее необходимо заменить.

Проверка регулятора электрогидравлического противодавления (на горячую)

Манометр должен быть подключен к нижним камерам и к верхнему питанию поршня распределителя.

  1. Отсоедините разъем регулятора электрогидравлического противодавления, замкните контакты 7 и 8 и запишите показания манометра.
  2. Подсоедините разъем к регулятору электрогидравлического противодавления, замкните контакты 7 и 8 и измерьте давление.
  3. Разница должна составлять около 0,4 бара по отношению к P.

Проверка датчика температуры и регулятора электрогидравлического противодавления

  1. Подключите манометр к отверстию нижней камеры и к верхнему питанию поршня распределителя для проверки регулятора электрогидравлического противодавления на холодную.
  2. Подключите амперметр (в миллиамперах) между датчиком температуры двигателя (охлаждающей жидкости) и разъемом (на холодном двигателе) для проверки датчика температуры.
  3. Включите зажигание.
  4. Измерьте давление на манометре и ток, проходящий через датчик. Давление зависит от температуры двигателя.
  5. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и измерьте противодавление.

Значения:

Lire aussi: Tester le relais de préchauffage D4D 136

  • Разница в давлении: от 1,4 до 1,7 бар по отношению к P.
  • Ток: от 78 до 82 мА, проходящих через датчик.

Проверка отсечки топлива при замедлении

  1. Подключите манометр к отверстию нижней камеры.
  2. Запустите двигатель и поднимите обороты до 2500 об/мин.
  3. Отпустите педаль акселератора и одновременно измерьте противодавление на манометре.

Давление в нижней камере должно быть равно или выше давления в системе. В принципе, противодавление должно увеличиться на 0,3-0,45 бара.

Проверка обогащения при ускорении на холодном двигателе

  1. Повторите операцию b из пункта 4 (без установки резистора), но с подключенным разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости.
  2. Вы должны получить перегрузку по давлению, равную или превышающую 3,8 бара.

Проверка обогащения при возобновлении полной нагрузки на холодном двигателе с имитацией горячего двигателя

  1. Подключите манометр к нижним камерам распределителя.
  2. Приобретите один или два резистора на 2,5 кОм (для датчиков с 4 контактами) для имитации температуры 20°C. Подключите их к разъемам датчика температуры охлаждающей жидкости и датчику.
  3. Запустите двигатель, несколько раз нажав на педаль акселератора, и доведите обороты до 2500 об/мин.
  4. Запишите изменения давления во время операции, особенно падение давления при замедлении (т.е. падение противодавления).

Вы должны получить разницу в противодавлении 0,05 бара для давления в камерах, измеренного ранее (которое обычно составляет 0,40 бара), т.е. 0,40 - 0,05 бара.

Проверка давления удержания

Проверка клапана предотвращения обратного потока бензонасоса (для 16-клапанных моделей), аккумулятора давления и бензонасоса.

  1. Замкните контакты 7 и 8 на десять секунд и отключите перемычку.
  2. Запишите противодавление на манометре, подключенном к нижним камерам распределителя.

Значение должно быть в пределах 2,8-2,5 бара через 30 минут после остановки. Если это не так, проверьте аккумулятор топлива, главный регулятор давления и клапан предотвращения обратного потока бензонасоса (если он установлен).

Для дальнейшей диагностики:

A) Если давление падает до 0 за 5 минут

Проверьте наличие утечек в топливопроводах форсунок. Проблема может быть связана с клапаном регулирования бензонасоса или клапаном регулирования аккумулятора. Для выяснения:

Тест клапана регулирования бензонасоса
  1. Замкните контакты 7 и 8, чтобы поднять давление до давления в системе.
  2. Пережмите плоскогубцами шланг возврата в бак от главного регулятора давления и наблюдайте за давлением на манометре.

Если давление продолжает падать, проблема в клапане регулирования бензонасоса.

Тест клапана регулирования аккумулятора
  1. Поддерживайте давление в системе (если необходимо, замкните контакты 7 и 8 до достижения нужного давления, затем отключите перемычку).
  2. Пережмите главный шланг подачи бензонасоса и наблюдайте, падает ли давление.

Если давление падает, проблема в клапане регулирования аккумулятора, который не подлежит разборке и требует замены.

Проверка расхода топлива

Измеряется на линии после главного регулятора давления.

  1. Отсоедините топливопровод и подставьте мерный стакан для сбора топлива.
  2. Отсоедините реле бензонасоса и замкните контакты 7 и 8.
  3. Расход должен составлять не менее 1 литра за 40 секунд.

Проверка расхода возврата в дозатор/распределитель

Измеряется на сужении распределителя (самый маленький из трех шлангов на главном регуляторе давления).

  1. Отсоедините шланг и подставьте градуированный цилиндр для сбора топлива.
  2. Замкните контакты 7 и 8 на держателе реле бензонасоса.
  3. Расход возврата должен быть в пределах 130-150 см3/мин.

Проверка давления открытия форсунок

  • Новые форсунки: 3,7-4,3 бара.
  • Б/у форсунки: минимальное давление перед заменой составляет 3,2 бара (ниже этого значения требуется замена).

Проверка равномерности расхода каждой форсунки

  1. Отсоедините все 4 форсунки от держателей и подставьте под каждую емкость для сбора топлива.
  2. Замкните контакты 7 и 8 на держателе реле бензонасоса.
  3. Нажмите и отпустите измерительную пластину. Удерживайте ее открытой некоторое время.
  4. После завершения запишите разницу в уровне топлива в каждой емкости.

Если одна из форсунок имеет отклонение от остальных, поменяйте ее местами с другой форсункой и повторите тест.

Два варианта:

  • Если форсунка, которая ранее показывала низкое давление, по-прежнему показывает отклонение, ее необходимо заменить.
  • Если форсунка, которая была исправна, после замены на место форсунки с отклонением также показывает отклонение, проблема в распределителе топлива.

Проверка угла распыления форсунок: угол должен составлять около 35° при давлении 5 бар.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (для 2.3-16)

Датчики с 4 контактами имеют два независимых датчика температуры (NTC), не имеющих электрического соединения с корпусом датчика. Один датчик предназначен для системы EZL, другой - для системы KE.

Назначение контактов:

  • 1 = Датчик температуры EZL
  • 2 = Датчик температуры KE
  • 3 = Масса двигателя на впускном коллекторе для EZL
  • 4 = Масса блока управления KE

Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости можно подключать в любом направлении.

При проверке проводки между блоком управления KE (гнездо 21) и гнездами разъема необходимо проверять по часовой стрелке. Одновременно должен быть проводящим только один провод (< 1 Ω).

Таблица соответствия проверок и компонентов топливной системы

Проверка Компоненты для проверки
Максимальная производительность бензонасоса Бензонасос
Давление в системе Главный регулятор
Давление в нижних камерах Калибровочный клапан возврата, электрогидравлический регулятор противодавления, распределитель топлива
Форсунка холодного пуска Форсунка холодного пуска, датчик температуры охлаждающей жидкости, блок управления
Регулятор электрогидравлического противодавления Регулятор электрогидравлического противодавления
Датчик температуры и регулятор электрогидравлического противодавления Датчик температуры, регулятор электрогидравлического противодавления
Отсечка топлива при замедлении Микропереключатель дроссельной заслонки, привод, блок управления
Обогащение при ускорении Датчик температуры охлаждающей жидкости
Давление удержания Клапан предотвращения обратного потока бензонасоса, аккумулятор давления, бензонасос
Расход топлива Топливопровод
Расход возврата Регулятор давления
Давление открытия форсунок Форсунки
Равномерность расхода форсунок Форсунки, распределитель топлива

tags: #relais #pompe #a #essence #mercedes #190e

Articles populaires: