La nouvelle Toyota GR Yaris bénéficie d'améliorations en matière de technologies, de design et de conception qui promettent d'offrir une expérience de conduite encore plus exceptionnelle.
La GR Yaris originelle, dévoilée en 2020, a reçu un accueil si positif lors de son lancement que Toyota aurait pu considérer que son travail était terminé. Cette voiture née pour le rallye, véritable pur-sang, a immédiatement pris d'assaut le sommet du segment des sportives, laissant toutes ses concurrentes dans son sillage.
Ce n’était en fait que le début de l’histoire. Au cours des trois années qui se sont écoulées depuis que la première GR Yaris est sortie des chaînes de production, des efforts intensifs ont été réalisés pour la rendre encore meilleure : plus puissante, plus réactive, plus engageante et plus gratifiante à conduire.
La combinaison gagnante de puissance, d’équilibre et de contrôle précis de la voiture de compétition GR YARIS Rally1 HYBRID a été transmise directement à la nouvelle GR Yaris, une voiture véritablement « née du WRC ».
Ce modèle hautes performances est l’expression parfaite de la volonté de Toyota de s’impliquer dans le sport automobile de haut niveau pour alimenter le développement de voitures toujours meilleures, tant pour la course que pour la route.
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Les ingénieurs, les pilotes d’essais et les professionnels de la course et du rallye de TOYOTA GAZOO Racing ont travaillé ensemble dans un esprit d'amélioration constante pour enrichir le caractère fondamental de la GR Yaris, une voiture « driver-first », une voiture qui offre une expérience toujours plus passionnante au moment où vous prenez le volant et démarrez le moteur.
La liste des changements est longue, justifiant la qualification de « nouvelle GR Yaris ». Les éléments clés sont l'évolution du moteur 3 cylindres turbo, référence mondiale dans sa catégorie, pour offrir encore plus de puissance et de couple, ainsi que l'introduction de la toute nouvelle « GAZOO Racing Direct Automatic Transmission » à huit rapports, conçue pour des changements de vitesse extrêmement rapides.
Le châssis spécifique à la GR Yaris a été encore renforcé et, dans l'habitacle, la disposition du cockpit et la position de conduite ont été optimisées pour une sensation encore plus sportive, que ce soit en conduite sur route ou en compétition.
La suspension a également été ajustée pour offrir un meilleur contrôle et des performances améliorées à haute vitesse, avec des raideurs de ressort révisées et des amortisseurs avant renforcés.
La nouvelle GR Yaris offre tout ce qui a fait le succès de l'originelle, et plus encore. Elle fait ainsi la promesse d’accroitre son avance sur la concurrence.
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La gamme, simplifiée, comprend une unique version « Track », avec un pack de refroidissement « performance » comprenant un radiateur supplémentaire, un brumisateur pour l’intercooler et une prise d'air modifiée.
La nouvelle GR Yaris sera commercialisée en France à partir de l’été 2024.
GR Yaris : L’histoire d’un succès
- La GR Yaris a été développée par TOYOTA GAZOO Racing.
- Elle a directement bénéficié de l'expertise de l’équipe quintuple championne du monde des rallyes WRC.
- Plus de 40 000 exemplaires de GR Yaris ont été vendus dans le monde depuis son lancement en 2020, dont environ la moitié en Europe.
La GR Yaris est la parfaite démonstration de la manière dont Toyota et sa branche performance TOYOTA GAZOO Racing s'engagent à développer des voitures toujours meilleures grâce au sport automobile.
Dès le départ, il ne s’agissait pas d’un simple modèle de plus. Il s’agissait de concevoir une voiture qui, en termes d’ingénierie et de design, bénéficie directement de l’expérience de TOYOTA GAZOO Racing dans le championnat du monde des rallyes.
Un nouveau moteur, une transmission intégrale électronique inédite et un châssis dédié faisaient partie du projet.
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Lorsque le modèle de série est parvenu entre les mains de la presse et des clients, leur réaction a largement dépassé les attentes de Toyota. Depuis le lancement de ce modèle en 2020, plus de 20 000 GR Yaris ont été vendues en Europe, avec un taux de satisfaction client de 99 %.
La plupart des GR Yaris vendues l’ont été en finition « Track », d'où la décision de se concentrer sur celle-ci pour le nouveau modèle.
Le programme de développement qui a donné naissance à la nouvelle GR Yaris suit le concept « développer, courir, casser, réparer ».
L'ingénieur en chef Naohiko Saito précise : « chaque aspect de la nouvelle GR Yaris intègre le savoir-faire et l'expertise tirés de situations réelles de la compétition automobile et du feedback de nos pilotes de course. »
Plus de puissance, plus de couple, plus de contrôle
- Développant une puissance de 280 ch et un couple de 390 Nm, le moteur trois cylindres turbo de la GR Yaris n’a jamais été aussi performant.
- Le moteur a été « testé jusqu'au point de rupture » en course et en rallye pour garantir sa durabilité.
- Le nouvelle GR Yaris reçoit l’inédite GAZOO Racing Automatic Transmission à huit rapports.
Au lancement, le moteur turbo de la GR Yaris avait la particularité d’être le 3 cylindres le plus puissant du monde. Désormais, il offre encore plus : la puissance a été augmentée de 19 ch, passant à 280 ch, et le conducteur bénéficie de 30 Nm de couple supplémentaires, soit un total de 390 Nm.
Ces évolutions renforcent l’avantage de la GR Yaris sur la concurrence et offrent les sensations d’une authentique voiture de compétition, qui réaffirment l’ambition de Toyota de construire une voiture de rallye pour la route.
Parallèlement à l'augmentation de la puissance du moteur, des mesures ont été prises pour garantir que sa durabilité est conservée.
Une fois de plus, le circuit et la spéciale de rallye ont été le terrain d'essai : le moteur a été testé jusqu'au point de rupture dans le Championnat du Japon des Rallyes et dans le championnat d'endurance japonais.
Le système de soupapes a été renforcé, un nouveau matériau a été adopté pour les soupapes d'échappement et l’augmentation de la pression d'injection de carburant. De nouveaux pistons légers avec des segments résistants à l'usure ont également été installés et un nouveau capteur de pression d'admission a été ajouté.
La spécification pour l'Europe comprend un pack de refroidissement en série, comprenant un radiateur supplémentaire qui permet de conduire plus longtemps à plein régime, des modifications à la prise d'air et un brumisateur pour l’intercooler.
Le son sportif du moteur est un élément clé de l’expérience de conduite GR.
Sur la GR Yaris, l’effet est renforcé par un contrôle du son via l’amplificateur du système audio afin d’améliorer la qualité de la sonorité du moteur. L’Active Noise Control utilise un micro pour détecter le bruit généré par la rotation du moteur, qui est traité par ordinateur puis émis via les haut-parleurs de la voiture.
Des changements de rapports rapides avec la nouvelle GAZOO Racing Direct Automatic Transmission
L'introduction d'une toute nouvelle transmission automatique à huit rapports est l'un des changements les plus importants apportés à la nouvelle GR Yaris. Elle sera disponible en option, la GR Yaris restant équipée en série de la boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Lors de la conception de la nouvelle transmission, Toyota s'est appliqué sur l'obtention de la vitesse de rétrogradation la plus rapide possible. La boîte automatique permet au conducteur de se concentrer davantage sur la direction et l'utilisation des pédales de frein et d'accélérateur.
Alors que sur une boîte de vitesses automatique classique où le changement de rapport dépend du comportement du véhicule, prenant en compte la force G de décélération et la vitesse, le logiciel optimisé de la nouvelle transmission tient également compte de la manière dont le conducteur utilise les freins et l’accélérateur.
Ce faisant, il anticipe le moment où un changement de rapport est nécessaire avant même que des modifications dans le comportement du véhicule ne se produisent, de sorte que la sélection du rapport reflète les intentions du conducteur et s’apparente au pilotage des professionnels.
Lors des essais sur piste, la nouvelle transmission automatique a prouvé sa valeur, permettant d'obtenir des temps au tour plus rapides que la boîte manuelle.
Le comportement est également optimisé par le montage en série de différentiels à glissement limité Torsen à l’avant et à l’arrière.
Les ingénieurs de TOYOTA GAZOO Racing ont procédé à de nombreux tests de matériaux et de logiciels pour résoudre des problèmes tels que la vulnérabilité des boîtes automatiques aux dommages causés par la chaleur, et la nécessité de trouver le bon équilibre entre la rapidité et le contrôle des changements de rapports.
Le programme d'essais impliquait des pilotes de l’équipe de WRC qui ont mis la GR Yaris à l'épreuve sur différentes surfaces, y compris les routes enneigées de Finlande.
La nouvelle transmission a également été utilisée dans le Championnat du Japon des Rallyes, le TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge et la Super Taikyu Series.
L'augmentation du nombre de vitesses de six à huit permet à la transmission d'avoir des rapports plus rapprochés. Cette boîte de vitesses bénéficie d'un nouveau système de contrôle du couple et d'un solénoïde linéaire compact à haute réponse.
L'utilisation d'un matériau très résistant à la chaleur dans l'embrayage et les réglages du logiciel de commande permettent d’obtenir des vitesses de changement de rapports au meilleur niveau mondial, conformes aux standards de la compétition.
Une nouvelle fonction de sélection du mode de conduite est disponible pour adapter la voiture à la conduite sportive ou à une utilisation quotidienne. Les modes Sport, Normal et Eco déterminent des réglages spécifiques pour la direction assistée électrique, le fonctionnement de la climatisation, la réponse de l'accélérateur et l'affichage du tableau de bord.
Sur les modèles équipés de la « GAZOO Racing Direct Automatic Transmission », le choix du mode de conduite influe également sur la boîte de vitesses.
En mode Sport, la boîte est optimisée pour offrir une réponse la plus rapide possible, alors que dans les modes Normal et Eco elle offre un équilibre entre rapidité et agrément. Grâce au mode sport, le mode M garantit les changements de vitesses les plus rapides.
Le conducteur constatera qu’il sera au plus fort de l’action dans la plage de régime comprise entre 4 900 tr/min et 7 200 tr/min, le début de la zone rouge.
Une transmission manuelle sport à six vitesses optimisée
Des modifications ont été apportées au système d’embrayage de la transmission manuelle sport à six vitesses avec l’ajout d’un nouveau volant bimasse qui a permis un accroissement du couple de 360 Nm à 390 Nm.
Les caractéristiques de l'embrayage ont été réglées pour améliorer le contrôle lors d'un démarrage rapide et en pilotage de compétition.
Le fonctionnement de la pédale d’embrayage a été ajusté avec une résistance à la pression relativement élevée afin d’obtenir le type de retour approprié pour une voiture de sport.
La transmission intégrale GR-FOUR pour une efficacité maximale
- Le système GR-FOUR offre un contrôle précis de la répartition avant/arrière du couple.
- Deux différentiels à glissement limité optimisent l’équilibre de la voiture.
- Le conducteur peut ajuster les paramètres de transmission intégrale en fonction des conditions ou de ses préférences.
Le système de transmission intégrale permanente à commande électronique GR-FOUR offre une motricité et une adhérence optimales.
La répartition du couple entre les essieux avant et arrière est régie par un couplage à haute réponse, tandis que deux différentiels à glissement limité Torsen gèrent la répartition entre les roues gauche et droite pour donner un comportement naturel et direct à la voiture.
Le système ingénieux utilise des rapports de démultiplication légèrement différents pour les essieux avant et arrière et permet une répartition du couple entre l’avant et l’arrière variable de 100:0 (traction avant uniquement) à 0:100 (propulsion uniquement).
Cette flexibilité offre un avantage en termes de performances par rapport aux transmissions intégrales qui utilisent des systèmes à double couplage ou à quatre roues motrices permanentes avec un différentiel central. Le système GR-FOUR est également considérablement plus léger.
Le conducteur peut ajuster les performances des quatre roues motrices en fonction de ses préférences ou de la situation de conduite à l'aide d'un sélecteur de mode 4WD. En mode Normal, la répartition standard de la puissance avant/arrière est de 60:40, et en mode Track la répartition est comprise entre 60:40 et 30:70.
Cela augmente l’agrément de conduite sur circuit et sur les routes sinueuses : la voiture peut entrer dans un virage avec une répartition de 60:40, mais en sortie de virage celle-ci pourra passer à 30:70 pour augmenter la motricité sur les roues arrière et assurer une meilleure accélération. En mode Gravel, le réglage de base est 53:47 pour un pilotage rapide et compétitif sur circuit ou en spéciale.
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