L’Audi A6 e-tron veut devenir la référence des routières électriques. Héritière de la vénérable mais oubliée Audi 100, l’A6 s’est imposée au fil des décennies comme un pilier de la marque aux anneaux. Apparue en 1994, cette grande voyageuse a traversé les époques avec cinq générations successives.
Si la sixième mouture, baptisée C9, persiste avec des motorisations thermiques sur la plateforme PPC (Premium Plateform Combustion), c’est bien l’Audi A6 e-tron, sa version 100 % électrique, qui concentre les espoirs d’Ingolstadt. En tant que deuxième modèle basé sur la plateforme PPE, ce véhicule du segment supérieur reprend les atouts reconnus du produit en matière de performance, d'autonomie, d'efficacité et de recharge.
Design Extérieur et Intérieur
L'extérieur de la nouvelle Audi S6 e-tron présente une esthétique puissante, sportive, bien proportionnée et très aérodynamique. Le cx exceptionnellement bas de 0,21 pour la Sportback et 0,24 pour l'Avant en fait le meilleur modèle Audi de tous les temps en termes d'aérodynamique. La conception en deux parties de l'éclairage avant reprend à son compte la tendance du moment pour donner une apparence plus basse et large à la face avant. Un spoiler termine l'arrière de la Sportback, et le diffuseur arrière souligne encore l'aspect sportif et dynamique. L'Audi S6 e-tron est livrée avec des roues de 20 pouces en standard et jusqu'à 21 pouces en option.
La nouvelle philosophie de design d'Audi définit également l'intérieur. Quand on monte dans l’Audi A6 e-tron, on a le sentiment de se retrouver dans le rayon télévision de la Fnac. Il y a le classique compteur numérique nommé « Virtual Cockpit » chez Audi, en HD, proposant ici une taille de 11,9 pouces. Collé à lui, on retrouve un système d’infodivertissement MMI sur un écran de 14,5 pouces. Celui-ci fonctionne sous Android Automotive, avec une surcouche Audi pour s’adapter au véhicule, mais aussi à l’ambiance cossue de l’habitacle.
Mais en option, on retrouve encore quatre affichages numériques : un écran passager de 10,9 pouces, tactile, permettant d’afficher les informations de conduite, de navigation, de lecture multimédia ou encore de climatisation. Les applications de divertissement sont accessibles en roulant : un filtre opacifiant vient empêcher le conducteur de regarder l’écran en conduisant. Deux autres écrans concernent les rétroviseurs à caméra en option. Ils font parler d’eux, car ils permettent à Audi d’annoncer une amélioration de 7 km d’autonomie, mais à l’usage, c’est déroutant.
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À l’arrière, l’espace aux jambes est également généreux. On regrettera seulement le manque de maintien au niveau des genoux pour les grandes personnes, en raison d’un plancher plus haut dû à l’intégration de la batterie. En revanche, malgré le pavillon noir, on ne se sent pas à l’étroit, surtout grâce au toit vitré panoramique. Celui-ci peut s’opacifier instantanément grâce à sa technologie de cristaux liquides, filtrant les rayons UV d’une simple pression sur un bouton du plafonnier.
Carrosserie Avant : Une affaire de style
Et quel style, notamment avec les jantes Style S de 21 pouces (250 €) fidèle au concept, que n’avait pas notre modèle d’essai équipé de tristes jantes Audi Sport noires. Paradoxal pour un modèle développé avec les performances aérodynamiques au centre du cahier des charges.
Sans effet sur la longueur de la voiture (4,93 m de long), ni même sur le volume de coffre annoncé, la carrosserie break ne permettra réellement que de charger des objets à peine plus haut au fond du coffre, sans plus. Cette carrosserie n’est donc qu’une affaire de style. La carrosserie break de l’Audi A6 e-tron est plus séduisante que la berline.
Performances et Autonomie
Les moteurs électriques puissants, compacts et très efficaces, ainsi qu'une batterie lithium-ion nouvellement développée pour la PPE, composée de douze modules et 180 cellules prismatiques avec une capacité brute totale de 100 kWh (94,9 kWh nette) sur une architecture 800V. Grâce à son architecture 800V, la puissance de charge atteint un pic de 270 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en seulement 21 minutes.
L'Audi S6 e-tron offre une puissance système de 370 kW (503ch) (405 kW-550ch avec la fonction supplémentaire). Les Audi S6 Sportback e-tron et S6 Avant e-tron accélèrent de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. La vitesse maximale est de 240 km/h.
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Le système de transmission intégrale quattro à prédominance arrière de l'Audi S6 e-tron améliore les dynamiques de conduite grâce à une répartition de couple hautement variable. Les dimensions différentes des moteurs électriques sur les essieux avant et arrière permettent une distribution de couple orientée vers l'arrière même à pleine charge.
Le Mode B, accessible depuis la commande de marche, met le nez dans le volant jusqu’à l’arrêt complet. Ainsi si la consommation en haut de col peut soulever des inquiétudes, l’excellent planificateur d’itinéraire aux estimations très proches de la réalité et les calculs rassurent. Le break a toujours suffisamment d’autonomie pour faire des voyages une formalité.
Sur l’autoroute, terrain pour lequel elle a été pensée, l’Audi A6 e-tron file sur des rails et se distingue par son silence. A 130 km/h, nous avons mesuré 68 dB, à peine plus que les meilleures références du segment (67 dB). Ce n’est certes pas un record, mais le score demeure notable. On reviendra en détail sur tous ses chiffres, mais notons que les consommations peuvent varier de 13, kWh/100 km avec une plume sous le pied sur route, à 24 kWh/100 km à une vitesse fixe de 130 km/h.
Lors de notre essai, notre parcours mixte autoroute/réseau secondaires/traversée d’agglomérations de quasiment 360 km nous a gratiffié d’une consommation moyenne de 20,9 kWh/100 km, soit une autonomie maximale théorique de 454 km, très très loin des cibles promises.
Confort et Technologies
En revanche, le pack Tech Pro et sa suspension pneumatique adaptative s’impose comme un choix judicieux. Non pas pour le gain marginal de 6 km d’autonomie en position basse, mais pour le confort de conduite incomparable qu’il procure. Testée d’abord sur une Audi S6 Avant e-tron juste avant d’enchaîner avec l’A6 Avant e-tron Performance de cet essai, cette suspension se révèle indispensable : les imperfections sont gommées à la perfection et la tenue de caisse reste impeccable.
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Le conducteur fait face à une véritable galaxie d’écrans : deux rétroviseurs caméras, une instrumentation de 11,9 pouces, un écran central de 14,5 pouces et un affichage supplémentaire de 10,9 pouces pour le passager. Ce dernier, qui n’est activable qu’à l’arrêt ou en présence d’un passager (avec un filtre empêchant le conducteur d’y jeter un œil), est resté éteint durant tout l’essai. Même en passager, on peine à lui trouver de l’intérêt. Pour le reste, il faut pianoter sur la dalle centrale ou sur les touches tactiles du volant, très (très !) agaçantes à la longue.
Côté affichage, Audi joue la carte de la sobriété. Exit les couleurs criardes, les animations superflues et les informations surchargées. L’interface s’apparenterait à ces applications minimalistes pour smartphone conçues pour limiter la stimulation visuelle. Un fond noir optimise le confort de conduite nocturne, et une jauge permet d’ajuster la luminosité de tous les écrans et boutons d’un simple geste. Une fonctionnalité bien pensée pour fendre l’obscurité.
Toujours au chapitre nuit, notons la projection au sol derrière la malle qui permet de savoir où passer le pied pour ouvrir le coffre. Mais, au fil des kilomètres, ces détails s’effacent un peu : l’Audi A6 Avant e-tron se révèle une grande routière accomplie. Sur des rails sur l’autoroute et agile sur route, elle se plie à tous les exercices.
L'option de suspension pneumatique adaptative - un système de suspension pneumatique avec amortissement contrôlé - offre une large gamme entre un confort de conduite élevé et une tenue de route sportive.
L’Audi A6 e-tron est aussi une indestructible routière qui permet d’enchaîner les kilomètres sans la moindre trace de fatigue, dans un cocon dénué d’excentricité, bien insonorisé et confortable pour tous les occupants.
Recharge
Plus qu’une grosse batterie et des consommations relativement mesurées pour un véhicule de ce gabarit, l’Audi A6 e-tron facilite les longs trajets grâce à ses capacités de recharge rapide. Son secret ? Une valeur que se gardent de préciser les chefs de produit, davantage sensibles à l’appellation du break… Bref, entre autres avantages techniques, cette technologie permet de viser une puissance de recharge rapide de 270 kW en pic, et de catapulter le 10-80 % en 21 minutes.
Dune part, côté voiture, la batterie doit afficher près de 30 °C à 10 % de charge pour encaisser la pleine puissance et tenir ses promesses devant le chrono’. De 30 à 25 °C, soit celle visée par le préconditionnement automatique via le GPS, il faut compter 22 minutes. En revanche, sous les 20 °C, une température courante par temps frais, même à 130 km/h sur autoroute, le temps de charge grimpe à 24 minutes. Mais la performance de recharge ne dépend pas uniquement du véhicule. Encore faut-il que les bornes tiennent leurs promesses. Or, la réalité est souvent moins idyllique.
Lors d’une recharge sur une borne Electra, la puissance de charge était largement supérieure à 200 kW en régime stabilisé et a permis d’atteindre 80% de charge en moins d’un quart d’heure. A peine le temps de se rafraîchir et de boire un café.
Prix et Positionnement
Reste à aborder la question du prix : cette version Performance démarre à 77 170 €, grimpe à 84 060 € en S-Line, et passe les 100 000 € en configuration full option. Un tarif élevé, mais justifié par un confort impérial, une habitabilité généreuse et une technologie au sommet. C’est le prix à payer pour la seule électrique à ce jour qui permet de voyager aussi vite et avec autant de place à bord.
L’A6 e-tron est accessible à partir de 66 420 €, tandis que la version sportive S6 e-tron démarre à 105 020 €. La déclinaison break Avant nécessite un supplément de 1 500 €.
L’Audi A6 e-tron est une excellente routière électrique, au point de presque faire oublier l’intérêt d’une version thermique. D’autant plus qu’à 77 170 €, la version Performance, offrant jusqu’à 748 km d’autonomie en cycle WLTP, se paie le luxe d’être plus endurante qu’une Tesla Model S, qui débute à 109 990 €.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Audi A6 e-tron | Audi S6 e-tron |
|---|---|---|
| Puissance maximale | Variable selon modèle | 503 ch (550 ch en boost) |
| Accélération 0-100 km/h | Variable selon modèle | 3.9 secondes |
| Autonomie (WLTP) | Jusqu'à 748 km (Performance) | Variable, légèrement inférieure à A6 e-tron |
| Capacité de la batterie | 83 kWh ou 100 kWh | 100 kWh |
| Prix de départ | 66 420 € | 105 020 € |
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