La Toyota Corolla hybride est une voiture qui a su conquérir le cœur de nombreux automobilistes à travers le monde. Avec son système ingénieux mêlant un moteur électrique et un moteur thermique, elle permet une grande économie de carburant tout en offrant une performance de conduite remarquable.
Motorisations et Performances
La berline compacte Toyota propose deux motorisations hybrides-électriques auto-rechargeables. La compacte est également le premier modèle du constructeur à proposer deux configurations, la première reposant sur un moteur 1.8 l totalisant 140 chevaux de puissance et la seconde sur un inédit moteur 2.0 l de 196 chevaux. Toutefois, la partie électrique est différente sur les deux variantes.
Corolla 1.8 litre 140 ch
La Corolla 1.8 litre 140 ch atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes. Le système hybride 1.8 litre est capable d'effectuer jusqu'à 50% des temps de trajets quotidiens en mode tout électrique. En usage mixte, le constructeur revendique 4,4 l/100 km pour la version équipée du système 140 chevaux pour 100 g/km de CO2.
Corolla 2.0 litre 196 ch
La Corolla 2.0 litre 196 ch atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Le gain de puissance et les palettes au volant procurent une conduite plus dynamique.
Voici un tableau récapitulatif des performances des deux motorisations :
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| Modèle | Puissance | Vitesse de pointe | 0 à 100 km/h |
|---|---|---|---|
| Corolla 1.8 litre | 140 ch | 180 km/h | 9,1 secondes |
| Corolla 2.0 litre | 196 ch | 180 km/h | 7,4 secondes |
Conduite et Châssis
Ce qui est le plus marquant, avant sa puissance, c’est son châssis vraiment affuté. Le constructeur vante son extrême rigidité pour expliquer cette agilité et c’est tout à fait cohérent avec les impressions de conduite. Les suspensions arrière à double triangulations participent aussi à ce dynamisme car c’est une des meilleures solutions pour maintenir une voiture au sol. Le freinage s’avère aussi mordant. Sans être prévue pour aligner des tours du circuit avec sa vitesse maxi de 180km/h, cette Corolla offre un vrai plaisir de conduite.
La tenue de route et la maniabilité profitent d'un ancrage moteur plus bas, de l'abaissement des points de référence de la hanche et de l'installation de la batterie hybride sous les sièges arrière.
Une suspension variable adaptative AVS optionnelle contrôle à chaque roue la fermeté de l'amortissement, ce qui améliore aussi les performances routières via une meilleure réponse directionnelle et une assiette plus stable.
L'aluminium, l'acier à haute limite d'élasticité et les matériaux emboutis à chaud sont largement présents dans certaines zones stratégiques permettant la rigidification de la carrosserie. L'implantation du moteur thermique est calculée précisément pour minimiser les vibrations au démarrage et au ralenti. La plateforme GA-C contribue à supprimer la transmission des vibrations.
Consommation et Émissions
Si la Toyota Corolla est appréciée pour son économie de carburant, elle l’est également pour ses performances et son confort de conduite. Selon les données fournies par le constructeur, la consommation moyenne de la Corolla hybride est de 3,4 L/100 km en cycle mixte.
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Au contraire, en conduite souple, on reste autour des 5l/100km et on peut encore diminuer en éco-conduite puisque les moyennes officielles se situent autour de 3-4l/100km.
Design Extérieur
Résolument plus expressive que l’Auris, la nouvelle Corolla s’inscrit dans la lignée des autres modèles de la marque nippone avec des traits beaucoup plus dynamiques. Elle est également plus imposante. Par rapport à sa devancière, sa longueur hors tout augmente de 40 mm tandis que sa hauteur diminue de 20 mm.
La proue verticale illustre une nouvelle évolution des thématiques Toyota Under Priority Catamaran (calandre inférieure dominante évoquant un catamaran) et Keen Look (regard volontaire). L'entourage de la calandre inférieure trapézoïdale marque un décrochement prononcé vers l'avant, par rapport au bord du capot et à la calandre supérieure. Sous la calandre, l'entourage se divise pour dessiner la lèvre d'un spoiler avant, dont les bords remontent pour délimiter entre le spoiler et le catamaran un espace où viennent se loger des antibrouillards à LED. Dans les blocs feux intégralement à LED, des rampes lumineuses rehaussent l'impression de largeur et d'accroche au sol.
Systèmes d'Aide à la Conduite et de Sécurité
Le système de sécurité précollision PCS (Pre-Collision System) détecte désormais le véhicule précédent à une vitesse comprise entre 10 et 180 km/h environ, réduisant ainsi le risque de le percuter par l'arrière. En cas de probabilité de collision, le système de sécurité précollision PCS incite le conducteur à freiner en déclenchant une alerte sonore et visuelle. Parallèlement, le PCS amorce le circuit de freinage pour renforcer la pression exercée par le conducteur sur la pédale de frein. En l'absence de réaction, un freinage d'urgence automatique peut réduire la vitesse de 50 km/h au plus, voire arrêter la voiture afin d'éviter l'accident ou au moins d'en atténuer les conséquences. Le système peut détecter un risque de collision avec un piéton de jour comme de nuit, et avec un cycliste de jour.
Le régulateur adaptatif (ACC) aide le conducteur à maintenir une distance de sécurité avec le véhicule précédent, dont il détecte la présence et détermine la vitesse sur toute la plage de vitesse. Il adapte celle de la voiture pour maintenir une distance de sécurité. Le régulateur de vitesse adaptatif s'utilise par les commandes au volant. Le système sait gérer la conduite en file à faible allure, de 0 à 30 km/h approximativement. Si, dans un embouteillage, le véhicule précédent s'arrête, la Toyota fait de même et maintient un écart adéquat. Le conducteur peut ensuite redémarrer en appuyant sur la pédale d'accélérateur, ou bien en réactivant l'ACC via les commandes au volant.
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À plus de 70 km/h, un dispositif de contrôle asservi aux clignotants fluidifie les dépassements : lorsque l'on suit un véhicule qui roule plus lentement que la vitesse programmée, le système applique une accélération préliminaire quand le conducteur indique par son clignotant qu'il va changer de file. Le régulateur adaptatif intelligent iACC (intelligent Adaptive Cruise Control) relie l'ACC à la lecture des panneaux de signalisation.
L'alerte de franchissement de ligne avec correction (LDA) réduit le risque d'accident et de collision frontale causés par une sortie de voie au-delà de 50 km/h. Si le véhicule commence à dévier de sa file sans déclenchement d'un clignotant, la LDA (Lane Departure Alert) avertit le conducteur par une alerte sonore et visuelle. Le système peut aussi exercer une impulsion sur la direction pour aider le conducteur à revenir dans sa voie. L'alerte de louvoiement (Vehicle Sway Warning) emploie les mêmes capteurs pour détecter les écarts de trajectoire qui ont tendance à survenir en cas de baisse d'attention ou de fatigue du conducteur.
L'assistant de trajectoire (LTA) allège la tâche du conducteur. Lorsque le régulateur adaptatif sur toute la plage de vitesse et l'assistant de trajectoire LTA sont en fonction, cette dernière facilite le maintien du véhicule au centre de sa voie (même dans les courbes très larges des grands axes) en appliquant une légère force sur le volant. Le système est opérationnel quasiment dès l'arrêt, pour rester utile en cas d'embouteillage, jusqu'aux vitesses atteintes sur voies rapides.
Le système de gestion automatique des feux de route AHB (Automatic High Beam) garantit une excellente visibilité de nuit. Lorsque ce dispositif détecte l'éclairage des véhicules précédents ou venant de face, il commute automatiquement les feux de route en feux de croisement pour éviter d'éblouir les autres conducteurs. La lecture des panneaux de signalisation (RSA) assure le conducteur de disposer en permanence des meilleures informations, même si un panneau lui a échappé. L'état du système RSA (Road Sign Assist) et le libellé du panneau s'affichent sur l'écran couleur multifonction du tableau de bord. S'agissant des limitations de vitesse, la RSA émet une alerte sonore et visuelle en cas d'excès de vitesse.
Le moniteur d'angle mort (BSM, Blind Spot Monitor) repose sur un radar à ondes millimétriques qui détecte aussi bien les véhicules présents dans les angles morts que les véhicules en approche rapide sur les files adjacentes. Il prévient le conducteur du cas de figure concerné en allumant l'icône BSM sur le rétroviseur extérieur correspondant. Lorsque le conducteur effectue une marche arrière pour s'extraire d'une place de stationnement, l'avertisseur de circulation arrière (RCTA) utilise le radar du moniteur d'angle mort BSM pour l'avertir de la présence de véhicules qui n'apparaîtraient pas nécessairement dans le rétroviseur central ou les rétroviseurs extérieurs.
La fonction contrôle du démarrage DSC (Drive Start Control) vise à éviter les démarrages involontaires ou brutaux pendant le maniement du levier de vitesses. Pour ce faire, elle interrompt la transmission de puissance (tout en émettant un avertissement) afin de maintenir la vitesse et l'accélération sous un seuil prédéfini.
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