Le capteur PMH (Point Mort Haut), également appelé capteur de vilebrequin ou capteur de régime, est une pièce électronique essentielle du moteur de votre voiture. Il informe le calculateur moteur de la position des pistons, permettant ainsi d'adapter l'injection de carburant en fonction de la vitesse du véhicule.

Rôle et Fonctionnement du Capteur PMH

Le capteur PMH sert à capter le régime d’une voiture. Cela signifie que ce système électronique va calculer le régime moteur de la voiture, puis transmettre la donnée au calculateur, qui adaptera l’injection de carburant en fonction de la vitesse du véhicule. Le capteur de vilebrequin transmet au calculateur du moteur la position des pistons. Cette position permet de savoir quelle quantité de carburant il faut injecter pour faire fonctionner et avancer le véhicule correctement.

Le calcul est fait grâce aux dents du volant du moteur, utilisées pour en déduire la vitesse de rotation du vilebrequin. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur.

Il existe deux types de capteur de vilebrequin :

  • Le capteur PMH inductif qui fonctionne en produisant un champ électromagnétique pouvant détecter un objet métallique. Il peut donc détecter la rotation des dents du volant moteur. Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer.
  • Le capteur PMH actif ou à effet Hall : tout fonctionne de manière électronique. Le calcul de la rotation est fait grâce à l’envoi d’un signal électronique au calculateur. C’est un dispositif plus précis mais plus cher. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur.

Quelque soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur. Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons.

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Le capteur PMH se fixe face à une couronne fixée à même le volant moteur. Ses dents déclenchent à chaque passage un courant électrique envoyé au calculateur.

Le capteur de référence cylindre permet en plus du capteur PMH de savoir dans quelle phase se trouve chacun des cylindres, à savoir plutôt en compression (où il va falloir injecter et allumer pour les moteurs essence) ou échappement (là il ne faut rien faire, juste laisser les gaz sortir par les soupapes d'échappement). C'est donc quand il n'y a pas de pompe à injection calée (pompe distributrice) avec le moteur qu'il faudra indiquer au calculateur dans quelle phase est chaque piston, et donc qu'on aura besoin d'un capteur AAC.

Où se trouve le capteur PMH dans le moteur?

Le capteur de vilebrequin est situé à côté du volant moteur et du vilebrequin. Ces systèmes sont tous placés dans le carter de distribution, sous l’arbre à cames et sur la partie inférieure du bloc moteur. Le capteur PMH de votre voiture se situe au niveau du volant moteur et du vilebrequin.

Symptômes d'un Capteur PMH Défaillant

Un capteur de vilebrequin défaillant ne sait plus reconnaître la position des pistons et n’est pas en mesure de calculer l’injection de carburant nécessaire au moteur. Cela va donc entraîner des problèmes de combustion et une perte de puissance certaine. En cas de panne du capteur de PMH, le véhicule peut rencontrer des problèmes pour démarrer et caler souvent.

Afin de détecter si votre capteur PMH déraille, voici une liste de symptômes auxquels il faut prêter attention :

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  • Vous avez des difficultés à démarrer ou vous ne pouvez plus démarrer.
  • Vous calez souvent, votre moteur n’arrive pas à se coordonner avec vos démarrages.
  • Votre moteur broute.
  • Votre compte-tour ne fonctionne pas correctement.
  • Le voyant moteur de votre véhicule est allumé sur votre tableau de bord.
  • Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ...

Souvent ces trois signes coexistent ensemble. Au final, la voiture finit par ne plus démarrer car ce capteur est indispensable à la stratégie de démarrage de la centrale d’injection. Donc le voyant injection reste allumé et ne s’éteint pas (la voiture ne démarre pas) ou bien en cas de panne intermittente, le voyant s’allume occasionnellement (la voiture démarre mais avec difficultés à chaud)..

Suite à la détection de ces symptômes, il faut absolument faire vérifier votre véhicule. De plus, une panne en entraîne souvent une autre. Les systèmes électroniques des véhicules sont complexes et liés par de multiples connexions.

Comment Tester un Capteur PMH

Pour faire tester votre capteur PMH, il est recommandé de se rendre chez le garagiste. Si vous êtes bricoleur, vous pouvez essayer de tester le signal et la résistance électrique du capteur avec un multimètre et un oscilloscope.

On peut évidemment se rendre chez Fiat et passer la voiture à la valise diagnostic : le résultat sur le relevé notera alors "panne permanente ou intermittente du capteur de CO" : il s’agit du capteur de tours et non pas d’un capteur de monoxyde de carbone !... L’autre solution est de le démonter et de le tester avec un ohmètre comme précisé en suivant :

Voici les méthodes de test à suivre :

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  • Contrôle visuel : commencez par inspecter visuellement le câblage et le connecteur du capteur PMH pour tout dommage apparent.
  • Test avec une boussole : pour les capteurs PMH à 2 fils, vous pouvez utiliser une boussole pour vérifier le fonctionnement. Approchez la boussole du capteur, puis faites tourner le vilebrequin du moteur.
  • Test avec un multimètre : pour les capteurs à 3 fils, vous pouvez utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre le fil d’alimentation (12V) et le fil de signal. Pour un capteur PMH inductif, la résistance doit être comprise entre 200 et 1000 Ohm. Si la résistance est à 0, cela veut dire que le système a court-circuité. Pour un capteur PMH actif, il n’y a pas de résistance à tester. On regarde si le signal électrique est rectangulaire à l’oscilloscope, et si le voltmètre mesure entre 250 mV et 1 V en alternatif.
  • Diagnostic électronique : la méthode la plus précise consiste à utiliser un outil de diagnostic électronique (valise de diagnostic) pour vérifier les codes d’erreur et les données en temps réel du capteur PMH.

Test du capteur de tours

La résistance du capteur peut donc être mesurée en débranchant le connecteur et en branchant un ohmètre aux bornes du capteur :

L’extrémité positive du testeur sur la borne 1 positive du capteur de tours et l’extrémité négative du capteur de tour sur la borne 2 du capteur et on mesure alors la résistance. RESISTANCE NORMALE : 570 +/- 57 ohms à 20°Attention, la résistance varie légèrement selon le fabriquant du capteur, celle-ci est marquée sur l’emballage mais en règle général une résistance entre 550 et 700 ohms est considérée comme bonne quelque soit le capteur.

Nettoyage du Capteur PMH

Votre capteur de vilebrequin n’est pas forcément HS, il peut simplement s’être encrassé au fil des années. Dans ce cas de figure, un nettoyage est nécessaire. Si votre capteur est trop encrassé, il se peut que cela empêche votre moteur de démarrer correctement. Dans ce cas, un simple nettoyage du capteur peut résoudre le problème.

Voici les étapes à suivre pour nettoyer le capteur PMH :

  1. Démontez le capteur. Débranchez la batterie de votre véhicule et accédez au capteur PMH. Retirez la vis qui le maintient en position et débranchez le capteur.
  2. Vous pouvez maintenant pulvériser du WD-40 sur le capteur de vilebrequin et frotter avec le chiffon pour enlever toute la saleté sans pour autant l’endommager. Soyez précautionneux.
  3. Une fois nettoyé, vous pouvez replacer le capteur et le visser à nouveau, puis re-brancher l’ensemble du système ainsi que la batterie.
  4. Pour tester le fonctionnement, vous pouvez démarrer votre voiture et observer les changements.

Remplacement du Capteur PMH

Si votre capteur PMH est défectueux voire HS, vous allez probablement rester à l’arrêt car votre moteur ne pourra plus démarrer. Dans ce cas, le capteur doit alors être testé et changé.

Voici les étapes à suivre pour remplacer le capteur de tours :

  1. Durée : 30 minutes. Difficultés : Facile.
  2. Outillage :Clé ALLEN de 7 , rarement de 5Nettoyant contact/ Dégrippant2 à 3 Cerflex plastiquesGants car localisation très sale.
  3. Il faut lever la voiture à l’avant des deux côtés en prenant appui sur les ergots du chassis de la voiture prévus pour (et non pas la solution de facilité de prendre appui sur la coque, sinon on abime la coque qui va se corroder), la voiture doit être levée assez haute car il faudra passer dessous et surtout toujours l’assurer par une bonne paire de chandelles sinon risque de chute de la voiture.
  4. Repérer le capteur, situé sur le bloc moteur, pile sous le démarreur : un petit coup de dégrippant dessus n’est pas superflu.
  5. 1 à 2 minutes après le dégrippant, on place la clé Allen de 7 et on tourne (certaines Barchetta ont très rarement des vis nécessitant une clé Allen de 5...).
  6. Tirer le capteur dans l’axe (il faut parfois forcer un peu) pour le sortir de son emplacement.
  7. Suivre le câble électrique à la main jusqu’à la prise et la défaire. Il y aura deux à trois passe câbles ou cerflex plastiques à défaire pour enlever totalement le capteur. Mettre un coup de nettoyant contact sur la prise.
  8. Reposer en sens inverse : Appuyer fortement dans l’axe pour ré-enfoncer le capteur dans l’orifice (ne pas mettre de graisse sur le capteur), remettre la vis avec la clé Allen de 7.

Prix d'un Capteur PMH

Le prix d’un capteur de vilebrequin varie selon les voitures. Comptez en moyenne entre 50 et 80€ pour la pièce, mais le prix dépend du constructeur et du modèle de votre véhicule. L’achat d’un capteur neuf peut varier entre 50 à 80 euros tandis que le changement de capteur dans un garage peut coûter entre 150 et 200 euros, selon les tarifs du garage sélectionné. Pour remplacer votre capteur PMH chez un garagiste, ajoutez le prix de la main d'œuvre à celui de la pièce.

Exemples de Problèmes de Capteur PMH sur Différents Modèles

Voici quelques exemples de problèmes liés au capteur PMH rencontrés sur différents modèles de voitures :

  • Renault Laguna 1 (1994 - 2001) : Capteur PMH
  • Nissan Micra III (2003-2010) : Capteur PMH (qui flingue la voiture en cas de dysfonctionnement.)
  • Peugeot 207 (2006-2012) : Capteur PMH fait que de casser en même temps que la courroie d’accessoire
  • Alfa Romeo 147 (2000-2005) : Capteur PMH.
  • Citroen C3 II (2009-2016) : Defauts moteur dus aux capteurs d’aac et au capteur PMH
  • Dacia Logan (2005-2012) : Défaut récurrent du moteur, les capteurs PMH.
  • Renault Clio 3 (2005-2012) : Capteur PMH
  • Nissan Micra III (2003-2010) : capteur PMH
  • Ford S-Max (2006-2014) : Capteur PMH hs à 150 000 km et aussi capteur PMH hs à 260 000 km hs capteur
  • Dacia Logan (2005-2012) : Comme toutes les Renault essence le capteur de PMH.
  • Mercedes CLS (2004-2010) : sonde PMH changer a 200000 klms
  • BMW Serie 3 Compact (2001-2005) : Changement des capteur aac échappement et admission et capteur PMH avec joint vanos.
  • Renault Scenic 1 (1996 - 2003) : capteur PMH
  • Peugeot 308 (2013-2021) : Capteur PMH défectueux
  • Mercedes Classe E (2002-2008) : capteurs PMH
  • BMW Serie 1 (2004-2011) : capteur PMH a 80000km
  • Renault Laguna 3 (2007-2015) : Capteur PMH changé (n’était pas signalé HS) Fonctionne nickel depuis.
  • BMW Serie 5 (1995-2003) : Sonde PMH pmb usure naturel divers!!

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