La Nissan GT-R a marqué l’histoire de l’automobile. Un mythe, une légende roulante, un modèle à part pour un constructeur pourtant généraliste. Voilà ce que représente la GT-R au sein de l’offre de Nissan.
Mais si elle s’apprête à tirer sa révérence, le constructeur nippon n’en a pas fini avec les sportives pour autant. Entre la nouvelle Z Nismo, la lignée mythique des Skyline, les motorisations légendaires (RB26DETT, VQ37VHR, VR30DDTT) et les technologies frisson (ATTESA E-TS, Launch Control et télémétrie), Nissan continue d’écrire l’une des pages les plus passionnantes de l’histoire automobile.
Son secret ? Une philosophie unique en son genre : celle de l’ultra-performance accessible au plus grand nombre. Oubliez les discours tièdes et la nostalgie sucrée - la hiérarchie des Nissan sportives en 2024, c’est une histoire de chiffres purs, de châssis affûtés et d’héritage démontré sur le tarmac.
On ne parle pas ici de folklore mais de données réelles, éprouvées sur circuit et dans la vraie vie. Osez regarder de près ce qui sépare les Nissan sportives des pâles copies - ici, tout tient dans la maîtrise d’ingénierie et de compromis mécaniques.
Les couleurs affichées sur le site peuvent différer légèrement des couleurs réelles de la carrosserie ou du revêtement intérieur. Les services, les accessoires et les pièces ne sont pas nécessairement disponibles dans chaque modèle et dépendent de la sélection de certaines options et /ou de packs, comme indiqué dans le Configurateur.
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L'Héritage de la Skyline GT-R
Apparue pour la fois en 2007, la GT-R est la descendante directe de la Nissan Skyline GT-R, la variante sportive de la gamme relativement sage de Skyline, apparue à la fin des années 60. Il semble loin le temps où le sigle GT-R était réservé à la version sportive de la berline Skyline. Depuis 1969, la GT-R a pris son indépendance.
Après le coupé R32, les mythiques R33 et R34 symboles de l’automobile sportive japonaise, c’est en 2007 que la renaissance a eu lieu. Là, la GT-R est devenue un modèle à part, comme pour signifier l’âge de la maturité.
Impossible de discuter Nissan sportives sans s’attaquer au mythe Skyline GT-R. Dès 1969, la Skyline 2000 GT-R (PGC10/KPGC10) frappe fort. Ce n’est pas une simple berline vitaminée : elle embarque le légendaire moteur S20, un 6-en-ligne double ACT 2.0L, 160 ch réels - bien au-dessus des watts annoncés par la concurrence nippone à l’époque.
Évolutions de la Skyline GT-R
- R32 : transmission intégrale ATTESA E-TS + anti-lag maison = terreur absolue des circuits et rallyes dans les années 90.
- R33 : confort accru (châssis allongé/stabilisateur actif HICAS), mais poids en hausse. N’empêche que c’est la première japonaise à claquer moins de 8 min sur le Nürburgring… Pour les puristes ? Un peu trop civilisée.
- R34 M-Spec Nür : sommet technologique RB26DETT poussé à bout (refroidissement majoré, turbo renforcé) ; télémétrie embarquée façon proto d’endurance ; mécanique taillée pour la piste du matin au soir sans broncher.
La GT-R R35 : Une Supercar Mondiale
Un demi-siècle de performance, d’histoire et de légende pour arriver à l’aboutissement ultime : la GT-R R35. Fini l’époque Skyline familiale dopée aux hormones ! la voiture s’émancipe du badge « Skyline » pour devenir une vraie supercar mondiale.
Celle que l’on surnomme « Godzilla » a, il faut l’avouer, tout d’un monstre. Mais la GT-R, ce n’est pas seulement qu’une esthétique. D’ailleurs, sa ligne n’est pas forcément son point fort auprès du grand public. Presque discrète face au dessin d’une Porsche 911 ou de n’importe quelle Ferrari, elle ne cherche pas à se faire remarquer des passants.
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La pièce maîtresse, c’est sous le capot qu’on la trouve. Actuellement, c’est avec un moteur V6 3,8 litres que la bête évolue, le tout greffé de deux turbos IHI pour une puissance totale de 480 ch à l’origine, qui a évolué au fil des années à 530 puis 550 ch et 570 ch (voire 600 ch en version Nismo). Avec une transmission intégrale ATTESA E-TS, elle est pensée pour aller vite. Sa boîte de vitesses à double embrayage et six rapports fait merveille.
Pour ne pas se cantonner uniquement aux drag-race et être aussi une danseuse étoile capable de faire du drift, la GT-R possède une double triangulation à l’avant et un système multi-bras à l’arrière, le tout via un amortissement piloté. Une Nissan supercar. Les amateurs de cette voiture radicale sont nombreux.
GT-R R35, toujours intouchable avec sa poussée typique du V6 biturbo et sa motricité ATTESA qui humilie même des propulsions plus récentes. GT-R impose sa loi - chrono après chrono, elle humilie des supercars deux fois plus récentes, preuve vivante que l’âge n’a rien à voir avec la domination sur circuit!
Technologies et Performances
Oubliez les gadgets pour commerciaux à cravate : chez Nissan sport, la tech c’est pour taper du chrono - pas pour la déco. La GT-R ne plaisante pas avec l’analyse de pilotage. Ici, c’est le monitor multi-fonctions directement inspiré du SuperGT japonais : tu as accès à une télémétrie complète sur piste, en temps réel ou après roulage.
Pas de mythe ici - l’aéro des Nissan GT-R joue dans une autre ligue. Diffuseur full carbone optimisé CFD… tout est pensé pour plaquer la bagnole au sol - plus de 150 kg d’appui généré à 300 km/h sur les derniers modèles R35 Nismo. Ici c’est brutal : aucun compromis sur le poids mort.
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L’aluminium est partout où il faut (toit, supports moteur), mais surtout le CFRP (carbone renforcé polymère) explose sur les modèles Nismo : capot ultra-léger, ailes élargies spécifiques, toit sandwich composite pour rabaisser le centre de gravité. Côté freinage ? Tu penses jouer dans la cour des grands ?
ATTESA E-TS (GT-R) ? Un cerveau électronique analyse l’adhérence roue par roue ; il peut envoyer entre 2% et 50% du couple à l’avant en temps réel. Les propulsions classiques des Z/350Z ? Passer d’une propulsion pure à l’AWD intelligent Nissan ? Ça c’est autre chose !
La Skyline R34 bossait avec une suspension indépendante à double triangulation tous azimuts - résultat : agilité légendaire mais compromis confort limité.
La Z Nismo : Une Nouvelle Génération de Sportives
La Z Nismo impressionne par son couple relevé et ses réglages châssis, mais reste moins radicale que la GT-R. La Z Nismo 2024 ne vient pas jouer la figuration - elle s’offre une refonte châssis complète et une électronique affûtée.
L'Esprit Nismo
Oubliez les badges pour frimeur - Nismo, c’est l’esprit d’ingénierie sauvage et l’exigence sans compromis. Né en 1984 pour apporter le meilleur du circuit sur route ouverte, le département Nissan Motorsport ne fait pas dans l’à-peu-près : chaque composant passé par Mizuno-san et ses ingénieurs doit valider sa légitimité sur piste avant de finir sur une voiture homologuée.
L’équipe regroupe pilotes d’essai et techniciens qui ne jurent que par la performance réelle, mesurée, pas du blabla marketing. Là, on passe au niveau supérieur.
Nismo, loin du marketing fade, livre la quintessence de la performance brute : chaque détail technique sert le chrono, pas l’esbroufe. Une anecdote ? Les ingénieurs ont avoué que l’algorithme du contrôle de launch a été bridé volontairement… parce qu’il « pulvérisait » les transmissions en mode full !
Acquisition : Neuf, Occasion ou Import ?
- Neuf : Garantie constructeur béton, zéro stress sur l’historique.
- Occasion : Économie directe sur la cote (compte 15 à 25% de moins vs neuf), choix plus large. Attention à l’état réel : historique limpide ou c’est non.
- Import : Souvent le ticket d’entrée le plus malin - économies franches (jusqu’à -25% selon provenance) et accès à des versions/éditions inédites européennes ou Japon.
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