Reprenant la plate-forme et les mécaniques essence de la berline E46, le coupé affiche un caractère plus individuel et exclusif.
Ce modèle ne partage aucune pièce de carrosserie avec la berline.
On remarque un pare-brise plus incliné, un bouclier avant inédit, des baguettes latérales peintes, des rétroviseurs extérieurs spécifiques, des vitres latérales sans encadrement, des optiques plus fines et plus larges à l’avant et à l’arrière, des réflecteurs rouges encastrés dans le bouclier arrière, un capot arrière plus plat et, enfin, une calandre avec un sertissage plus épais des naseaux.
Tous ces éléments confèrent au coupé une allure plus dynamique tout en conservant l’aspect de la famille E46.
Le coupé adopte un monogramme spécifique Ci (Cd sur les versions diesel) pour créer une différence supplémentaire avec la berline.
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Au fil des millésimes, la gamme s’étoffe avec notamment l’arrivée d’une M3 au style plus agressif.
On note également plusieurs évolutions mécaniques.
Le coupé ne bénéficie pas du restylage de septembre 2001 et doit patienter jusqu’au printemps 2003 pour recevoir son propre restylage qui ne profite toutefois pas la M3.
En mars 2003, le constructeur de Munich introduit des moteurs diesel dans la gamme du coupé E46.
Cette petite révolution démontre que BMW est capable de délivrer des performances et un caractère sportif équivalent que la voiture soit équipée d’une mécanique essence ou diesel.
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En mars 2000, la M3 E46 GTR succède à la M3 (type E36) en catégorie GT du championnat nord-américain ALMS.
La voiture courra jusqu’en 2006 avec des moteurs 6 cylindres mais aussi V8.
BMW réalisa un prototype de M3 CSL à moteur V8.
La BMW M3 E46 : Une Version Sportive et Performante
La M3 (type E36) est à la fois performante, confortable et superbe, en mettant l'équipement et le confort au goût du jour.
Du coup, elle est bien plus ramassée que les autres séries 3.
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Un pare-chocs qui semble vouloir aspirer le bitume, d'échappement et les prises d'air latérales sont on ne peut plus suggestives.
C'est sa mécanique et son châssis qui laissent s'exprimer sa sportivité.
La M3 annonce quand même 1 495 kg, ce qui n'en fait pas un poids plume...
enrichi, et pourtant, quelques détails font penser le contraire.
Performances du Moteur
Avec un calage variable des arbres à cames, il est difficile d'augmenter les performances de quelque chose déjà très performant.
Plus que précédemment, il laisse s'exprimer sa puissance.
Pour un moteur atmosphérique de cette cylindrée, il monte à 8 000 tpm (au lieu de 7 600).
bas régimes sans broncher, elle se conduit comme une 911 au 1 000 mDA (25"0 contre 24"8), en étant marrante à conduire.
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