L'audace paie souvent en automobile et en tant que SUV cabriolet, compact, généraliste, ce T-Roc a toutes les cartes en main pour plaire à une large clientèle : la carrosserie à la mode, du style, du confort et de la polyvalence. A défaut de poursuivre la lignée des cabriolets classiques, il représente une alternative totalement dans l'air du temps.
Un Héritage Cabriolet Revisité
Avec la Coccinelle en 1949 et la Golf en 1979, cela faisait 70 ans que Volkswagen proposait au moins un cabriolet dans sa gamme. On se rappelle aussi de l'Eos, le « coupé / cabriolet » à toit rigide qui n'aura vécue qu'une seule génération (2005-2015). Le T-Roc Cabriolet est là pour prendre la relève.
Design Extérieur : Élégance et Dynamisme
Volkswagen n'a pas fait les choses à moitié avec ce T-Roc Cabriolet. Face au T-Roc classique, celui-ci perd deux portes et profite d'un empattement allongé de 5 cm (2,63 m pour 4,27 m de long). Certains trouveront peut-être le profil un peu trop rectiligne. Lorsque l'on regarde ce T-Roc en photos, sous certains angles ce n'est pas faux. Mais une fois le véhicule face à nous, cette impression disparait totalement.
Déjà, il est compact ! Ainsi, la ceinture de caisse montante, les ailes musclées et le pare-brise très court confèrent à ce T-Roc une allure particulièrement dynamique. Mais ce T-Roc ne passera pas le clair de son temps décapoté, alors que donne-t-il avec son toit sur la tête ? Eh bien, il est encore plus beau. Le dessin de la capote est très réussi. Face à la version tôlée, la vitre arrière est plus inclinée et le pavillon plus horizontal.
Intérieur : Confort et Technologie
Comme sur le T-Roc classique, l’ambiance est sympa et les équipements sont flatteurs (bloc d’instrumentation numérique + écran multimédia de 10,2 pouces). Mais l’ensemble des matériaux est rigide ! C'est assez étonnant de s'installer à bord d'un SUV cabriolet. Les premières fois, on s'attend à une assise plus basse, bien que l'on sache à quoi l'on a affaire.
Lire aussi: Caractéristiques Golf 3 Cabriolet 1997
C'est surtout vrai lorsque l'engin est décapoté. Mais rapidement, après quelques minutes au volant, on s'adapte au concept en appréciant la position de conduite dominante.
Expérience de Conduite : Plaisir et Performance
Premières sensations toit en place, l'insonorisation est excellente. Sans être au niveau de la version classique tôlée évidemment, l'isolation acoustique est bluffante. Rarement nous avions apprécié une telle qualité sonore au volant d’un cabriolet. Le décapotage s'effectue d'un doigt, sans avoir à déverrouiller quoi que ce soit.
La manœuvre ne demande que 10 sc mais ne peut s'effectuer que jusqu'à 30 km/h. C'est peu face à la majorité des cabriolets du marché autorisant un déploiement jusqu'à 50 km/h. On se rend alors compte que le pare-brise est particulièrement court ! C'est un peu comme si l'on roulait avec les pare-soleil constamment ouverts.
Mais l'effet meurtrière disparait rapidement. Vitres relevées et filet anti-remous installé à l'arrière, l'expérience devient encore plus appréciable. Evidemment, tout dépendra de la façon dont l'on règle son siège en hauteur, mais les turbulences ne commencent à apparaitre qu'à partir de 90 km/h. Et cela reste très raisonnable niveau sonore jusqu'à une vitesse de 130 km/h.
Jusqu’à 80 km/h, on n’est pas du tout décoiffé. Rouler à bord de ce T-Roc cabriolet est très agréable ! Pour le moment le tableau est excellent. Avec ses nombreux renforts de caisse, le T-Roc Cabriolet pèse 190 kg de plus que la version tôlée.
Lire aussi: Avis et performances de la Coccinelle Cabriolet
Avec 1.540 kg sur la balance pour notre modèle d'essai doté du quatre cylindres 1.5 TSI Evo de 150 ch, la souplesse mécanique reste néanmoins au rendez-vous grâce aux 250 Nm de couple maxi délivrés de 2.500 à 3.500 tr/min. Les relances sur voies rapides s'effectuent sans frustration.
Il n'y a finalement que si l'on recherche des sensations sur routes sinueuses que l'on aimerait parfois un petit peu plus de puissance. Vous me direz que ce n'est pas l'esprit de la voiture. En effet, le T-Roc exploite la plateforme MQB commune à la Golf 8 et à l'Audi A3 Sportback.
Bien que notre modèle d'essai soit doté de la finition R-Line, notamment caractérisée par un châssis Sport monté sur des jantes de 18 pouces, celui-ci reste particulièrement confortable sur route, tout en acceptant parfaitement un rythme de conduite dynamique. Quelques tressautements perdurent en ville sur routes abîmées, où les jantes de grand diamètre ne sont pas tout à fait à leur aise.
Mais l'amortissement piloté (option à 995 euros) a beau se montrer délicat pour les lombaires, il contient parfaitement les mouvements de caisse. Le train avant efficace contribue à offrir une conduite précise. En effet, les 190 kg de renforts jouent bien leur rôle. La rigidité tortionelle est bluffante.
D'ailleurs, on ne note aucun de bruit de mobilier ni d'effet de cisaillement dans la direction. Avec ses jantes de 18 pouces équipés de pneus taille basse, ce T-Roc Cabriolet est étonnamment stable en courbe !
Lire aussi: Découvrez la Golf Cabriolet
Prix et Gamme : Une Offre Exclusive
Lancé dès cet été, le T-Roc Cabriolet est pour le moment proposé en 2 finitions et 2 motorisations essence : Style et R-Line / 1.0 TSI 115 et 1.5 TSI 150. La gamme débute à partir de 34.600 euros en finition Style avec le trois cylindres essence 1.0 TSI 115 ch couplé à une boite manuelle.
Il faut compter 38.600 euros pour profiter du quatre cylindres 1.5 TSI de 150 ch et de la boite DSG7. Notre modèle d'essai quant à lui doté de la finition R-Line, n'est disponible qu'avec le gros moteur pour un tarif de 42.900 euros. Si le ticket de la version d'entrée est relativement bien positionné au regard des prestations, le haut de gamme se veut plus exclusif.
Concurrents : Une Place Unique sur le Marché
Mais Volkswagen a intégré un arsenal complet pour en faire une alternative cohérente à ses potentiels concurrents, qui ne jouent pourtant pas dans la même cour : la Mini Cabriolet qui est une citadine classique Premium (de 26.400 à 39.000 euros) et le Range Rover Evoque beaucoup plus haut de gamme (de 51.600 à 61.800 euros).
Ce T-Roc Cabriolet est sans conteste une réussite à tous niveaux. Il faut le découvrir et l'essayer pour l'apprécier à sa juste valeur. Il compense selon moi très bien la disparition des cabriolets Golf et Coccinelle, même si l'esprit est différent. Mieux, il représente une offre unique sur le marché.
Présenté en 2017, le T-Roc se voit passer par le remodelage de mi-vie en 2022. VW a retravaillé la face et la signature lumineuse. Le constructeur propose une version cabriolet de son petit SUV citadin, très sympathique dans la superbe livrée rouge et avec le moteur essence de 150 chevaux du modèle d’essai.
Finalement, le T-Roc Cabriolet se trouve dans une niche peu connue du marché car il ne dispose pas vraiment de concurrents directs dans cette version. Sa rivale la plus proche est la MINI Cabriolet. La ligne de SUV coupé du T-Roc est une des raisons de son succès.
Vendu à plus d’un million d’exemplaires dans le monde, dont 600.000 en Europe, depuis sa commercialisation en 2017, le T-Roc profite donc d’un restylage cette année. Le « nouveau » T-Roc se démarque par une nouvelle signature lumineuse matérialisée par un bandeau venant faire la liaison entre les deux optiques.
Dans sa version cabriolet, le T-Roc fait plus petit que son frère standard à toit dur. En effet, au premier coup d’œil, celui-ci donne un aspect plus fin et donc moins imposant. Cependant avec une dimension de SUV, long de 4,28 mètres et haut de 1,52 mètre, le T-Roc reste bien proportionné avec des lignes étirées et des épaules arrière gonflées.
A l’arrière, tout est bien travaillé, la ligne des feux ainsi que le becquet viennent asseoir la voiture et lui confère un look résolument sportif. L’intégration du tout digital est de rigueur. Avec un écran de dix pouces face au conducteur et la suppression des aiguilles, elle est moderne cette bombinette.
L’intégration d’un écran central permet l’affichage de la climatisation, de la navigation et autres réglages ainsi que l’Apple car Play par exemple. Comme d’habitude chez VW, les commandes tombent bien sous la main. Les sièges sont relativement enveloppants et assurent une bonne assise et un excellent maintien.
Les rangements n’ont pas été sacrifiés en passant le T-Roc en décapotable. Le coffre propose une contenance de 280 litres, acceptable au vu de son utilisation. Quand on pense décapotable, on pense renfort du châssis pour compenser le manque de toit et donc de structure.
Les ingénieurs VW maîtrisent parfaitement ceci et cela se voit ! Côté suspensions, le T-Roc est globalement bien équilibré, suffisamment souple pour le quotidien de la ville avec ses dos d’âne et autres ralentisseurs. Il est suffisamment ferme quand la conduite le demande, intéressant quand on connaît le poids du T-Roc Cabriolet et ses 1.536 kilogrammes.
Côté sensation de conduite, le T-Roc propose de belles prestations agrémentées d’une bonne insonorisation malgré une capote en toile ! Alors que la plupart des villes commencent à fermer leurs portes aux véhicules polluants et plus particulièrement aux Diesel, VW propose son T-Roc Cabriolet uniquement en versions à moteur essence de 110 et 150 chevaux.
C’est ce dernier qui motorisait le véhicule d’essai, associé à la boîte DSG7. Il s’est avéré performant, notamment en reprises et relativement sobre. Le T-Roc Cabriolet est affiché à un prix de départ 36.160 € hors option (tarif d’avril 2022).
Avec quelques suppléments, dont l’inévitable finition R-Line qui vient ajouter un certain nombre d’équipements de confort, on dépasse rapidement les 45.000 €. A ce prix-là, on a bien sûr une voiture bien équipée, disposant notamment des récentes aides à la conduite et surtout étant un cabriolet.
Néanmoins je pense que le T-Roc Cabriolet doit trouver son public qui devrait être nombreux dans le sud. Le VOLKSWAGEN T-Roc Cabriolet a de nombreuses qualités, châssis et suspensions qui sont de bonne facture, un moteur essence performant, une boîte automatique douce et rapide, qui lui confèrent un grand agrément de conduite. Son habitabilité, et surtout son toit découvrable sont des points forts.
C’est une excellente voiture pour les personnes voulant utiliser les quatre places de façon récurrente tout en voulant rouler le toit ouvert. Elle devrait trouver sa place également pour les amoureux du soleil.
Habitabilité et Coffre
Grâce à cela, l'habitabilité aux places arrière est généreuse et le volume de coffre reste correct (280 litres, capoté ou non). La banquette est rabattable en deux parties. De quoi envisager confortablement un petit week-end à quatre ou des vacances à deux. Tout cela, en dédiant la place nécessaire pour une intégration parfaite du toit déployé.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques et Prix
| Modèle | Motorisation | Prix de départ |
|---|---|---|
| T-Roc Cabriolet Style | 1.0 TSI 115 ch | 34.600 € |
| T-Roc Cabriolet avec 1.5 TSI | 1.5 TSI 150 ch | 38.600 € |
| T-Roc Cabriolet R-Line | 1.5 TSI 150 ch | 42.900 € |
tags: #t #roc #volkswagen #cabriolet #avis