La pompe à injection est la pièce maîtresse qui achemine le carburant du réservoir vers les injecteurs, situés dans le moteur, assurant ainsi un dosage précis. Inventée à la fin du XIXe siècle par Rudolf Diesel, elle a été perfectionnée dans les années 1920 par Robert Bosch pour permettre des rotations moteur plus rapides. L'introduction de normes antipollution a généralisé l'utilisation de la pompe à injection sur tous les moteurs, y compris ceux à essence, remplaçant ainsi le carburateur. Aujourd'hui, sur les véhicules modernes, elle est généralement à haute pression.
Le rôle principal du système d'injection est d’alimenter en carburant les moteurs à injection. Ce dernier est équipé d'un calculateur et d’une pompe qui joue un rôle déterminant dans le circuit d'injection. Le rôle de la pompe à injection est de mettre le carburant sous pression pour alimenter les injecteurs.
Fonctionnement et Durée de Vie de la Pompe à Injection
Contrairement à d'autres composants du moteur, la pompe à injection n'est pas considérée comme une pièce d'usure. Elle est conçue pour durer toute la vie du moteur et ne possède pas de périodicité de remplacement définie. Normalement, vous ne devriez pas à avoir à changer la pompe à injection durant la vie de votre voiture. Celle-ci n'est pas une pièce d'usure.
Le calculateur de pompe d'injection, appelé aussi ECM, gère la pompe d'injection des voitures afin d'optimiser le rendement moteur. Considéré comme le "cerveau" du moteur, le calculateur injection est un élément particulièrement important et coûteux. Il décide de la durée d'injection et de la quantité du carburant injecté afin d’améliorer le mélange air-carburant.
Symptômes d'une Pompe à Injection Défectueuse
Une pompe à injection défectueuse perturbe la pression du carburant et son dosage, affectant ainsi la qualité du mélange air/carburant et la combustion. Les symptômes d'une pompe à injection défectueuse sont donc avant tout des problèmes de puissance et de démarrage du véhicule, pour lequel la combustion ne se fait plus normalement. Voici les signes les plus courants :
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- Voiture qui démarre puis cale à froid ou à chaud
- Cale à l’accélération
- Moteur qui coupe tout seul en pleine circulation
- Des voyants qui s'allument au tableau de bord
- Manque ou perte de puissance moteur qui cause un non-redémarrage à froid
En cas de panne, la combustion ne se réalise plus correctement et vos injecteurs s'useront également prématurément.
Causes Possibles des Pannes
Les pompes à injection sont sensibles aux impuretés et à l'eau. Cependant, les pompes à injection ne supportent pas les impuretés ou l'eau. Pour éviter une coûteuse panne de pompe à injection, il est essentiel d'entretenir son filtre à carburant. Le filtre à carburant doit être remplacé suivant les préconisations de votre constructeur. En général, il doit être changé tous les 60 000 kilomètres ou tous les 4 ans. Parfois, il arrive néanmoins qu'il soit installé à vie.
Plusieurs facteurs peuvent intervenir au non-démarrage de la voiture, principalement, le calculateur injection. En effet, il n’aura aucun échange d’informations entre capteurs/actionneurs si le calculateur est hors-service. Certaines pannes proviennent d'une intervention antérieure, de mauvaises manipulations ou d'un non-respect des processus de dépannage par l'opérateur.
Codes d'Erreur Associés aux Pannes du Calculateur de Pompe à Injection
Si le calculateur de pompe à injection est en panne, lors du diagnostic, plusieurs ‘Codes défaut’ ou ‘Codes erreur’ s’affichent selon la marque de la voiture.
Voici quelques codes d'erreur courants et les marques de voitures associées :
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| Codes Erreur | Outils de Diagnostic | Marque de Voiture |
|---|---|---|
| code 01318 (J-399) | VAG-VAS | AUDI A4/A6/A8 2.5 TDI 97-06 |
| code 0526 | KTS 200 ou KTS 500 | VW PASSAT 2.5 TDI 98-05 SKODA 2.5 TDI 00-05 |
| code P1664, P1564 | FORD FIESTA 1.8 TD (55kw) 00-02 FORD FOCUS 1.8 TDDI (55kw) 99-05 FORD MONDEO 2.0 TDDI (66,85kw) 00-01 FORD TRANSIT 2.0 TD (55kw) 00-06 FORD TRANSIT 2.0 TDI (63,74kw) 00-06 FORD TRANSIT 2.4 TD, TDE (55, 66, 88, 92kw) 00-06 | |
| code P1690, P1600 | NISSAN ALMERA 2.2 (81, 84kw) 00-03 NISSAN PATROL GR 3.0 (116kw) 00-03 | |
| code P1631, P1630 | OPEL ASTRA 1.7 DT (50kw) 98-00 OPEL ASTRA 2.0 DT (60kw) 98-00 OPEL ASTRA 2.0 DTI (74kw) 00-04 OPEL ASTRA 2.0 DTL (60kw) 00-04 OPEL FRONTERA 2.2DTI (85kw) 98-02 OPEL OMEGA 2.0.DTI (74kw) 97-00 OPEL OMEGA 2.2.DTI (88kw) 00-03 OPEL SINTRA 2.2 TD (85kw) 97-99 OPEL VECTRA 2.0.TDI (74kw) 97-03 OPEL VECTRA 2.2 DTI (92kw) 00-02 OPEL ZAFIRA 2.0 DI (60kw) 99-00 OPEL ZAFIRA 2.0 DTI (74kw) 99-05 | |
| code 73 | ROVER 25/45 2.0 IDT (74kw) 00-05 SAAB 9-3 2.2 (81, 84kw) 98-02 | |
| code P1688 | BMW 318d (E46) (85kw) 01-05 BMW 320d (E46) (100kw) 98-01 BMW 520d (E39) (100kw) 00-03 Dodge Cummins Dodge Ram |
Les codes d’erreur (du tableau ci-dessus) indiqués par l’unité de contrôle montrent que le calculateur injection de la pompe est endommagé.
Réparation du Calculateur d'Injection
Très souvent, le problème vient non pas de la pompe, mais du calculateur de pompe à injection. Dans ce cas, il est recommandé d'établir un diagnostic automobile et d’effectuer, si nécessaire, une réparation calculateur injection. Les pannes des pompes à injection sont, souvent, des pannes électroniques relatives au calculateur injection. Ce dernier se situe au-dessus de la pompe et commande l'électrovanne principale.
Cette dernière est en court-circuit s'il y a :
- Dénudation des fils
- Un problème de fixation du driver dans le module
- Un faux contact
Si la pompe à injection défectueuse ne peut pas être réparée, il faut la changer. Mais il s'agit d'une pièce très chère. Comptez en effet de 1000 à 3000 € pour changer votre pompe à injection. Il arrive également que changer la pompe à injection impose de remplacer d'autres pièces du circuit de carburant. Sur ces moteurs, cela fera encore augmenter la facture.
Diagnostic et Vérifications
Lors du diagnostic, il est important de vérifier plusieurs éléments :
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- Lire le bloc de valeurs de mesure 18 : zone d'affichage 1 (11 V mini) et zone d'affichage 3 (tous les bits doivent être sur 0).
- Interroger tous les appareils de commande reliés au bus CAN puis éliminer tous les défauts affichés.
- Débrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection et vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont bien fixés.
Les mécaniciens expérimentés, chez Aurel automobile, peuvent diagnostiquer les problèmes que vous rencontrez et effectuer les réparations nécessaires pour toutes les marques et tous les modèles de véhicules.
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