Baptisé BMW R 1250 R, ce modèle à tête nue ne demande qu’à se bastonner. Le roadster de la marque à l’Hélice profite à son tour du nouveau bicylindre à plat dit Boxer de 1250 cm3. La BMW R1250R est un modèle de roadster qui incarne le parfait équilibre entre tradition et modernité.
Design et Esthétique
Côté look, cette nouvelle BMW R 1250 R conserve un style classique épuré avec un cadre bien visible et un moteur proéminent. Les optiques à Led et le grand écran numérique de 6,5 pouces apportent une touche de modernité. Les pièces en aluminium valorisantes ou encore des durites de freins en acier tressé témoignent d’une finition à l’Allemande. De plus, les clignos et feux diurnes sont redessinés. Si tous les modèles de la gamme R gagnent le 1254 cm3 en même temps, certains en profitent pour revoir un tout petit peu leur faciès (GSA et RS), d'autres pas du tout (GS, RT). Mis à part l'aspect des couvre-culasses qui évoluent, il sera très difficile visuellement de différencier ce twin de celui d'hier... Tout comme le reste de la moto.
Moteur et Performances
Après l’imbattable trail BMW R 1250 GS et la fantastique routière BMW R 1250 RT, le roadster BMW R 1250 R hérite lui aussi du nouveau « flat twin » de 1254 cm3. Équipé du système d’admission variable « Shift Cam », ce nouveau bloc de 136 ch pour 143 Nm de couple nous avait déjà bluffé par sa souplesse exceptionnelle et sa capacité à décoller la masse conséquente des imposantes bavaroises. Le moteur de cette moto incarne parfaitement l’équilibre entre puissance, souplesse et technologie.
Avec le ShiftCam, permettant à l'ACT d'admission de basculer sur deux profils de cames différents, le Boxer se montre plus disponible, plus souple, et plus véloce que le moulin de la précédente génération. Ce n'est pas un petit morceau puisqu'il développe 136 chevaux et 143 Nm, à comparer aux 110 chevaux de la première 1200 (de 1.170 cm3 pour être précis) et aux 125 chevaux de la version 2014, sans parler des 80 chevaux du 1100 de 1994. De fait, le moteur a gagné 9% de puissance et surtout 14% de couple.
Avec 239 kg tous pleins faits, la BMW R 1250 R n’est certes pas un poids plume dans la catégorie des roadsters mais revendique 40 kg de moins que la RT et 10 kg de moins que la GS. Une masse inférieure qui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,4 s et de rivaliser avec les modèles sportifs.
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En comparaison, la Ducati Monster 1200 dispose d’un moteur bicylindre en L de 1 198 cm³, plus compact et plus nerveux, délivrant 147 chevaux et 126 Nm de couple. La BMW R1250R est équipée d’un moteur boxer bicylindre à plat de 1 254 cm³ avec la technologie innovante BMW ShiftCam, qui offre une distribution variable pour une puissance de 136 chevaux et un couple maximal impressionnant de 145 Nm.
Équipements et Technologies
Notre modèle d’essai profitait en outre de la peinture Style Exclusive avec des protections de radiateur en Inox moyennant 805 €. Dépourvue du système "antiplongé" Telelever, la BMW R 1250 R repose sur fourche inversée avec un amortisseur de direction et un mono amortisseur arrière. Des suspensions qui peuvent s’ajuster électroniquement sur trois positions (confort, normal ou dynamique) en optant pour l’option ESA Dynamic à 750 €.
La R 1250 R est ainsi construite sur une structure tubulaire en acier en deux parties prenant appui sur le moteur, avec en adjonction une fourche inspirée de la S 1000 R, le monobras Paralever à cardan, des étriers de frein Brembo radiaux à 4 pistons mordant des pistes de 320 mm, un frein arrière composé d'un disque de 276 mm avec un étrier à 2 pistons, un empattement plus court de 15 mm que celui de la cousine RS, et le privilège d'être la plus légère de la famille R avec 239 kilos prêt à rouler.
Côté équipements de série, la R1250R est dotée de série d'un écran couleur TFT avec le système Connectivity BMW Motorrad, permettant au pilote de rester connecté à son smartphone et d’accéder facilement aux informations essentielles. La moto propose également trois modes de conduite (Eco, Rain et Road) pour adapter la puissance et les assistances selon les besoins, ainsi que le Hill Start Control (HSC) qui facilite les démarrages en côte. Une prise USB est disponible pour recharger les appareils électroniques en route, et le système d’Appel d’urgence intelligent assure une assistance rapide en cas d’incident.
Les Modes de conduite sont là, avec de série un "Road" tous usages et un "Rain" pour une conduite plus souple - n'oublions pas l'"Eco" qui assouplit toute la conduite. BMW étant un spécialiste de l'optionalité, il garde au choix et à la tentation deux modes supplémentaires dans un pack Dynamic. Cet add-on apporte les conditions "Pro Riding Modes soit le "Dynamic" et le Dynamic Pro", celui-ci étant configurable par l'utilisateur. Ce n'est pas tout. La gestion électronique est bien plus complète car couronnée du contrôle de frein moteur DBC, de l'ABS Pro actif en virage et du Hill Start Control Pro.
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Confort et Ergonomie
Un peu plus haute que la précédente génération, cette BMW R 1250 R s'adresse aux grands gabarits mais peut recevoir une selle rabaissée de 6 cm en option gratuite. Avec le Keyless Ride à 275 €, le démarrage s’effectue en pressant le bouton de contact puis le démarreur.
La BMW R1250R propose une position de conduite relaxante avec une selle à 820 mm de hauteur, favorisant un grand confort sur les longs trajets et en ville. La Ducati Monster 1200, avec sa selle réglable entre 795 et 820 mm, offre une posture plus sportive et compacte, mais moins confortable sur de longues distances.
Expérience de Conduite
Dès les premiers mètres, la BMW R 1250 R surprend par la vivacité de sa direction qui semble même décalée par rapport au large pneu arrière. Le rayon de braquage reste ample et le poids conséquent de cette belle allemande ne facilite pas les manœuvres mais la douceur du levier d’embrayage et de la boîte de vitesses redonne le sourire. Une fois lancée, la BMW R 1250 R confère un excellent compromis entre agilité et stabilité.
Sur le mode de conduite Road, l’amortissement se révèle un peu trop souple et génère quelques mouvements de pompages à l’arrière. Nous avons préféré le mode Dynamic qui assure une meilleure rigidité tout en filtrant mieux les chocs. La selle bien rembourrée participe aussi grandement au confort princier de ce roadster. Les excellents pneus Michelin Pilot Road 4 et l’anti patinage garantissent une adhérence exceptionnelle tandis que le frein arrière au dosage parfait permet de placer la moto en entrée de virage avec aisance.
Ses 143 Nm de coupe disponible très tôt lui procurent une réactivité inégalée. Fantastique ! L’échappement d'origine émet une sonorité rauque agréable et pas trop envahissante. Il ose même crépiter gentiment lors des décélérations.
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Sur voie rapide l’absence de protection invite à respecter les limitations sans frustration sur le régulateur de vitesse (345 €). A 130 km/h, des fourmillements se font sentir dans les reposes pieds mais les vibrations dans le guidon sont moins marquées que sur la RT et la GS. Durant notre essai, l'ordinateur de bord affichait entre 5,8 l/100 km et 6,2 l/100 km de consommation moyenne. Très honorable au regard des performances et de l'agrément de ce flat au souffle de tornade.
Comparaison avec la Ducati Monster 1200
Vous hésitez entre la BMW R1250R et la Ducati Monster 1200 ? Pas de panique, on vous embarque dans un comparatif de ces deux roadsters au caractère bien trempé.
| Caractéristique | BMW R 1250 R | Ducati Monster 1200 |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre à plat, 1254 cm³ | Bicylindre en L à 90°, 1198 cm³ |
| Puissance | 136 ch | 147 ch |
| Couple | 145 Nm | 126 Nm |
| Poids | 239 kg | 213 kg |
| Hauteur de selle | 820 mm | 795-820 mm |
Tarification et Options
En revanche, le tarif n’est pas amical. Accessible à partir de 14 600 €, cette BMW R 1250 R réclame 300 € de plus que la surpuissante BMW S 1000 R et facture chèrement ses options. Notre modèle d’essai doté des Packs Touring, Dynamic et Confort atteignait 18 815 €. Quitte à casser sa tirelire, autant opter pour la déclinaison RS dotée d’un carénage avec une bulle réglable pour 750 € de plus.
Voici une liste des options et leurs prix :
- Peinture exclusive : 805 €
- Pack Confort : 500 €
- Pack Dynamic : 970 €
- Pack Touring : 1625 €
- Guidon Sport : 105 €
- Batterie lithium : 305 €
- Silencieux Akrapovic : 860 €
- Bulle sport : 200 €
- Selle passager confort : 35 €
- Porte bagage : 155 €
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