La Coccinelle, symbole d'une époque, tire sa révérence. Ce modèle emblématique, qui a marqué l'histoire automobile, laisse derrière lui un héritage riche et une place difficile à combler. La question se pose alors : comment accepter un monde dominé par des SUV gris, où l'originalité se fait rare ? La Coccinelle, avec ses 80 ans d'histoire, a su traverser les époques, survivant même à celle qui était censée la remplacer, la Golf.
Pour marquer la fin de sa production, Volkswagen a lancé une série limitée, l'Ultimate Edition, disponible en versions coupé et cabriolet. L'arrêt de la production de la Coccinelle marque la fin d'une ère, mais son héritage perdurera à travers les générations.
Tarifs et Équipements
La série Ultimate Edition affiche des tarifs assez élevés, mais justifiés par son statut de collector. Le modèle 3 portes en 1.4 TSI 150 DSG7 est proposé à 33 990 €, tandis que le cabriolet avec le même moteur coûte 36 890 €. Pour ceux qui recherchent plus de puissance, le moteur 2.0 TSI 220 DSG6 est disponible à partir de 37 390 € pour la version 3 portes et 40 590 € pour le cabriolet. À ce prix, l'équipement est complet, avec notamment la finition R-Line, des jantes de 18 ou 19 pouces, un kit carrosserie spécifique, des phares bi-xénon, une sellerie cuir avec sièges avant chauffants, une caméra de recul, le démarrage sans clé, des palettes au volant, des inserts en aluminium et un toit panoramique sur la version 3 portes.
Design et Caractéristiques
Malgré quelques critiques concernant l'utilisation de plastiques durs pour la planche de bord et un info-divertissement un peu daté, le charme de la Coccinelle opère toujours. On apprécie la petite console de manomètres au-dessus de l'écran du GPS, la capote électrique rapide et les excellents sièges en cuir. La position de conduite est correcte et les roues de 19 pouces ne dégradent pas trop le confort. Avec ses formes arrondies, la Coccinelle peut être un peu stressante lors des manœuvres, mais on s'y habitue rapidement.
La Coccinelle Dune se distingue par des attributs visuels inspirés du monde des SUV, lui donnant des allures de buggy de plage. Volkswagen a appliqué la même recette que sur ses modèles « Cross », en adoptant toute la panoplie du vrai-faux SUV : boucliers plus massifs, élargisseurs d'ailes en plastique mat, marchepieds et strippings spécifiques. L'ensemble est complété par de nouvelles jantes en 18 pouces et une teinte exclusive Sandstorm.
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À l'intérieur, la version Dune propose un volant spécifique, des placages de couleur carrosserie ou noir, trois compteurs sur la planche de bord et des sièges aux surpiqûres jaunes. Elle offre également un équipement complet, avec un système d'info-divertissement moderne, des aides au stationnement avant et arrière et une climatisation bi-zone.
Performances et Conduite
La DSG6 reste assez typée « éco » dans son fonctionnement, mais les 350 Nm de couple à 1500 tr/mn compensent rapidement. Le châssis reste sain et les 220 chevaux passent globalement sur le bitume. Avec ce moteur, la Coccinelle a une double personnalité : une certaine indolence, tout en étant capable d'accélérer subitement. Le 0 à 100 est couvert en 7,1 secondes et la vitesse de pointe est de 224 km/h.
Au volant de la Coccinelle Dune TFSI de 220 ch, on retrouve un moteur bien connu qui en fait une GTI originale. Discret à bas régime, il gagne en caractère au fur et à mesure des montées dans les tours. Le différentiel électronique XDS fait bien son travail, même s'il ne remplacera pas un vrai autobloquant mécanique ou une transmission intégrale. Confortable et efficace, la Cox Dune offre des accélérations dynamiques, passant de 0 à 100 en 7,1 s.
Consommation
Avec cette double personnalité, la consommation varie considérablement : comptez 7,5 l/100 sur route en mode tranquille, et plus de 12 l/100 en s'amusant un peu. La Coccinelle 1300, quant à elle, affiche une consommation d'environ 10 litres, ce qui peut paraître élevé pour une voiture non sportive.
La Coccinelle 1300 : Un Retour aux Sources
La Coccinelle 1300, apparue en 1965, est équipée d'un moteur plus gros de 40 chevaux. Son design est resté fidèle au modèle d'avant-guerre, avec des ailes séparées et des porte-à-faux réduits. À l'intérieur, on retrouve un tableau de bord très simple, peint couleur carrosserie, avec un seul cadran rond indiquant la vitesse. La Coccinelle 1300 offre une expérience de conduite authentique, avec un levier de vitesse long et des pédales au plancher.
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Malgré ses 40 chevaux, la Coccinelle 1300 s'intègre bien dans la circulation actuelle. Elle tient les 90 km/h sans problème et se montre à l'aise sur les routes départementales. Facile à conduire une fois qu'on a compris comment bien freiner, bien amortie et plutôt confortable, elle invite à la balade et même au voyage long.
Coccinelle Cabriolet : Une Nouvelle Génération
La Coccinelle Cabriolet de troisième génération se distingue par des formes rondes et généreuses, mais avec une allure moins féminine. Elle en impose davantage avec son empattement allongé, ses voies élargies et ses jantes de grande taille. L'habitacle est fort sympathique, avec une ambiance qui rompt avec la sobriété de la majorité de la production automobile actuelle. La finition a fait un net bon avant par rapport à sa devancière, la New Beetle.
La Coccinelle Cabriolet offre quatre places confortables, mais avec un espace aux jambes réduit à l'arrière. Le tableau de bord est bien dessiné et agréable à l'usage. La cinématique de toit est rapide et peut être actionnée jusqu'à 50 km/h. Le soin apporté au confort se ressent par rapport au modèle à toit fixe, avec des suspensions très agréables. Le comportement de l'auto reste sain et prévenant.
Personnalisation et Options
La Coccinelle Cabriolet joue à fond la carte de la personnalisation, avec d'innombrables choix de coloris, de jantes et la possibilité d'opter pour des rétroviseurs chromés ou d'apposer des bandes adhésives sur la carrosserie. La gamme débute à 26 290 euros pour le 105 ch essence Design et peut dépasser les 40 000 euros avec les options.
Tableau Récapitulatif des Tarifs (Ultimate Edition)
| Modèle | Moteur | Prix |
|---|---|---|
| 3 portes | 1.4 TSI 150 DSG7 | 33 990 € |
| Cabriolet | 1.4 TSI 150 DSG7 | 36 890 € |
| 3 portes | 2.0 TSI 220 DSG6 | 37 390 € |
| Cabriolet | 2.0 TSI 220 DSG6 | 40 590 € |
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