Présentée sous forme de concept en 2019, puis dans sa version de série en juin 2021, la BMW i4 est commercialisée depuis 2021. Avec l'i4, BMW veut montrer que sa gamme électrique peut devenir une alternative réelle au thermique tout en proposant un design plus conventionnel.

Design et Esthétique

Pas de base spécifique pour ce modèle électrique, BMW reprend la plateforme des Série 3 et Série 4. L’i4 partage ainsi une grande partie des codes esthétiques de ses cousines comme la grande calandre découverte sur le Concept 4 en 2019. Elle bénéficie toutefois d’éléments la distinguant des versions thermiques.

En matière de gabarit, cette i4 arbore des proportions similaires à celles de la Série 4. S’étalant sur 4,78 m en longueur, elle affiche 1,85 m en largeur et 1,45 en hauteur.

Si vous aimiez le côté extraverti des modèles "i", vous serez peut-être déçu que l'i4 ne se distingue pas plus de la Série 4 thermique hormis quelques retouches sur les boucliers et la calandre. C'est un fait, la gamme électrique va de plus en plus rentrer dans le moule des modèles classiques de BMW. L'adoption d'un style plus consensuel a bien évidemment pour objectif de plaire à un public plus large.

Néanmoins, la carrosserie profilée de l'i4, doublée d'un fond plat, se distingue par un excellent Cx de 0.25 sur la version M50.

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Particularités de la version M50 :

  • Des coques de rétroviseurs et la désignation du modèle en gris "Cerium", "shadow-Line" brillant.
  • Des jantes en alliage de 18” style 858 M bicolores à rayons doubles.
  • Une lame aérodynamique M et un pack aérodynamique M.

En option, pour le look, on pourra encore ajouter le Pack extérieur M Carbone (2950 €) comprenant les coques de rétroviseurs, les entrées d’air, la lame aérodynamique et le diffuseur arrière en fibre de carbone apparente. Enfin, les teintes de carrosserie "Alpinweiss", "M Portimaoblau" et "M Brooklyn Grey" lui sont spécifiques.

Parmi les peintures métallisées proposées, saluons l'élégance du "Sanremo Green" qui habille notre modèle d'essai.

Intérieur et Technologie

À l’intérieur, l’ambiance est haut de gamme et la présentation similaire à celle du BMW iX. On retrouve ainsi deux grands écrans réunis dans un seul et même bloc. De 12,3 pouces, le premier fait office d’instrumentation. En matière de connectivité, la compatibilité avec les systèmes Android Auto et Apple CarPlay est évidemment au rendez-vous. La voiture électrique de BMW intègre également une puce 5G.

La BMW i4 dispose d'une version remaniée de la planche de bord des Séries 3 et 4, caractérisée par un large panneau tactile incurvé composé de deux écrans au lieu du bloc à casquette d'antan.

Même si ce n'est plus une exclusivité avec le restylage des versions thermiques qui arrive, le "Curved Display" contribue à apporter une touche de modernité à un intérieur qui reste, par ailleurs, très classique dans son agencement et sa présentation. En pratique, cette nouvelle ergonomie basée sur le digital n'a pas que des avantages. Certes, l'interface est réactive, la commande vocale plutôt efficace et l'affichage tête haute très lisible (option) mais cela ne contribue pas vraiment à rester concentré sur la route. Que de temps passé dans les menus pour configurer la voiture ou trouver des fonctions standard au milieu d'une forêt d'informations et icônes en tous genres...

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Pour le reste, l'i4 présente exactement les mêmes caractéristiques qu'une Série 4 Gran Coupé. A savoir que c'est une grande berline avec un coffre généreux et pratique mais pas si accueillante pour les passagers arrière. La faute notamment à un tunnel de transmission qui n'a pourtant pas d'utilité ici et à une découpe de portière arrière peu favorable aux grands gabarits.

Il nous faut toutefois souligner qu'on est heureusement toujours aussi bien reçu à l'avant avec une position de conduite parfaite qui a fait la réputation de la marque. Enfin, la finition et la qualité perçue sont de haut niveau, à l'exception des inserts noirs brillants toujours aussi fragiles et salissants.

Pour seule exclusivité à bord, la finition M Performance reçoit un ciel de pavillon anthracite et, par défaut, une sellerie Alcantara-Similicuir "Sensatec" noire avec surpiqûres contrastantes Bleues.

Motorisation et Performances

BMW i4 M50 : plus performante, cette version est dotée d’une transmission intégrale et cumule 400 kW de puissance, soit 544 chevaux.

Sous les traits de la dernière génération de la Série 4 Gran Coupé, la version M50 de la première berline électrique de BMW dissimule un tempérament de feu. Jugez plutôt: ses performances sont similaires à celles d’une M3 Compétition avec qui elle partage la même plateforme. Sans émettre ni CO2, ni particules fines. Grâce à deux machines électriques à rotor bobiné, 190 kW (258 ch) à l’avant et 230 kW (313 ch) à l’arrière, la i4 M50 revendique ainsi 34 chevaux de plus que le 6-cylindres en ligne 3 litres de la dernière M3 (510 ch).

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Grâce à l’option Sport Boost, son couple de 795 Nm lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en l’espace de 3,9 secondes. De belles performances en prévision, donc.

La technologie BMW eDrive de cinquième génération utilisée sur la BMW i4 s’appuie sur deux moteurs électriques : l’un sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière. Ces moteurs sont conçus sur le principe d’une machine synchrone à électroaimant, ce qui permet d’optimiser le développement de la puissance et d’éviter tout recours aux terres rares.

La poussée franche et instantanée des moteurs électriques s'accompagne d'une sonorité artificielle dont la tonalité évolue avec la mise en vitesse pour participer, à sa manière, aux sensations. Baptisé "Iconics Sounds", ce bruit de synthétiseur assez théâtral, à mi-chemin entre le vaisseau spatial et le jeu vidéo de simulation, a été créé par le compositeur Hans Zimmer, habitué des films à grand spectacle. Il est diffusé dans l'habitacle à des volumes variables selon le mode de conduite choisi mais sachez que si vous n'aimez pas du tout ça - ce qui entre nous est assez probable - la fonction est heureusement désactivable pour profiter de la sérénité d'une conduite électrique...

Evidemment, tous les puristes du thermique vous dirons que les sensations ne valent rien face à une M4 mais lorsqu'il s'agit d'écraser l'accélérateur à fond, même avec son surpoids conséquent, l'i4 M50 ne craint pas la comparaison !

Grâce à la transmission intégrale, elle se permet d’abattre le 0-100 km en 3,9 secondes, ce qui est à peine moins bien qu'une M4 CSL, excusez du peu...

Chaque accélération cloue les occupants à leur siège, heureusement bien enveloppant. La M50 n’a besoin que de 3,9 secondes pour atteindre les 100 km/h. Les reprises sont aussi expéditives, un gage de sécurité lorsque il faut éviter une situation potentiellement dangereuse.

Cette démonstration de force s’accompagne d’un châssis à l’efficacité bluffante. Cette berline propose un compromis confort/dynamisme particulièrement réussi. À l’approche des virages qu’elle avale rivée comme sur des rails, on se surprend à chercher à descendre les vitesses à l’aide des palettes. Peine perdue. La i4 ne possède qu’un seul rapport automatique mais il est possible d’activer un frein virtuel qui fait office de récupération d’énergie. Il opère sur quatre niveaux, de très faible à élevé et adaptatif. Le mode B sur le levier de vitesses déclenche la régénération maximale à chaque lever de pied de l’accélérateur. L’habitude aidant, il est assez réjouissant d’être dispensé de solliciter régulièrement la pédale de freins. Le système va jusqu’à l’arrêt complet du véhicule.

Glissant un peu de l'avant mais surtout de l'arrière, en fonction du mode choisi, l'i4 présente un caractère finalement assez typique des BMW classiques. La direction, raffermie en mode Sport Plus, reste un peu avare en informations mais ce reproche concerne aussi beaucoup de modèles thermiques actuels malheureusement.

Compte tenu de la masse à porter, le châssis se montre étonnamment bien amorti et efface une bonne partie des kilos. Enfin, des freins M Performance en acier se chargent à la fois de récupérer de l'énergie et de ralentir l'ensemble avant chaque courbe. On prie secrètement pour qu'ils tiennent le choc...

Au final la BMW i4 M50 s'avère une partenaire de jeu tout à fait plaisante et performante. On en vient vite à se demander ce qui reste vraiment aux M thermiques, hormis la mélodie du moteur.

Autonomie et Recharge

Quelle que soit la motorisation choisie, la batterie embarquée à bord de l’i4 est la même. En courant alternatif (AC), la i4 accepte jusqu’à 11 kW de puissance en triphasé. En courant continu (DC), la puissance de charge grimpe jusqu’à 210 kW.

Batterie de 83,9 kWh pleine (80,7 kWh utiles), l’ordinateur de bord affichait une autonomie de 426 km. C’est près de 100 km de moins que le rayon d’action avancé par BMW. Mais sa technologie embarquée acceptant une puissance de charge de 205 kW permet de récupérer des watts rapidement. Sur une borne rapide, dix minutes suffisent pour recouvrer plus de 140 km de rayon d’action. Passer de 10 % à 80 % requiert autour de 30 minutes. Il faudra presque autant de temps pour aller de 92 à 100 %!

Le planificateur d’itinéraire simplifie la vie du conducteur, balisant les arrêts recharge sur le parcours, mais la circulation dans l’écran central de 14,9 pouces n’est pas aisée. Il faut tâtonner avant de comprendre sa logique de fonctionnement.

Pour continuer dans les chiffres, ajoutons que la capacité brute de la batterie de 83,9 kWh offre une autonomie théorique allant jusqu’à 590 km. Malheureusement, ceci reste de la théorie et dans le cadre d'une utilisation sportive, la jauge de charge fond comme neige au soleil. Pas simple dès lors d’envisager des sorties sur circuit pour aller s'amuser avec les frangines thermiques du département M.

S'il n'y a pas une borne rapide en courant continu à proximité, mieux vaut oublier cette idée ! Cependant, en usage plus raisonnable, vous pourrez parcourir au moins 400 km sur une charge complète, ce qui est plutôt correct même si Tesla (encore lui) fait mieux.

Une prise domestique suffit pour recharger l'i4 avec le câble de recharge BMW Flexible Charger. Pour plus de confort et de rapidité, vous pouvez opter pour l’installation d’une Wallbox à domicile. Avec un courant de charge en 11 kW, il faut tout de même 8h25 pour passer de 0 à 100% mais ce cas de figure ne se présente pour ainsi dire jamais.

La batterie, compatible avec les stations de recharge rapide DC jusqu’à une puissance de 205 kW, accepte de son côté de recharger l’équivalent en énergie de 140 km d’autonomie en seulement 10 minutes.

Concurrence et Positionnement Tarifaire

Attendues en concession en novembre 2021, les BMW i4 eDrive40 et i4 M50 seront disponibles au prix de 59 700 et 71 650 euros, respectivement.

Appelée à concurrencer la Tesla Model 3, l’i4 est assemblée à Munich.

Sur le papier, cette BMW i4 a-t-elle les épaules pour rivaliser avec la Tesla Model 3, sa future concurrente sur le marché ? Pour opposer les deux bolides, il faut d’abord trouver un élément de comparaison tarifaire. L’automobile californienne se fait ainsi dépasser d’une courte tête en termes d’autonomie, qui pointe à 567 kilomètres. En revanche, impossible de l’égaler sur les performances, elle qui file 261 km/h en vitesse maximale, pour un temps de 3,3 secondes afin d’atteindre les 100 km/h.

Ensuite, les préférences de chacun et chacune iront du côté de l’allemande ou de l’américaine selon l’expérience utilisateur proposée. Il n’empêche, la BMW i4 tend à s’approcher de cette philosophie avec un habitacle relativement dépouillé, mais tout de même composé d’un écran de 12,3 et 14,9 pouces en guise d’instrumentation numérique et de système d’info-divertissement.

Tout d'abord, en attendant les versions 100 % électriques des Audi A4 et Mercedes Classe C (pas avant 2024), la BMW i4 n’a qu’une seule véritable concurrente sur son chemin : la Tesla Model 3. Et face à la version M50, la Model 3 Performance est une rivale sacrément coriace, à la fois sur le terrain des performances et sur celui des tarifs.

Affichée en ce début d'année 2022 à 59 990 € contre 74 900 € pour la BMW, l'américaine réclame près de 15 000 € de moins ! Et ce sans compter les options nécessaires pour obtenir un équipement équivalent sur l'Allemande.

Bien que pouvant compter sur certains atouts de sa berline, notamment en matière de finition et de réseau de distribution/entretien, BMW France offre depuis peu « 1 an de recharge IONITY illimitée » à ses clients de la gamme i4. Un moyen de répondre à Tesla qui offre son excellent réseau de Superchargeurs à tous ses clients.

Malgré cette rude concurrence californienne, l'i4 demeure étonnamment compétitive quand on l'oppose à ses soeurs thermiques. En effet, pour le même budget la gamme M vous propose certes la M440i Gran Coupé pour alternative au prix de base de 73 150 €. Mais en ajoutant le malus (17 490 € au 1er janvier 2023) et la carte grise (dont est exonérée l'i4 dans la plupart des départements), l'effort à consentir pour substituer la douce mélodie du 6 cylindres en ligne à la bande son d'Hans Zimmer devient un peu difficile à justifier... d'autant plus que ses performances sont inférieures.

L'i4 enfonce le clou dans le cadre d'une utilisation professionnelle puisque qu'elle se voit également exonérée de Taxe sur les Véhicules de Société (TVS) tandis qu'à l'achat, le plafond d’amortissement est réhaussé du prix de la batterie. On passe alors de 30 000 € (de base pour toute électrique) à 53 976 €.

Conclusion

Avec ses 544 ch et ses quatre roues motrices, la BMW i4 M50 est en mesure de bousculer bien des sportives thermiques, y compris celles du département M. Bien sûr, cela implique de composer avec un poids franchement déraisonnable mais comme elle parvient à le faire oublier en grande partie, le plaisir de conduire est bien au rendez-vous ! Vous rêviez d'une berline sportive confortable et performante qui ne consomme pas une goutte de pétrole ?

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques de la BMW i4 M50

Caractéristique Valeur
Puissance maximale 400 kW (544 ch)
Couple maximal 795 Nm
Accélération 0-100 km/h 3,9 secondes
Autonomie (théorique) 590 km
Capacité de la batterie (brute) 83,9 kWh
Puissance de charge DC (max) 205 kW
Prix de départ (2021) 71 650 €

Véhicule éligible à l'opération "Coup de pouce Véhicules Particuliers Electriques", pour toute commande avant le 31 décembre 2025 et livraison avant le 30 juin 2026, dans le cadre du dispositif des certificats d’économies d’énergie (CEE) en vigueur. Ce critère intervient également dans le calcul de la taxe annuelle incitative relative à l'acquisition de véhicules légers à faibles émissions et pour l’évaluation de l’avantage en nature lié à la mise à disposition d’un véhicule. La méthode de calcul du score environnemental ainsi que sa mise en œuvre dans le cadre de l’éligibilité aux aides susmentionnées sont définies aux articles D. 251-1-A et R.251-1-B du code de l'énergie et dans l’Arrêté du 7 octobre 2023 modifié.

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