Le BMW X1, renouvelé fin 2022, se distingue par ses prestations proches de ses grands frères. Examinons de plus près ce que ce SUV hybride a à offrir, en particulier en ce qui concerne son intérieur et les avis des utilisateurs.

Design Extérieur et Innovations

La troisième génération du BMW X1 conserve les canons esthétiques qui ont fait le succès de ce véhicule. Les haricots XXL cachent des volets actifs, optimisant le refroidissement et la consommation (électrique et essence) du véhicule. À l’arrière, la poupe est marquée par les optiques semblant « émerger » de la carrosserie. Côté proportions, on croirait presque suivre un break.

Motorisations et Performances

L’offre plug-in se décline désormais en deux versions 25e (245 ch) et 30e (326 ch). Ces deux compères utilisent le même bloc thermique 3-cylindres B38 bien connu des clients Mini et des petites BMW. Le SUV bavarois, bon pour 245 ch cumulés en associant un petit 3-cylindres essence 1,5 l de 136 ch animant les roues avant et un bloc électrique de 109 ch à l’arrière (il est donc quatre roues motrices), est aussi bien loti côté auto­nomies électriques.

Les chronos sont déjà flatteurs, même dans cette "petite" version, avec 6,8 s de 0 à 100 km/h. Bonne surprise aussi concernant le petit 1,5 l turbo, bien connu (il opère chez Mini et sur la BMW Série 1 entre autres) : ce "3 pattes" sait se tenir et limite ses grondements pas très élégants, toujours typiques de ces petits moteurs downsizés, heureusement discrets.

Intérieur : Qualité et Technologie

À bord, c’est mention très bien. Les matériaux sont d’excellente facture, tandis que la planche de bord est dorénavant couronnée par un bloc instrumentation/infodivertissement. Dans la plus pure tradition BMW, la console est légèrement tournée vers le conducteur ou la conductrice. Parmi les petites astuces appréciables figure une petite languette permettant de maintenir le téléphone droit dans son emplacement de recharge à induction. Soulignons aussi l’excellent maintien et le très bon confort des fauteuils avant. Derrière, on est aussi très bien traité, malgré des assises un chouïa basses.

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L'entrée de gamme n'a donc rien d'une version au rabais. Le X1 sait recevoir, aussi bien en termes d'ambiance que d'espace : les places arrière sont vastes et confortables, bien que l'assise soit un peu plate, et courte pour des gabarits adultes. Pas si gênant.

Rien à redire, heureusement, sur les matériaux de qualité et la présentation générale, toujours soignée même dans notre finition de base, convenablement équipée (interface média, phares Leds, jantes 17", caméra et radar de recul de série...).

Finition soignée et ambiance techno sont de mise, comme dans n'importe quel X1. Les seules différences concernent les modes de conduite et fonctions liées à l'hybridation...

Expérience de Conduite et Autonomie

En agglomération, on roule quasiment systématiquement en 100 % électrique (à condition d’avoir des « réserves » de batterie et d’adopter le mode Efficient). Dans ces conditions, on apprécie la légèreté de la direction, un peu moins le diamètre de braquage de 11,70 mètres. Une fois sur route, le châssis se montre plutôt vif et la direction dans la bonne moyenne. La boîte de vitesses à double embrayage et la gestion électronique de la chaîne de puissance effacent les à-coups.

Le X1 est homologué avec une autonomie en 100 % électrique allant de 85 à 91 bornes selon le cycle WLTP. Il peut rouler dans ce mode jusqu’à 135 km/h. Dans la réalité, comptez sur 75 kilomètres sur trajet mixte et 50 sur autoroute. Une fois le niveau minimal des accumulateurs atteint, le SUV se montre (relativement) peu gourmand. Sur un tronçon autoroutier de 70 kilomètres, nous n’avons pas dépassé les 7,6-litres de sans-plomb aux 100 km.

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Le système présente un fonctionnement semblable à n'importe quel hybride PHEV. Batterie pleine, on s'élance par défaut sur le seul moteur électrique (109 ch), qui assure des démarrages et relances plutôt musclés. A moins de forcer le mode électrique (jusqu'à 140 km/h en 100 % électrique), le X1 tourne la plupart du temps comme un hybride conventionnel, en combinant les deux sources de puissance.

La grosse batterie du X1 permet justement un rayon d'action assez généreux. On peut facilement parcourir 70 km sur une charge, sans retenue particulière, à condition d'éviter l'autoroute. En cycle mixte, comprenant une bonne quinzaine de km sur voie rapide, nous avons tout de même frôlé les 70 km sur une seule charge.

Consommation et Émissions

Pourtant, nos mesures du X1 xDrive25e sont formelles : avec 6,4 l/100 km de moyenne, il est de très loin meilleur que le thermique sDrive18i (136 ch), qui ne réclame pas moins de 7,5 l ! C’est encore plus flagrant en ville, où le PHEV brille en ne consommant que 4,6 l, contre 7,9 l au thermique. Il n’y a que sur autoroute que la tendance s’inverse, ce qui n’a rien d’incongru.

Exprimer la consommation moyenne batterie vide, sur un trajet ponctuel, n'a guère de sens dans le cas d'un PHEV (la consommation sur la durée de détention totale de l'auto est plus juste). Notons toutefois que le X1 s'en tire bien à la pompe, même lors de longs trajets sur autoroute... en principe, le pire terrain pour le rendement de ce type d'hybride. Là, nous avons relevé une moyenne de 6,5 l / 100 km sur un trajet de 200 km de voie rapide, sans recourir à une seule charge (en conduite calme, certes). Certains essence de même puissance ne font pas aussi bien.

Avis des Propriétaires

Les premiers clients partagent leurs expériences sur le forum. Jazz, membre du Forum BMW X1, partage son avis suite à l’achat d’un X1 U11 en version 25e Sport. Il aborde les points positifs et négatifs sans détour, notamment l’interface multimédia, les modes de conduite, les réglages des sièges, le coffre, et même l’attelage.

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Points Négatifs Signalés par Jazz :

  • Impossible de configurer les modes de conduite.
  • Plus de possibilité de régler de façon constante certains réglages comme le maintien de voie.
  • Les vitres arrière ouvertes bougent bien sur 1cm quand on les touche.
  • Boîte à gants sans lumière.
  • Bac entre les sièges trop petit.
  • Plus de réglage latérale des sièges sport.
  • Pas mal de plastiques pas très heureux.
  • Impossibilité de choisir des modes de conduite facilement pour rouler.

Points Positifs Signalés par Jazz :

  • Des seuils de portes présents malgré l’absence en usine.
  • Présence des 2 câbles de recharge.
  • Les sièges sont plutôt sympa et tiennent bien.
  • La couleur marron est très agréable.
  • Les écrans sont assez beaux.
  • L’iconic sound est présent alors que l’on ne l’a pas commandé.
  • Le tapis de coffre est mieux fait que dans la 330e.
  • La boule de remorquage est enfin électrique.
  • L’ouverture du coffre avec le pied en dessous est mieux gérée.
  • L’intérieur est plutôt bien désigné c’est beau.
  • Gestion de l’ID BMW mieux fait.
  • Le plein d’essence qui a été fait à la livraison.

Comparaison avec le BMW X2 xDrive25e

Le X1 et le X2 xDrive25e sont deux SUV compacts premium dans leur version hybride rechargeable. Vivacar.fr a analysé ces deux SUV compacts premium dans leur version hybride rechargeable sous 20 critères. Le BMW X1 xDrive25e obtient un score de 15/20, tandis que le BMW X2 xDrive25e obtient un score de 9/20.

Critères de comparaison BMW X1 xDrive25e BMW X2 xDrive25e
Look/design 🔴 🟢
Prix (version hybride de base) 🔴 🟢
Équipement de série 🟢 🔴
Consommation litres /100 km 🟢 🔴
Confort général 🟢 🔴
Agrément de conduite 🟢 🔴
Technologie embarquée 🟢 🔴
Coût au kilomètre par année 🟢 🔴
Indice de fiabilité 🟠 🟠
Sécurité (note crash test) 🟠 🟠
Emissions de CO2 🟢 🔴
Ergonomie générale (rangements disponibles) 🟢 🔴
Volume de coffre 🟢 🔴
Nombre de places 🟠 🟠
Puissance du moteur (version de base) 🟢 🔴
Expérience de conduite 🟢 🔴
Performance de 0 à 100 km/h 🟠 🟠
Coût moyen de la carte grise en France 🔴 🟢
Nombre de finitions au catalogue 🔴 🟢
Unités vendues en France 🟢 🔴

Le BMW X1 propose un espace optimisé pour les familles. Son coffre s’étend jusqu’à 1 495 litres une fois les sièges arrière rabattus. Vos vacances ou courses XXL ? Il dit oui. Le X2 est moins généreux avec ses 1 290 litres max, mais ce n’est pas un coffre riquiqui pour autant. Il vise plutôt les urbains qui privilégient le style à tout prix.

Avec une batterie de 14,2 kWh (X1) ou 8,8 kWh (X2), l’autonomie en mode tout électrique oscille entre 53 et 83 km selon le cycle WLTP. Le BMW X1 xDrive25e est disponible à partir de 55 950 €. Le BMW X2 xDrive25e est un peu moins cher, à partir de 50 700 €.

Avis des Propriétaires sur le Forum Auto Matmut

Plusieurs propriétaires de BMW X1 ont partagé leurs avis sur le Forum Auto Matmut. Voici un résumé de leurs commentaires :

  • DIDI66246632 : "J'avais un X1 xDrive 25e (hybride rechargeable). Ma consommation moyenne était de 4,3 l/100 km. Fiabilité au rendez-vous. Aucun problème technique. Entretien standard, au tarif BMW. J'ai beaucoup aimé ce véhicule."
  • ALIA62462356 : "Bonjour j'ai un X 1 essence rechargeable hybride la consommation moyenne est de 4 litres / 100km. Mon X1 est de 2019 jusqu'à maintenant aucun soucis mécanique."
  • DNPR54165255 : "Propriétaire d'une X1 xdrive20i depuis juin 2021. 35400 kms dont environ 1/3 en montagne, Conso moyenne 7,1 l avec une conduite plutôt rapide.aucun problème."
  • PCEDR13433261 : "Bonjour cela fait un peu plus de 4 ans que nous avons le diesel 190cv en en Drive ( 100000 km) et franchement je n'ai rien à redire c'est une excellente voiture avec des consommations vraiment basse."
  • HUER15444466 : "J'ai un X1 depuis 2020, avant j'avais une BMW 320 le X1 est super confortable, bonne conduite, très nerveux et consomme 5litres au 100, j'en suis ravi"
  • FRAN53236356 : "Je suis extrêmement satisfait de mon X1 acheté il y a 8 ans. Bien sur tout n'est pas parfait. mais aucune voiture ne m'a donné ce sentiment de quiétude. J'ai pris les options sièges électriques, toiture vitrée, pneus Michelin, moteur de base."
  • BERT15621535 : "Bonjour, propriétaire d'un X1 18i depuis 3 ans, c'est une voiture très agréable à conduire pour une consommation entre 6 et 7l/100 (beaucoup de ville). Grosse déception côté fiabilité, pour une marque premium la fiabilité n'est pas meilleure que celle d'une marque généraliste et les coûts d'entretien/réparation peuvent vite chiffrer si vous les réaliser dans les concessions BMW."
  • CGUI42366512 : "Prix élevé mais pas de problèmes entre les révisions. Véhicule fiable. Consommation 5,5 l/100 à 130 sur autoroute,Maxi 7l ville .Option lecture tête haute."
  • CHRI54363325 : "Modèle fiable et coût d'entretien normal chez BMW après la fin de la garantie.deux options importantes pour nous : conduite tête haute (projection des informations sur le pare-brise) et si il y a toujours le choix pour deux contenances de réservoir carburant, choisir le plus grand."

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