Lancée en 2020, la Toyota Yaris GR brille d'emblée grâce à son 3-cylindres essence 1.6 turbo de 262 ch et un comportement routier d'enfer. Restylée cette année et encore boostée mécaniquement (280 ch), la bombinette a encore progressé, pour le plus grand plaisir de ceux qui peuvent s'offrir ses services.
La Toyota GR Yaris est née voiture d’homologation, comme on n’en fait tout simplement plus de nos jours. Car oui, le Gazoo Racing s’est penché très tôt sur le berceau de la nouvelle génération de Toyota Yaris. Leur objectif était noble : développer la nouvelle génération de WRC sur la base de cette Toyota GR Yaris. Tous les ingrédients y furent réunis, toute l’énergie de ces sorciers de l’automobile aussi.
La prise de contact, sur le parking de Toyota France, m’annonce franchement la couleur. Je ne parle pas du rouge éclatant de ma version d’essai mais plutôt des galbes extérieurs de ce petit monstre de muscles. Les signes extérieurs de vitesse sont légion, comme sur bon nombre de sportives. La différence ? Ils ont l’air sérieux. Cela commence simplement sur la face avant. Si l’élargissement de la voie ne peut être masqué, les ailes s’étendant massivement de part et d’autre du capot, c’est surtout la calandre et ses prises d’air qui attirent l’oeil. Là où les noir brillant est souvent factice, il est ici fonctionnel. Il faut gaver en air le moteur qui se cache sous le capot et la grille est là pour ça, dévoilant sans pudeur l’étape suivante de la mécanique.
Parmi celles-ci, il y a le système de freinage et celui-ci vous saute à la figure, à l’avant. Plus étonnamment, il se jette également sur votre jugulaire du côté du train arrière. Les étriers bien calés dans les roues forgées sont fixes, des deux côtés de cette petite boule de nerfs. C’est une singularité sur ce segment, qui trahit la volonté d’offrir un comportement thermique et dynamique du plus haut niveau possible, sur la durée. On pourrait d’ores et déjà s’émerveiller du niveau de transformation de la dernière Yaris en cette Toyota GR Yaris mais le tour du propriétaire ne s’arrête pas là, loin s’en faut.
Il y a du en effet du côté du train arrière une somme de choses à regarder et étudier. La première et la plus importante, à dire vrai, est le fait que cette petite bombe s’offre tout simplement le luxe d’une caisse en blanc spécifique. Chez Toyota, on a dépensé sans compter pour prélever l’ADN des autos d’homologation de l’ambre des légendes du WRC ! Voici un témoin majeur de la volonté du constructeur nippon de faire les choses jusqu’au bout, bien aidé dans cette démarche par le groupement de furieux de Gazoo Racing.
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Une fois la large portière ouverte, il est temps d’observer le niveau de transformation de la nouvelle Yaris en cette Toyota GR Yaris. Les grands baquets sont sobres, jolis. Leur maintien est tout à fait remarquable mais ils affichent surtout un moelleux que les séants les plus délicats apprécieront grandement sur routes bosselées. La suspension passive est certes parfaitement réalisée - j’y reviendrai - mais ces baquets contribuent fortement au fait que la Toyota GR Yaris soit réellement utilisable au quotidien et sur de longs parcours.
Ma toise s’établit à 1m75 et j’avais tout simplement le rétroviseur central pile dans le champ visuel à chaque virage moyennement appuyé à droite. Le seul point un peu bizarre à mon goût consister à avoir mis quelques boutons au centre du tunnel central, en compagnie de la petite plaque commémorative WRC. Il s’agit des boutons d’activation / désactivation de la synchro de régime (talon/pointe auto) et des modes de l’ESC, sans oublier la désactivation du S/S. On frise donc le sans-fautes dans cet habitacle qui fleure bon la sportivité avec ce volant à la jante de taille idéale, ces baquets parfaits, un compteur / écran qui dit et fait l’essentiel !
Sous le Capot : Un Moteur Explosif
Il reste désormais à se mettre en jambes et à lancer le pétard très énervé qui anime cette Toyota GR Yaris. Il s’agit d’un trois-cylindres déplaçant 1.6 L et crachant la bagatelle de 261 ch et 360 Nm. Dans une petite compacte, cela commence sérieusement à faire. Le couple est disponible assez haut et sur une plage qui semble courte, de 3000 à 4600 tr/min ; tandis que la puissance maximale est atteinte à 6500 tr/min, soit seulement 500 petits tours avant le rupteur.
La boîte est à six rapports mais elle est surtout manuelle. La première sert à mettre en mouvement l’auto, la seconde claque comme un gros coup d’élastique (gare au rupteur) et la troisième, essorée de bas en haut du compte-tours permet d’atteindre d’ores et déjà des vitesses totalement ubuesques. La quatrième ne servira donc qu’assez rarement, pour enrouler à haute vitesses de grandes courbes. Cinq et six ne sont là que pour réduire les consos, comme sur de nombreuses autos. J’aurais aimé une troisième un peu plus courte car à dire vrai, c’est presque frustrant de quasiment pouvoir tout faire sur ce rapport !
Le moteur aide beaucoup, avec une sonorité typique des trois cylindres, rauque et sauvage ; crachant le feu jusque haut dans les tours, où sa tonalité devient vraiment brutale. La Toyota GR Yaris est une petite voiture de rallye et le caractère de son moteur est bien là pour annoncer la couleur, tout comme les innombrables sifflements de waste-gate du turbocompresseur. Un vrai régal et un sacré bouilleur que ce trois-pattes à très fort caractère.
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Ce qui ne gâche rien non plus, c’est le système de freinage. Toyota a donc fait le choix d’équiper son auto d’étriers fixes à 4 pistons à l’avant et 2 pistons à l’arrière, sur des galettes respectivement de 356 et 297 mm. Du coup, pour faire simple : cet ensemble est globalement increvable et il faudra l’utiliser comme un grand sauvage et sur de belles distances pour en arriver au bout.
La suspension aide également à se sentir en grande confiance puisque, comme évoqué plus avant au sujet des baquets, elle ne se montre jamais cassante ou sautillante. Le choix réalisé par Toyota est assez bluffant, se montrant suffisamment filtrant à basses vitesses et en circulation en ville tout en semblant gommer l’ensemble des aspérités sur routes bosselées abordées à bonne vitesse. C’est difficile de dire du mal de cette auto, à dire vrai, tant la copie rendue est incroyable.
Comportement Routier : Trois Modes pour Trois Plaisirs
Je peux pour commencer vous parler des trois modes qui changent assez notablement le comportement de l’auto. Le mode Normal distribue la puissance à 60/40, typant donc la Toyota GR Yaris en “traction”. C’est assez sensible sur certaines remises de gaz, avant que la transmission ne distribue ce qu’il faut sur l’axe arrière. En mode Sport, ou plutôt devrais-je dire Fun, on passe à 30/70. Autant vous dire donc qu’une fois l’ESC désactivé (aka mode Expert qui s’affiche à l’écran), la petite bombe se met franchement à déhancher sur les remises de gaz et dans certaines courbes ! Finalement, le mode Track équilibre la distribution à 50/50, rendant l’auto assez neutre, à la recherche de l’efficacité.
Avec le pack Track et mon auto, qui inclut les différentiels Torsen sur les deux axes et la suspension raffermie, l’auto bouffe le bitume avec une avidité assez démente et une stabilité incroyable. Ultime blague de la part du constructeur, qui mérite une volée de remerciements et de regards ébahis : le frein à main manuel. Ce dernier, lorsqu’il est activé, découple le train arrière sans couper la puissance délivrée sur le train avant. Autrement dit, dans les épingles (ou ailleurs…), le train arrière pivote comme un damné tandis que l’avant motrice avec rage.
GR Yaris TGR Italy : Une Édition Limitée Exclusive
La département compétition de Toyota Italie vient de concocter cette version limitée à 51 unités de la GR Yaris. Une édition exclusive proposée uniquement en ligne à 67 500 €.
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Un jeu de jantes forgées de couleur dorée enveloppées de pneumatiques P-Zero Trofeo R semi-slick fournis par le manufacturier local Pirelli sont aussi de la partie. Un badge Limited Edition, une plaque numérotée dans l’habitacle, accompagné d’un certificat d’authenticité et une house pour le véhicule ainsi que des vêtements TGR Italy font aussi partie du lot.
La Yaris TGR Italy est uniquement livrable avec la boîte de vitesses automatique GR DAT-8, un équipement qui fait grimper les émissions de CO2 à 210 g/km ce qui, chez nous, est synonyme d’un malus maximal de 60 000 €, ce qui au final double quasiment le prix du véhicule.
Les commandes seront ouvertes dès le 9 septembre sur le site Toyota.it, l’acheteur devra laisser un acompte de 2 500 €. La livraison de la voiture aura lieu chez le concessionnaire Gazoo Garage le plus proche de son domicile, pas avant la fin de l'année.
Nouvelle GR Yaris 2024 : Améliorations et Équipements
Inspirée de la Yaris WRC et servant de base à la Yaris Rally2, la bombinette japonaise bénéficie d’un gain de puissance, passant de 261 à 280 ch pour un couple lui aussi en augmentation de 360 à 390 Nm. Elle reçoit également un tout nouveau tableau de bord et d’autres améliorations techniques.
Avec 261 ch, le petit 3 cylindres 1.6 turbo de la GR Yaris était déjà le champion de sa catégorie, mais avec 19 ch de plus, portant sa puissance à 280 ch pour 390 Nm de couple (+30 Nm). Cette nouvelle version produite au Japon peut également recevoir en option une boite auto ultra rapide à 8 rapports, en plus de la boite mécanique 6 rapports.
Le châssis bénéficie d’un renforcement de la caisse par des points de soudure supplémentaires et des amortisseurs avant renforcés. Dans l’habitacle, la disposition du cockpit et la position de conduite ont été optimisées pour une sensation encore plus sportive, que ce soit en conduite sur route ou en compétition.
Un tout nouveau tableau de bord, abaissé de 50 mm permet d’obtenir un meilleur champ de vision et il reçoit un nouveau combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces configurable selon deux modes : normal et sport, ce dernier offrant un affichage des données axé sur les performances.
La gamme est désormais simplifiée avec une seule et unique version "Track", avec un pack de refroidissement Performance comprenant un radiateur supplémentaire, un brumisateur pour l’intercooler et une prise d’air modifiée.
La nouvelle GR Yaris 2024 peut recevoir une couleur extérieure inédite, Gris Platine, en plus des teintes Rouge Intense, Noir Eclipse, Blanc Pur et Blanc Lunaire nacré. La GR Yaris 2024 dispose aussi de nouveaux équipements tels que les systèmes de sécurité Toyota Safety Sense et une navigation de dernière génération, ainsi qu’une clé digitale.
Le Malus Écologique : Un Obstacle de Taille
Facturée 46 300 € dans sa version de base avec boite mécanique, la GR Yaris avec ses émissions de 197 g/km prend le malus écologique le plus élevé de… 60 000 €, ce qui porte son prix final au dessus des 100 000 €, de la folie !
GR Yaris Phase 2 (2024) : Évolution et Performances
Sortie en 2020, la GR Yaris revient en force et axe les changements sur ses dessous sans révolutionner son style qui n’a toujours rien à voir avec la Yaris classique. Elles n’ont en commun que les poignées de portes, l’antenne et les optiques arrière formant désormais un bandeau lumineux. Les changements sont plus flagrants à l’intérieur où la planche de bord très verticale, imposante et tournée vers le conducteur n’a plus rien à voir avec la grande série.
Fabriquée au Japon, cette puce délivre là-bas jusqu’à 304 ch, contre 280 ch en Europe à cause des filtres à particules. Le trois cylindres turbo rempile donc, en s’associant à une boîte manuelle ou à convertisseur en option. Le châssis, lui, provient toujours d’un mélange entre un avant de Yaris et un arrière de Corolla. Il se voit rigidifier aux niveaux de la coque et des ancrages de suspension. Les ressorts en profitent pour être raffermis et les amortisseurs KW reconfigurés.
Depuis 2020, le second opus Gazoo Racing s’est écoulé à 42 000 exemplaires à travers le monde, dont 18 000 en Europe et 1026 en France. Cette phase 2 la ravive en donnant un coup de fouet au trois cylindres turbo qui grimpe de 261 à 280 ch et de 360 à 390 Nm. Il en découle un caractère moteur qui ne change pas fondamentalement, mais offre plus de répondant à bas régimes, un bel effet turbo à 3000 tr/mn et une rage plus prononcée dans les tours.
La bonne nouvelle est que tous ces changements se soldent par une masse stagnant autour de 1,3 tonne. La boîte auto génèrerait un surpoids de seulement 20 kg et les accélérations seraient identiques entre les deux types de boîte malgré la présence d’un launch control sur la BVA8 : 0 à 100 km/h en 5’’2, en progrès de -0’’3 par rapport à l’aînée.
Éditions Spéciales Ogier et Rovanperä
Il existe toutefois un moyen d’avoir une GR Yaris de série plus joueuse… Mais cela revient plus cher car il faut recourir aux éditions spéciales éditée à 200 exemplaires d’Ogier et 200 exemplaires de Rovanpëra. Nous avons eu l’honneur de les tester sur piste et de découvrir deux méthodes de glisse.
Sur la Finlandaise, cela ne vient pas du mode Kalle (répartition 50/50 %) mais du mode Donut… Le champion fan de drift a souhaité d’une part que les rapports de pont avant/arrière soient identiques (plus long à l’arrière sur les GR classiques). D’autre part, le Donut s’en tient à une répartition 50/50 % pour mieux entretenir la glisse une fois qu’elle a été enclenchée au frein à main (qui désaccouple la transmission intégrale). Efficace, mais pas évident à réaliser sur route ouverte !
L’autre solution se dégote à bord de l’édition Ogier. Le mode Seb privilégie un peu plus l’arrière (40/60 %) mais reste sage alors que le mode Morizo (surnom d’Akio Toyoda, Président du conseil d’administration de Toyota Groupe et pilote) ajoute à cette répartition une subtilité qui rend accro : l’ouverture de l’embrayage multidisque central à la décélération, ce qui fait pivoter l’arrière au lever de pied ou au freinage dégressif.
Tarifs et Concurrence
Souvenez-vous, la phase 1 BVM6 était proposée à moins de 40 000 € en Track intégrant les autobloquants avant/arrière. La phase 2 grimpe à 46 300 € et exclut les jantes en alu forgé (2 500 €). En ajoutant le pack Techno (incluant la hifi JBL) et le nouveau gris platine (800 €), notre modèle d’essai dépasse les 50 000 €, avant même d’être achevé par le malus français (60 000 €).
Bien qu’elle possède 8 rapports (2 500 €), la boîte auto entraîne la même sanction car elle se veut avant tout sportive et non économe. Dommage avec autant de rapports ! Résultat, la GR Yaris ne s’adresse plus à la clientèle des GTistes mais à celle des GT habituée aux palettes d’où une préférence majeure (65 % !) pour cette transmission en France.
Quant à la concurrence directe, elle n’existe pas !
La Toyota GR Yaris est déjà une petite "bombe" en soit. Son moteur trois cylindres de 1.6L développe 261 ch, ce qui est largement suffisant pour s'amuser aussi bien sur route que sur une petite piste.
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