Piloter une voiture automatique présente divers avantages. Tout d'abord, la transmission auto offre une expérience plus fluide, sans nécessiter le passage manuel des vitesses. Cela rend l'expérience moins fatigante, particulièrement en cas d'embouteillages ou de longs trajets.

Avantages de la boîte automatique

  • Expérience de conduite plus fluide et moins fatigante.
  • Facilité d'apprentissage pour les jeunes conducteurs.
  • Présence de fonctionnalités modernes comme le régulateur de vitesse adaptatif et l'aide au stationnement.

Les jeunes permis de conduire trouvent souvent plus facile de s'habituer à une boîte automatique, réduisant ainsi le stress lié à l'apprentissage. De plus, ces véhicules sont souvent dotés de fonctionnalités modernes telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l'aide au stationnement, améliorant davantage l'expérience et la sécurité de la conduite.

Modèles Opel Astra avec boîte automatique

Le marché des véhicules avec une transmission automatique est riche en diversité : SUV, berlines ou citadines, avec des options essence, diesel, hybrides ou 100 % électriques. La gamme disponible sur Manouvellevoiture.com est impressionnante, elle représente 47% de notre stock : Peugeot 2008, DS7 Crossback, C5 Aircross, Opel Corsa et d'autres modèles disponibles sur notre site.

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Easytronic : la boîte de transmission automatisée d'Opel

Easytronic est le nom commercial de la boîte de transmission automatisée utilisée dans les voitures Opel et Vauxhall. Il s'agit d'une boîte automatique robotisée. Contrairement aux boîtes de vitesses automatiques classiques qui disposent d'un convertisseur hydrodynamique, Easytronic est en fait une simple transmission manuelle avec un seul embrayage où le processus de changement de vitesse est contrôlé par une unité de commande.

Easytronic est utilisé dans les petites voitures comme la Corsa, la Meriva et l'Astra parce qu'il était environ deux fois moins cher qu'une automatique avec un convertisseur hydrodynamique. La Corsa était, à l'époque, la voiture à boîte automatique la moins chère du marché. Les avantages des boîtes de vitesses manuelles robotisées sont qu'elles ne sacrifient pas les performances comme les convertisseurs hydrodynamiques et leur fiabilité relative.

Cependant, ils peuvent parfois prendre leurs propriétaires par une mauvaise surprise, notamment lorsque la lettre F apparaît sur le tableau de bord et qu'il est impossible de passer la vitesse, accompagné du code de diagnostic P 1607. Mais il n'est pas nécessaire de perdre la tête, nous pouvons remettre à neuf ces unités et leur rendre leur fonctionnalité orignale ! Envoyez-nous les composants mécaniques et électroniques pour une réparation complète.

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Évolution des boîtes automatiques Opel

Avant son passage sous pavillon français laissant augurer de nouvelles boîtes automatiques estampillées Peugeot, Opel avait initié en 2013 le remodelage de ses transmissions automatiques pour ses modèles Insignia, la nouvelle génération d'Astra, la Mokka, l'Adam et la Cascada.

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Pour rappel, le constructeur allemand avait doté sa sportive l'Insignia OPC d'une boîte manuelle à six rapports, la boîte automatique étant réservée à l'Insignia classique, dotée des motorisations essence V6 2.8 turbo de 260 ch ou diesel 2.0 CDTI 2.0 de 130 ou 160 ch. Une absence vite comblée par l'apparition d'une boîte automatique, avec des palettes au volant. Elle faisait clairement défaut à cette sportive, concurrente de l'Audi S4. À noter que cette nouvelle boîte automatique à six rapports n'est pas une double-embrayage.

La plupart des boîtes de vitesses automatiques des véhicules Opel proviennent du constructeur japonais Aisin Warner. Les Astra (les versions les plus anciennes) peuvent être équipées des boîtes 50-40LE, 50-40LN, 60-40LE, 60-41SN et TF-80SC de chez Aisin, comme les Zafira, ou des boîtes 6T30, 6T35, 6T40, 6T45 de chez General Motors. Les Mokka partagent avec les Astra et les Zafira également les 6T40 et 6T45 de General motors. Il existe aussi les 60-40LE et les 60-41SN présentes dans les Corsa avec les 6T30. Le constructeur allemand équipe ses Insignia de 6T45, 6T70 et de TF-80SC.

Maintenance et entretien de la boîte automatique Opel

Le liquide de lubrification que contiennent les boîtes de vitesses automatiques Opel est un fluide visqueux ayant pour rôle de lubrifier, refroidir et nettoyer la BVA. Cette huile a alors un rôle essentiel mais n’a pas une durée de vie infinie. En effet, au fur et à mesure du fonctionnement de la BVA, le liquide se charge en particules métaliques et autres résidus engendrés par les frottements dûs à l’embrayage. Par conséquent, tous les 60 000 km environ, elle doit être remplacée en totalité par un fluide certifié par le constructeur Opel, et selon un processus de vidange dédié.

Si ce plan d’entretien n’est pas respecté, l’apparition d’à-coups aux passages des vitesses est favorisée, l’augmentation de la consommation de carburant également. De plus, des filtres ou crépines, présents dans la BVA devront le cas échéant être remplacés.

A la suite de la vidange, une reprogrammation du module de commande électronique de la transmission est réalisée ainsi que la vérification du niveau d’huile et de son comportement en température, à chaud et à froid.

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Fonctionnement technique d'une boîte automatique

Désormais très répandue en France, ce type de boite n'a pas du tout la même architecture technique qu'une boîte mécanique à trains parallèles. En effet, les boites manuelles ou robotisées (c'est un peu la même chose) ne sont pas du tout architecturées de la même manière. Ici nousn 'avons pas besoin d'embrayage, de fourchettes ou encore autres baladeurs.

Pour les moins connaisseurs, il faut vraiment distinguer la boite du convertisseur/embrayage afin d'éviter de se mélanger les pinceaux. Il y a en plus un embrayage de pontage dans le convertisseur. Il s'active pour faire un lien franc entre moteur et boîte (pas de patinage lié au convertisseur). Attention, nous ne détaillerons pas ici le fonctionnement du convertisseur de couple.

Le système peut aussi être appelé de planétaire car la manière de s'animer est similaire à un système solaire (orbites). L'arbre primaire représente le soleil et l'arbre secondaire par les planètes en orbite. Ici la puissance provenant du moteur sera délivrée par le pignon solaire (en noir sur le schéma). Ce pignon fera tourner plus ou moins vite la couronne reliée aux roues selon que des engrenages sont bloqués ou pas.

Comme dit précédemment, la démultiplication change selon qu'on bloque certains des pignons satellites (l'ensemble se met alors à tourner différemment selon que l'on bloque tels ou tels pignons). Pour bloquer les satellites, la boite intègre des freins et embrayages commandés électriquement ou hydrauliquement par le calculateur (qui utilise donc des capteurs et des solénoïdes qui fonctionnent à électro-aimant : vannes qui s'ouvrent ou se ferment pour laisser passer du fluide hydraulique ou pas).

Voici ce qui pilote le passage des rapports et l'embrayage de pontage, un dispositif électro-hydraulique qui incorpore des électrovannes (solénoïdes). On voit ici le bloc électro-hydraulique à travers le carter mis exprès en transparence. La boîte (derrière) est bien plus petite car pour voiture à moteur transversal.

La pression hydraulique et donc la douceur des passages de vitesse) est régulée grâce à une dépression d'air en provenance de la pompe à vide et qui se branche à une capsule anéroïde (capteur de pression), cela permet une régulation selon la charge du moteur (plus ou moins haut en régime). En effet, la dépression venant de la pompe varie selon le régime. Cela permet de rendre les passages doux quelque soit le contexte moteur (car les embrayages et freins ne doivent pas être actionnés de la même manière selon les paramètres).

Notez d'ailleurs que le passage d'un rapport sur ce type de boite est plus simple et rapide que sur des boites manuelles à trains parallèles. En effet, sur une boite mécanique, il faut se désengager du rapport (baladeur qui se désolidarise) puis réengager un nouveau, ce qui prend du temps ...

Opel Astra J 1.4 Turbo et boîte automatique AF40 : Importance de la vidange

La boîte automatique AF40, également connue sous la désignation TF-80SC, est une transmission à 6 rapports fabriquée par Aisin. Elle équipe de nombreux véhicules, dont l’Opel Astra J 1.4 Turbo (code moteur A14NET). Le fluide de transmission (ATF) y joue un rôle fondamental. Il assure la lubrification des engrenages, le refroidissement de l’ensemble, et le transfert de puissance via le convertisseur de couple.

Le constructeur Opel recommande souvent une vidange « à vie » ou à très long terme (au-delà de 150 000 km) pour la boîte AF40.

Ces signes annoncent généralement une huile de transmission usée, oxydée, et saturée en particules métalliques ou poussières de friction.

Le problème principal vient de la politique de maintenance du constructeur. Pourtant, l’huile ATF perd ses propriétés bien avant 150 000 km. En conditions réelles, une boîte AF40 commence à accumuler des dépôts dès 60 000 km. En cas de panne avérée (bruit métallique, patinage permanent, erreur P0700 ou P0776 par exemple), il est souvent trop tard pour une simple vidange.

Risque financier : une boîte à remplacer coûte entre 3 000 et 5 000 € pièces et main-d’œuvre incluses. La boîte AF40 est une transmission robuste à condition d’être entretenue correctement. Malheureusement, respecter les intervalles de vidange constructeur revient souvent à laisser le fluide se dégrader jusqu’à provoquer des dommages irréversibles. Chaque modèle a ses faiblesses. L’Opel Astra J 1.4 Turbo, avec sa boîte AF40, impose une vigilance accrue. La clé réside dans un entretien anticipé, bien au-delà des recommandations officielles.

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Boîte séquentielle : Comment l'utiliser ?

Pour les possesseurs de 120 ch BVA, utilisez vous, comment ? Dans quelles circonstances utilisez vous la partie séquentielle de la boite ? En effet BVA implique qu on se laisse guider par la Boite la plupart du temps, mais après tout on peut aussi l utiliser comme une boite Manuelle après tout ? Personnellement je le fais de temps en temps, mais je reviens vite au tout automatique.

Par contre gros avantage par rapport a ma corsa d avoir cette partie sequentielle du fait du pomo style jostick.. super agreable a utiliser je trouve .. Ah je ne savais pas que sur l'auto il y avait un mode séquentiel. Très bien. Dommage que cela n'existait pas lors de mon achat.

En bas du pommo de vitesse tu balance le pomo a gauche et tu te retrouve en sequentiel une pousse en avant et tu monte une vitesse, un coup en bas et tu descent tes rapport donc tu passe ainsi de 1 a 2 etc .. par contre, grosse difference avec boite auto classique, : avant quand tu te metais en auto sur la position 2 par ex tu faisait 1er 2e en auto et pas plus loin.. la si tu est en sequentiel tu passe tes rapports toi meme 1ere, 2e, etc.. la boite te laisse faire mais en cas de freinage ca descend les rapport en auto quand meme, ca evite de le faire a la main enc cas de coup dur, .. enfin quand tu redescend un rapport en freinant, la boite sequentiel ne remonte pas apres, il te faut remonter toi meme tes rapport.

Explication : tu est 5e sequentiel, un bon coup de frein tu es en 4e, tu reste en 4e si tu ne passe pas toi meme en 5e .. voila et enfin, la souplesse, j ai teste pour vous, tu es en 5e auto, tu bascule direct en sequentiel sans t arreter bien sur !! c est super souple, en fait tu fais comme tu veux, quand tu veux.

J'ai un jour essayé une Smart roadster cabriolet, joli petit joujou avec commandes séquentielles au volant. En ville je trouvait le tout auto un peu lent et donc j'utilisais le mode séquentiel.

ok pour le kick down effectivement, et pour ton essai sequentiel au volant, j avais essaye dans une autre categorie la 1007 .. j aimais bien ce systeme, mais la 1007 ne se fait pas en auto diesel domage sinon j aurais ete tente tant mieux pour l astra apres tout.

Sur la 1007 c'est une boite robotisée, c'est à dire que c'est une boite manuelle mais l'embrayage est piloté par plusieurs moteurs qui servent à débrayer/embrayer, tout est géré par logiciel, ce qui permet d'avoir plusieurs modes (auto et séquentiel), mais cette boite implique des acoups lors des passages de vitesse, et la gestion des passages est pas toujours idéale. Point positif, la conso qui est plus basse que le modèle manuel avec le meme moteur.

Je suis du même avis que fab sauf que j'ai déjà eu à l'occasion le rouler en auto mais que sur autoroute (RS6). Moi si j'avais une boite comme ça quel pied , en ville et autoroute tout auto mais sur petites route séquentiel à fond.

J'ai eu l'occasion d'essayer des fiat Stilo Abarth 2.4 l 172 cv avec boite auto/séquentielle pallettes au volant et levier et je dois avouer avoir pris un certain plaisir à jouer avec les rapports à la façon shumacher.

merci de vos experience pour nightwakii on m avais dit que lastra etait une boite robotise, mais bon ca marche bien de toute facon le principal est la, une boite automatique il me semble bien encore a l heure actuelle comporte des position 2 (pour deux vitesse dispo, 3 pour trois vitesse et D pour tout automatique 1 a 5 par ex.. comme sur ma corsa avant en tout ca ca marche bien, le changment de rapport ne se fait pas sentir a mon gout mais je sui habitue depuis longtemps deja pour SC notament ou d autres conduite de BVA astra, le matin, a froid si je puis dire, la 6 notamment a besoin d'un rapport plus long pour passer, avez vous deja remarque cela, ? en journee apres de la route il me semble que ca se stabilise a 100 110 mais le matin on a besoin du 120 pour passer en 6 ..

Procédure pour démarrer et arrêter une Opel Astra avec boîte automatique

Le démarrage est relativement simple, mais il est essentiel de suivre quelques étapes pour garantir un démarrage en douceur. Voici la procédure typique pour démarrer et conduire un véhicule automatique :

  1. Assurez-vous que la voiture est en position de stationnement (P) en déplaçant le levier de vitesses automatique sur cette position.
  2. Appuyez sur la pédale de frein avec votre pied gauche et maintenez-la enfoncée.
  3. Tournez la clé de contact ou appuyez sur le bouton de démarrage pour mettre le moteur en marche.
  4. Relâchez lentement la pédale de frein tout en maintenant le pied sur le frein jusqu'à ce qu'elle démarre complètement.
  5. Une fois le moteur démarré, assurez-vous de vérifier les indicateurs du tableau de bord pour vous assurer qu'aucun voyant d'avertissement n'est allumé et que tout est en ordre avant de commencer à conduire.

Lorsque vous êtes prêt à arrêter le véhicule, suivez ces étapes pour éteindre le moteur et mettre la voiture en position de stationnement :

  1. Appuyez sur la pédale de frein pour immobiliser complètement le véhicule.
  2. Assurez-vous que la voiture est à l'arrêt complet avant de passer à l'étape suivante.
  3. Déplacez le levier de vitesses sur la position de stationnement (P) pour verrouiller les roues et empêcher tout mouvement du véhicule.
  4. Si votre véhicule est équipé d'un frein de stationnement électronique, assurez-vous de l'activer pour une sécurité supplémentaire.
  5. Tournez la clé de contact ou appuyez sur le bouton de démarrage pour l'éteindre.
  6. Retirez la clé de contact si nécessaire et sortez du véhicule en toute sécurité.

En suivant correctement ces étapes pour démarrer et arrêter avec une boîte automatique, les automobilistes peuvent assurer leur propre sécurité et celle des autres sur la route.

Bonnes pratiques pour une conduite efficace

L'anticipation est essentielle lors de la conduite d'une voiture automatique. Veillez à anticiper les mouvements des autres véhicules et des piétons, ainsi que les conditions de la route. Maintenir une distance de sécurité adéquate entre votre véhicule et ceux qui vous entourent est crucial pour éviter les accidents. Gardez toujours une distance suffisante pour pouvoir réagir en cas d'urgence ou de freinage brusque.

En cas de panne ou d'urgence, il est important de garder son calme et d'adopter les bons réflexes. Si votre voiture automatique présente un problème, essayez de vous garer dans un endroit sûr, en activant les feux de détresse pour signaler votre présence aux autres automobilistes. Si nécessaire, appelez les services d'assistance routière pour obtenir de l'aide.

La conduite avec une boîte auto ne signifie pas être moins exigeant qu'avec avec une boîte manuelle. Il est crucial de rester concentré et vigilant en tout temps. Évitez les distractions telles que l'utilisation du téléphone portable ou le réglage de la radio pendant que vous conduisez. Gardez les yeux sur la route, les mains sur le volant et l'esprit concentré sur la conduite pour assurer votre sécurité et celle des autres usagers de la route.

En suivant ces bonnes pratiques et conseils pour une conduite efficace, les conducteurs peuvent profiter pleinement des avantages de conduire avec un véhicule automatique tout en restant en sécurité sur la route.

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