Le Renault 1181-4 est un tracteur qui a marqué son époque, notamment grâce à sa robustesse et sa fiabilité. Ce modèle, issu de la gamme 81 de Renault, a connu un franc succès auprès des agriculteurs. Découvrons ensemble ses caractéristiques techniques, les points à vérifier lors d'un achat d'occasion, et les avis des utilisateurs.

Présentation du Renault 1181-4

Après l’arrivée progressive de la gamme 51 entre 1972 et 1974, Renault fait évoluer cette lignée en gamme 81 à partir de 1976 avec notamment une insonorisation beaucoup plus soignée qui va changer la vie des agriculteurs. Le 1181-4 va remplacer avantageusement le 1151-4. Il sera un gros succès avec plus de 2500 ventes en moins de 5 ans.

Les 1181-4 se raréfient dans nos campagnes, car ce sont généralement des engins qui ont eu des vies de labeur, en travaux lourds, et qui finissent à force d’usure soit à la ferraille, soit dans les pays de l’Est où les agriculteurs apprécient l’endurance de leur moteur.

Motorisation et Transmission

Le bloc MWM qui l’équipe se retrouve sur tous les gros 6 cylindres de Renault de la série 51, 81, puis sur les 12 et 14 TX et enfin sur les séries 54, 74 et 94. C’est un moteur fiable, peu gourmand, dont on trouve facilement les pièces. Il est indéboulonnable également chez Fendt, équipant la majeure partie des Favorit 600.

Sur le 1181-4, il est associé à une transmission ZF, à un pont avant Carraro et au Tracto-Control de Renault.

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Points à vérifier lors de l'achat d'un Renault 1181-4 d'occasion

Avant d'acquérir un Renault 1181-4 d'occasion, il est crucial de réaliser un examen approfondi du tracteur. Voici les points essentiels à vérifier:

  • Moteur: Bien entendu ce moteur 6 cylindres MWM qui a été reconduit sur les gammes ultérieures est réputé pour sa puissance, sa fiabilité et sa faible consommation.
  • Transmission: Lors de l'essai préalable à l'achat il faudra s'attarder sur les bruits anormaux éventuels sur la transmission, engager toutes les vitesses et les gammes pour s'assurer du bon engagement et qu'il n'y ait pas de bruit dans une gamme ou une vitesse plus que dans une autre, ne pas oublier le passage de l'inverseur qui, sur ces tracteurs, n'était pas synchronisé donc si sollicité violemment il peut y avoir écaillage de la denture d'entrée de pignons.
  • Pont avant: Procéder à une inspection du pont avant, s'assurer qu'il est bien moteur en précédant à un essai, vérifier les fuites éventuelles aux moyeux de roues et l'usure des pivots.
  • Boîte à vitesses: Une chose que j'ai oublié dans mon post précédent, ce type de tracteur avait me semble-t-il une faiblesse au niveau boite a vitesses (c'etait le cas sur un de l'exploitation), en effet une ou plusieurs vitesses pouvaient lâcher lorsque le tracteur atteignait environ 7000 heures.
  • Essai en conditions réelles: Sur la transmission ,comme l'a souligné JB il faut absolument faire un essai mais en grandeur réelle. Je m'explique, dernierement je fais un essai d'un tracteur beaucoup plus récent (Ares 656) apres différents travaux il semblait etre corect, et puis lors d'un labour je dois utiliser le blocage de différentiel, et la surprise le crabot fait du dengt a dengt mais ne s'enclenche pas ...énorme probleme .Le concessionaire qui voulait me vendre ce tracteur ignorait ce vis caché qui bien sur n'avait pas été indiqué par l'ancien propriétaire. Donc un essai complet dans toutes conditions et être tres vigilant.

Avis Général et Prix

Ce tracteur est un des derniers de la série qui a donc bénéficié de toutes les évolutions apportées au cours de la période de production de ce tracteur entre 1974 et 1980 donc si surprises il doit y avoir, elles sont minimes.

Quant au prix sans avoir vu le tracteur et son état général il est impossible de formuler un jugement même si ce prix vu le nombre d'heures effectués (réelles?) semble à priori correct.

Pour le prix , perso je négocierai a 5000 euros.

État général du tracteur

Je reste très réservé à formuler un jugement sur une photo car la photo est toujours prise sous le meilleur angle.

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Cependant, au vu de l'unique photo, il apparaît que ce matériel ne semble pas avoir été matraqué, je dirais même bien conservé vu l'âge de ce matériel: pas de tôle déformée, pas de glace cassée, pas de cabine déformée. La première impression est plutôt favorable.

Maintenant il faut voir, comme l'a très bien signalé André, sur le terrain si sous cette belle carrosserie ne se cache pas de surprise désagréable que seul un essai peut mettre en évidence.

En conclusion, à priori favorable mais à confirmer; un plus supplémentaire pour l'état des pneumatiques.

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