Les pouvoirs publics cherchent à réduire les émissions de CO2 et autres polluants liés au transport. Pour ce faire, il est indispensable de mesurer précisément la pollution générée par chaque véhicule en mouvement. C’est dans cette optique qu’a été créée la norme WLTP.
Qu'est-ce que la norme WLTP ?
Le WLTP, qu’est-ce que c’est ? La norme WLTP pour Worldwild harmonised Light vehicle Test Procédure est un nouveau cycle mondial destiné à mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2 et gaz polluants des véhicules légers. WLTP signifie Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures en anglais, ou Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers en français.
Cette norme a été mise en place par la Commission économique pour l’Europe des Nations unies dans le cadre du Forum mondial pour l’harmonisation des règlements sur les véhicules (World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations) qui regroupe 68 pays. L’objectif est de créer des réglementations communes sur la sécurité des véhicules, la protection de l’environnement, l’efficacité énergétique, la performance anti-vol, etc. et de faciliter le commerce international.
Introduction et remplacement de la norme NEDC
La norme d’homologation WLTP a été introduite en 2018. La procédure d’essai européenne NEDC (New European Driving Cycle), en vigueur depuis 1992, a été remplacée par la norme d’homologation mondiale WLTP en septembre 2017. Le cycle WLTP, qui propose des conditions de test plus représentatives d’un roulage moyen, succède donc au NEDC, jugé trop théorique. L’objectif est de fournir des valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 et d’oxydes d’azote (NOx) plus proches de la réalité.
Les protocoles WLTP et NEDC ont tous les deux pour but de mesurer l’impact environnemental des véhicules. La norme NEDC a été introduite en Europe en 1973 et mise à jour en 1996, mais elle restait peu fiable.
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Comment fonctionne le test WLTP ?
À l’instar du cycle NEDC, les tests WLTP se déroulent sur des bancs à rouleaux, en laboratoire. Les tests WLTP reprennent le même modèle : le véhicule est placé sur un banc à rouleaux dans un laboratoire et soumis à différents cycles ayant pour but de reproduire des conditions de conduite réelles. En revanche, le cycle WLTP intègre des conditions de conduite en situations réelles plus proches de la réalité.
Parmi les spécificités du cycle WLTP, on note ces nouveautés :
- une température de départ de 14°C au lieu des 20 à 30°C auparavant ;
- une vitesse moyenne plus élevée : 46 km/h contre 34 km/h pour le cycle NEDC ;
- une durée de test plus longue : on passe de 20 à 30 minutes ;
- une distance parcourue lors de l’essai qui passe ainsi de 11 km à 23 km ;
- une pointe de vitesse relevée de 10 km/h pour atteindre 131 km/h ;
- un temps à l’arrêt qui ne représente plus que 13 % au lieu de 25 %.
Les cycles de test imposés par la WLTP sont donc plus rigoureux que ceux qui étaient appliqués dans le cadre de la NEDC. Les tests réalisés depuis l’introduction de la WLTP sont jugés plus réalistes, car ils correspondent mieux à l’utilisation qui est faite d’une voiture par les conducteurs. Enfin, le poids total du véhicule et tous ses équipements sont pris en compte dans les résultats WLTP. De ce fait, c’est la pollution totale du véhicule qui est calculé, et non juste celle de son moteur.
La nouvelle norme WLTP permet donc d’estimer plus précisément la consommation de carburant moyenne et les émissions d’un véhicule, dans le respect de la réglementation imposée par les normes Euro.
Test RDE : Un complément essentiel
La procédure WLTP se voit complétée par un test RDE (Real Driving Emissions*), effectué sur la voie publique. De plus, il existe maintenant une obligation de collecte d’informations sur les véhicules légers en circulation ; elle est réalisée par les centres de contrôle technique. Ce test en conditions réelles vise à calculer les rejets d’oxydes d’azote (NOx) et de particules. En effet, les tests réalisés en laboratoire feront foi concernant la consommation de carburant et les rejets en CO2.
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Le test RDE, pour Real Driving Emissions (Émissions réelles de conduite en français), a été mis en place en plus de la WLTP. Il est obligatoire et a pour but de contrôler plus précisément les émissions de gaz polluants, particulièrement les oxydes d’azote (NO et NO2) et l’émission de particules fines rejetées pendant la conduite en situation réelle, et non juste en laboratoire.
Conséquences de la norme WLTP sur la consommation et les émissions
Les voitures passées au banc d’essai n’obtiennent pas les mêmes résultats lors d’un test d’homologation WLTP qu’avec l’ancienne norme NEDC. Voici quels sont les résultats en termes de consommation et d’émissions.
La nouvelle norme d’homologation WLTP a pour conséquence de voir la consommation de carburant des véhicules mesurée augmenter d’1,3L/100 km en moyenne. En effet, avec des conditions de test plus réalistes, la consommation des véhicules enregistrée est donc plus importante.
Au même titre que pour la consommation, le cycle d’essais WLTP, plus proche d’un usage réel, entraîne une hausse des émissions polluantes dans les résultats. Les émissions des véhicules neufs augmentent en moyenne de 23 g/km par rapport aux résultats des tests réalisés avec le cycle NEDC.
Objectifs de réduction des émissions
L’Union européenne ayant pour objectif de réduire de 30 % les émissions de CO2 à l’horizon 2030, l’UE a fixé un seuil maximum de CO2 émis par kilomètre parcouru. À partir du 1ᵉʳ janvier 2025, les constructeurs automobiles sont tenus de réduire les émissions moyennes de CO2 de leurs véhicules neufs de 15 % par rapport aux niveaux de 2021. L'objectif global fixé par l'Union européenne est de 93,6 g/km de CO2 selon le cycle WLTP.
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Immatriculation et WLTP
Les véhicules immatriculés après l’introduction de la norme WLTP ont été soumis aux tests prévus par cette homologation.
Informations sur la carte grise
Lors de l’achat d’un véhicule neuf, les constructeurs mettent souvent en avant les valeurs obtenues lors des tests WLTP. Un autre champ de la carte grise est important pour connaître ses émissions : le repère v9 qui correspond à la norme Euro du moteur. Il peut arriver que les valeurs v7 et v9 n’apparaissent pas sur la carte grise. Dans ce cas-là, il faut demander le certificat de conformité de la voiture au constructeur, il mentionne la norme Euro du moteur et la norme WLTP ou NEDC du véhicule.
Le résultat des essais WLTP indiqué sur la carte grise (v7) a une influence directe sur le prix d’achat du véhicule. En effet, depuis la mise en place du bonus/malus écologique, les véhicules les plus polluants sont soumis à une taxe supplémentaire. Les acheteurs d’un véhicule moins polluants bénéficient quant à eux d’une aide de l’État pour réaliser cet investissement.
Prise en compte du cycle WLTP pour l'immatriculation (à partir de mars 2020)
Le nouveau dispositif d'immatriculation annoncé par la loi de finances pour 2020 prévoit la prise en compte des émissions de dioxyde de carbone (CO2) déterminées selon la procédure d'essai mondiale harmonisée - WLTP - pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers. Ce dispositif est entré en vigueur au 1er mars 2020 en application du décret n° 2020-169 du 27 février 2020.
Ainsi, à compter du 1er mars 2020, pour les véhicules « complets » au sens de l'article 3 de la directive 2007/46/CE (3) de catégorie M1, genre VP et de catégorie N1, genre CTTE, est indiquée à la rubrique V7 du certificat d'immatriculation, lorsque le véhicule est homologué sur la base du cycle WLTP, la valeur des émissions CO2 WLTP du véhicule.
Impact sur le malus écologique
La grille du malus écologique, qui influence fortement le prix de la carte grise des véhicules neufs ou d’occasion importé, avait déjà été publiée pour 2020. Elle devait entrer en vigueur au plus tard pour l’été 2020, mais la transition NEDC/WLTP a finalement eu lieu le 1er mars. Vu que tous les véhicules voient leurs émissions de CO2 augmenter avec le nouveau cycle WLTP, le barème du malus écologique démarre désormais à 138 g au lieu de 110. Cette valeur se trouve au repère v7 carte grise.
En effet, le cycle d’homologation WLTP sert de base pour le calcul de la taxe sur les véhicules de sociétés (TVS) et des taxes à l’immatriculation.
Durcissement du malus écologique
Le malus écologique a également été significativement renforcé en 2025 pour inciter les consommateurs à se tourner vers des véhicules moins polluants. Le seuil de déclenchement du malus est abaissé à 113 g de CO2 par km (WLTP), contre 118 g en 2024. De plus, le montant maximal du malus peut désormais atteindre 70 000 € pour les véhicules les plus émetteurs de CO2.
WLTP vs NEDC : Les Différences Clés
Le cycle WLTP a remplacé la norme NEDC, ce qui soulève naturellement la question des différences entre ces deux procédures de test. En quoi la norme WLTP offre-t-elle des résultats plus précis que son prédécesseur ? Voici les principales informations à connaître pour bien saisir ces distinctions.
- Durée du test: Passée de 20 à 30 minutes.
- Distance parcourue: Désormais de 23 km, contre 11 km auparavant.
- Vitesse maximale testée: Atteint les 131 km/h, contre 120 km/h pour le NEDC.
- Vitesse moyenne: De 46,5 km/h, contre seulement 34 km/h dans le cycle NEDC.
En résumé, la norme WLTP, parce qu'elle tente de reproduire les conditions de conduite réelles, offre des résultats bien plus précis et réalistes. En conséquence, les émissions polluantes mesurées lors des tests WLTP sont généralement 20 % à 35 % plus élevées qu'avec le NEDC.
Tableau comparatif des cycles NEDC et WLTP
| Caractéristique | NEDC | WLTP |
|---|---|---|
| Durée du test | 20 minutes | 30 minutes |
| Distance parcourue | 11 km | 23 km |
| Vitesse maximale | 120 km/h | 131 km/h |
| Vitesse moyenne | 34 km/h | 46.5 km/h |
Véhicules concernés
Les véhicules électriques obtiennent d’excellents résultats aux tests réalisés dans le cadre de la norme WLTP. Les voitures hybrides se défendent également très bien. Les Français peuvent désormais choisir librement leur fournisseur d’électricité, et certains proposent de l’électricité verte à prix très attractif, d’autres des abonnements d’électricité pour borne de recharge. Pour trouver l’offre la moins chère, il est conseillé de faire un comparatif électricité gratuit en ligne.
En résumé : WLTP, une norme plus réaliste
La norme WLTP remplace le NEDC, désormais obsolète. Voici les différences entre ces deux notions, et l'impact de la WLTP sur les véhicules de fonction. Depuis 2019 déjà, la norme WLTP a pris la place du dispositif NEDC pour mesurer les émissions de CO2 des véhicules. Ces modifications ont eu pour conséquence d'offrir des résultats généralement plus élevés, entraînant aussi une révision à la hausse des taxes liées aux voitures de fonction.
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